CN221350542U - 车轮跑偏检测台架及其车轮跑偏检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车测试设备技术领域，特别是涉及一种车轮跑偏检测台架及其车轮跑偏检测装置。一种车轮跑偏检测台架，包括：基座组件，基座组件包括第一座体和第二座体，第一座体和第二座体间隔设置；滚动组件，位于第一座体和第二座体之间，并能够绕自身的轴线转动，滚动组件用于承载车轮，且滚动组件被配置为能够响应于车轮的跑偏量而相对于第一座体和第二座体在滚动组件的轴线方向上移动；位移传感器，与基座组件连接，并能够检测滚动组件沿着自身轴线方向移动的位移量。其优点在于，滚动组件能够将车轮的实际跑偏量转化为自身的位移量，而位移传感器能够检测滚动组件的具体移动量，不需要将汽车行驶到公路上，测得的跑偏量更加精确。

Description

车轮跑偏检测台架及其车轮跑偏检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车测试设备技术领域，特别是涉及一种车轮跑偏检测台架及其车轮跑偏检测装置。

背景技术

随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车在人们的日常生活中越来越常见。汽车由于结构复杂，零件较多，容易出现各式各样的故障和问题。其中，由于车辆左右侧尺寸、重量、制动拖滞、驱动扭力差、车轮胎压和车轮滚阻等众多因素存在公差，车辆行驶可能会出现跑偏现象，汽车跑偏现象在汽车设计、汽车试验以及售后市场中都经常会遇到。

现有汽车跑偏测试一般是在公路上进行，这样汽车跑偏测试会受到路面结构、气候、驾驶员等各方面因素影响，导致精准度较差且很难得到客观一致的评价结论。

实用新型内容

基于此，本实用新型针对上述技术问题，提供一种车轮跑偏检测台架。

一种车轮跑偏检测台架，所述车轮跑偏检测台架包括：基座组件，所述基座组件包括第一座体和第二座体，所述第一座体和所述第二座体间隔设置；滚动组件，位于所述第一座体和所述第二座体之间，并能够绕自身的轴线转动，所述滚动组件用于承载车轮，且所述滚动组件被配置为能够响应于车轮的跑偏量而相对于所述第一座体和所述第二座体在所述滚动组件的轴线方向上移动；位移传感器，与所述基座组件连接，并能够检测所述滚动组件沿着自身轴线方向运动的位移量。

如此设置，由于第一座体和第二座体间隔设置，而滚动组件位于第一座体和第二座体之间，因此第一座体和第二座体能够都从滚动组件的两侧分别支撑住滚动组件，使得滚动组件的安装更加稳固，滚动组件在承载车轮时，能够将应力分摊到第一座体和第二座体上，提高了车轮跑偏检测台架的结构强度。由于滚动组件能够响应于车轮的跑偏量而在滚动组件的轴线方向上移动，因此滚动组件能够将车轮的实际跑偏量转化为自身的位移量，而位移传感器能够检测滚动组件的具体移动量，位移传感器所测得移动量即为车轮的跑偏量，这种测量方式不需要将汽车行驶到公路上，不会受到路面结构、气候以及驾驶员等多方面因素的影响，其所测得的跑偏量更加精确。

在其中一个实施方式中，所述滚动组件包括滚轴和滚筒，所述滚轴穿设于所述第一座体和所述第二座体，并能够绕自身轴线转动，所述滚筒位于所述第一座体和所述第二座体之间，且连接于所述滚轴的外周侧。

在其中一个实施方式中，所述第一座体上开设有第一转动孔，所述第二座体上开设有第二转动孔，所述第一转动孔和所述第二转动孔同轴设置，所述滚轴穿设于所述第一转动孔和所述第二转动孔。

在其中一个实施方式中，所述第一座体和/或所述第二座体上开设有固定槽，所述位移传感器安装于所述固定槽中。

在其中一个实施方式中，所述固定槽开设于所述第一转动孔的孔壁，且所述固定槽的槽口朝向所述第一转动孔的轴线。

在其中一个实施方式中，所述第一座体包括第一固定座、第二固定座和第一底板，所述第一固定座和所述第二固定座分别与所述第一底板连接，且所述第一固定座和所述第二固定座间隔设置，所述滚动组件穿设于所述第一固定座和所述第二固定座中；所述第二座体包括第三固定座、第四固定座和第二底板，所述第三固定座和所述第四固定座分别与所述第二底板连接，且所述第三固定座和所述第四固定座间隔设置，所述滚动组件穿设于所述第三固定座和所述第四固定座中。

在其中一个实施方式中，所述滚动组件包括滚轴、第一托盘和第二托盘，所述滚轴穿设于所述第一座体和所述第二座体，并能够绕自身轴线转动，所述第一托盘与所述滚轴的外周侧连接，且位于所述第一固定座和所述第二固定座之间，所述第二托盘与所述滚轴的外周侧连接，且位于所述第三固定座和所述第四固定座之间；所述第一托盘与所述第一固定座之间设有第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述第一托盘抵接，另一端与所述第一固定座抵接，所述第二托盘与所述第四固定座之间设有第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述第二托盘抵接，另一端与所述第四固定座抵接。

在其中一个实施方式中，所述第一托盘朝向所述第一固定座的侧面开设有第一卡槽，所述第一弹性件的一端能够卡接于所述第一卡槽中；所述第二托盘朝向所述第四固定座的侧面开设有第二卡槽，所述第二弹性件的一端能够卡接于所述第二卡槽中。

在其中一个实施方式中，沿着所述滚动组件的长度方向，所述第二固定座的长度大于所述第一固定座，所述第三固定座的长度大于所述第四固定座。

本实用新型还提供一种车轮跑偏检测装置，包括如上所述的车轮跑偏检测台架。

相较于现有技术，本实用新型提供的车轮跑偏检测台架通过设置基座组件和滚轮组件，滚动组件能够响应于车轮的跑偏量而在滚动组件的轴线方向上移动，因此滚动组件能够将车轮的实际跑偏量转化为自身的位移量，而位移传感器能够检测滚动组件的具体移动量，位移传感器所测得移动量即为车轮的跑偏量，这种测量方式不需要将汽车行驶到公路上，不会受到路面结构、气候以及驾驶员等多方面因素的影响，其所测得的跑偏量更加精确。

附图说明

图1为本实用新型提供的车轮跑偏检测台架的结构示意图；

图2为本实用新型提供的车轮跑偏检测台架的结构爆炸图；

图3为本实用新型提供的滚动组件的立体图；

图4为本实用新型提供的第一座体或第二座体的立体图；

图5为本实用新型提供的位移传感器的立体图。

图中各符号表示含义如下：

100、车轮跑偏检测台架；10、基座组件；11、第一座体；111、第一转动孔；112、固定槽；113、第一固定座；114、第二固定座；115、第一底板；12、第二座体；121、第二转动孔；122、第三固定座；123、第四固定座；124、第二底板；20、滚动组件；21、滚轴；22、滚筒；23、第一托盘；231、第一卡槽；24、第二托盘；25、第一弹性件；26、第二弹性件；30、位移传感器；40、车轮。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当机构被称为“固定于”或“设置于”另一个机构，它可以直接在另一个机构上或者也可以存在居中的机构。当一个机构被认为是“连接”另一个机构，它可以是直接连接到另一个机构或者可能同时存在居中机构。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车在人们的日常生活中越来越常见。汽车由于结构复杂，零件较多，容易出现各式各样的故障和问题。其中，汽车跑偏现象在汽车设计、汽车试验以及售后市场中都经常会遇到。现在汽车跑偏测试主要在一般公路上进行，受到路面结构、气候、驾驶员等各方面因素影响，很难得到客观一致的评价结论。

针对上述问题，本实用新型提供一种车轮跑偏检测台架，能够模拟车辆正常行驶工况，测量出轮胎的跑偏量，用于车辆设计阶段、售后问题车辆跑偏现象的排除与解决分析工作中，提升工作效率，提高测试结果的客观准确性。

请参见图1-3，车轮跑偏检测台架100包括基座组件10、滚动组件20和位移传感器30。基座组件10包括第一座体11和第二座体12，第一座体11和第二座体12间隔设置，滚动组件20位于第一座体11和第二座体12之间，并能够绕自身的轴线转动，在检测过程中，滚动组件20用于承载车轮40，且滚动组件20被配置为能够响应于车轮40的跑偏量而相对于第一座体11和第二座体12在滚动组件20的轴线方向上移动，位移传感器30与基座组件10连接，并能够检测滚动组件20沿着轴向的位移量。如此，由于第一座体11和第二座体12间隔设置，而滚动组件20位于第一座体11和第二座体12之间，因此第一座体11和第二座体12能够都从滚动组件20的两侧分别支撑住滚动组件20，使得滚动组件20的安装更加稳固，滚动组件20在承载车轮40时，能够将应力分摊到第一座体11和第二座体12上，提高了车轮跑偏检测台架100的结构强度。由于滚动组件20能够响应于车轮40的跑偏量而在滚动组件20的轴线方向上移动，因此滚动组件20能够将车轮40的实际跑偏量转化为自身的位移量，而位移传感器30能够检测滚动组件20的具体移动量，位移传感器30所测得移动量即为车轮40的跑偏量，这种测量方式不需要将汽车行驶到公路上，不会受到路面结构、气候以及驾驶员等多方面因素的影响，其所测得的跑偏量更加精确。

请参见图3，滚动组件20包括滚轴21和滚筒22，滚轴21穿设于第一座体11和第二座体12，并能够绕自身轴线转动，滚筒22位于第一座体11和第二座体12，滚筒22位于第一座体11和第二座体12之间，且连接于滚轴21的外周侧。如此，滚筒22用于承载车轮40，滚筒22的直径更大，其与车轮40的接触面积更大，对于车轮40跑偏量的反应更加直接准确。

当然，在其他实施例中，车轮40也可以直接与滚轴21接触，滚轴21也能够将车轮40的跑偏量转化为自身位移量。

第一座体11上开设有第一转动孔111，第二座体12上开设有第二转动孔121，第一转动孔111和第二转动孔121同轴设置，滚轴21穿设于第一转动孔111和第二转动孔121。如此设置，滚轴21能够被第一转动孔111和第二转动孔121周向限位，在高速旋转的过程中，不容易从第一转动孔111以及第二转动孔121中脱出，也就是使得滚动组件20的安装更加稳固。

在其他实施例中，第一座体11和第二座体12上也可以开设半圆孔或者三分之二圆孔等非正圆孔，滚轴21嵌设于上述非正圆孔中，也能够在其中转动，如果安装在半圆孔中，还能够方便滚动组件20的拆卸和维修。

请参见图4-图5，第一座体11和/或第二座体12上开设有固定槽112，位移传感器30安装于固定槽112中。固定槽112提供给位移传感器30安装的空间，防止位移传感器30受到环境因素影响。

当然，位移传感器30也可以直接安装在第一座体11和/或第二座体12的外壁上，并不限于安装在固定槽112中，只需要能够对滚动组件20的位移量进行监测即可。

进一步地，固定槽112开设于第一转动孔111的孔壁，且固定槽112的槽口朝向第一转动孔111的轴线。如此，位移传感器30能够更接近于滚动组件20，其所测量到的滚动组件20的位移量也会更加精确，且减少环境中尘埃以及液体的进入。

第一座体11包括第一固定座113、第二固定座114和第一底板115，第一固定座113和第二固定座114分别与第一底板115连接，且第一固定座113和第二固定座114间隔设置，滚动组件20穿设于第一固定座113和第二固定座114中；第二座体12包括第三固定座122、第四固定座123和第二底板124，第三固定座122和第四固定座123分别与第二底板124连接，且第三固定座122和第四固定座123间隔设置，滚动组件20穿设于第三固定座122和第四固定座123中。如此，第一座体11包括第一固定座113和第二固定座114，且滚动组件20穿设于第一固定座113和第二固定座114中，因此第一固定座113和第二固定座114能够共同承载滚动组件20，且滚动组件20所承担的重力负载会传递到第一固定座113和第二固定座114上，第一固定座113和第二固定座114再传递到第一底板115上，从而提高了第一座体11的整体结构强度，优化应力分摊路径，第一固定座113和第二固定座114对滚轴21形成两个间隔的支撑点，避免应力集中后滚轴21发生弯曲形变。第三固定座122、第四固定座123和第二底板124的技术效果与第一座体11的各结构相似，在此不再赘述。

当然，可以理解地，在其他实施例中，第一座体11也可以只设置第一固定座113或者第二固定座114，通过增加第一固定座113或第二固定座114在滚动组件20轴线方向上的长度来提高对于滚轴21的承载能力。

滚动组件20包括滚轴21、第一托盘23和第二托盘24，滚轴21穿设于第一座体11和第二座体12，并能够绕自身轴线转动，第一托盘23与滚轴21的外周侧连接，且位于第一固定座113和第二固定座114之间，第二托盘24与滚轴21的外周侧连接，且位于第三固定座122和第四固定座123之间；第一托盘23与第一固定座113之间设有第一弹性件25，第一弹性件25的一端与第一托盘23抵接，另一端与第一固定座113抵接，第二托盘24与第四固定座123之间设有第二弹性件26，第二弹性件26的一端与第二托盘24抵接，另一端与第四固定座123抵接。如此，第一弹性件25能够通过与第一托盘23的抵接效果，对滚动组件20进行预紧，第二弹性件26能够通过与第二托盘24的抵接效果从另外一个方向对滚动组件20进行预紧，从而保证滚动组件20的预设位置的稳固。

在本实施例中，弹性件采用弹簧，弹簧的两端分别支撑住第一固定座113以及第一托盘23，第二托盘24和第四固定座123，提供给滚动组件20预紧力。

进一步地，第一托盘23朝向第一固定座113的侧面开设有第一卡槽231，第一弹性件25的一端能够卡接于第一卡槽231中；第二托盘24朝向第四固定座123的侧面开设有第二卡槽(图中未示出)，第二弹性件26的一端能够卡接于第二卡槽中。如此，第一卡槽231用于第一弹性件25的卡接限位，第二卡槽用于第二弹性件26的卡接限位，第一卡槽231和第二卡槽方便第一弹性件25和第二弹性件26的安装固定，减少两者在车轮跑偏检测台架100运行过程中的晃动。

此外，沿着滚动组件20的长度方向，第二固定座114的长度大于第一固定座113，第三固定座122的长度大于第四固定座123。如此，第二固定座114的强度大于第一固定座113，第三固定座122的结构强度大于第四固定座123。由于主要的受力集中在靠近车轮40的位置，也就是滚筒22附近，因此第二固定座114和第三固定座122的强度高能够更稳定地支撑滚轴21。

本实用新型还提供一种车轮跑偏检测装置，包括四个如上所述的车轮跑偏检测台架100。待检测车辆放置于车轮跑偏检测装置上，四个车轮跑偏检测台架100的位置对应于待检测车辆的四个轮胎，从而检测轮胎的跑偏情况。

相较于现有技术，本实用新型提供的车轮跑偏检测台架100通过设置基座组件10和滚轮组件，滚动组件20能够响应于车轮40的跑偏量而在滚动组件20的轴线方向上移动，因此滚动组件20能够将车轮40的实际跑偏量转化为自身的位移量，而位移传感器30能够检测滚动组件20的具体移动量，位移传感器30所测得移动量即为车轮40的跑偏量，这种测量方式不需要将汽车行驶到公路上，不会受到路面结构、气候以及驾驶员等多方面因素的影响，其所测得的跑偏量更加精确。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车轮跑偏检测台架，其特征在于，所述车轮跑偏检测台架包括：

基座组件(10)，所述基座组件(10)包括第一座体(11)和第二座体(12)，所述第一座体(11)和所述第二座体(12)间隔设置；

滚动组件(20)，位于所述第一座体(11)和所述第二座体(12)之间，并能够绕自身的轴线转动，所述滚动组件(20)用于承载车轮(40)，且所述滚动组件(20)被配置为能够响应于车轮(40)的跑偏量而相对于所述第一座体(11)和所述第二座体(12)在所述滚动组件(20)的轴线方向上移动；

位移传感器(30)，与所述基座组件(10)连接，并能够检测所述滚动组件(20)沿着自身轴线方向移动的位移量。

2.根据权利要求1所述的车轮跑偏检测台架，其特征在于，所述滚动组件(20)包括滚轴(21)和滚筒(22)，所述滚轴(21)穿设于所述第一座体(11)和所述第二座体(12)，并能够绕自身轴线转动，所述滚筒(22)位于所述第一座体(11)和所述第二座体(12)之间，且连接于所述滚轴(21)的外周侧。

3.根据权利要求2所述的车轮跑偏检测台架，其特征在于，所述第一座体(11)上开设有第一转动孔(111)，所述第二座体(12)上开设有第二转动孔(121)，所述第一转动孔(111)和所述第二转动孔(121)同轴设置，所述滚轴(21)穿设于所述第一转动孔(111)和所述第二转动孔(121)。

4.根据权利要求3所述的车轮跑偏检测台架，其特征在于，所述第一座体(11)和/或所述第二座体(12)上开设有固定槽(112)，所述位移传感器(30)安装于所述固定槽(112)中。

5.根据权利要求4所述的车轮跑偏检测台架，其特征在于，所述固定槽(112)开设于所述第一转动孔(111)的孔壁，且所述固定槽(112)的槽口朝向所述第一转动孔(111)的轴线。

6.根据权利要求1所述的车轮跑偏检测台架，其特征在于，所述第一座体(11)包括第一固定座(113)、第二固定座(114)和第一底板(115)，所述第一固定座(113)和所述第二固定座(114)分别与所述第一底板(115)连接，且所述第一固定座(113)和所述第二固定座(114)间隔设置，所述滚动组件(20)穿设于所述第一固定座(113)和所述第二固定座(114)中；

所述第二座体(12)包括第三固定座(122)、第四固定座(123)和第二底板(124)，所述第三固定座(122)和所述第四固定座(123)分别与所述第二底板(124)连接，且所述第三固定座(122)和所述第四固定座(123)间隔设置，所述滚动组件(20)穿设于所述第三固定座(122)和所述第四固定座(123)中。

7.根据权利要求6所述的车轮跑偏检测台架，其特征在于，所述滚动组件(20)包括滚轴(21)、第一托盘(23)和第二托盘(24)，所述滚轴(21)穿设于所述第一座体(11)和所述第二座体(12)，并能够绕自身轴线转动，所述第一托盘(23)与所述滚轴(21)的外周侧连接，且位于所述第一固定座(113)和所述第二固定座(114)之间，所述第二托盘(24)与所述滚轴(21)的外周侧连接，且位于所述第三固定座(122)和所述第四固定座(123)之间；

所述第一托盘(23)与所述第一固定座(113)之间设有第一弹性件(25)，所述第一弹性件(25)的一端与所述第一托盘(23)抵接，另一端与所述第一固定座(113)抵接，所述第二托盘(24)与所述第四固定座(123)之间设有第二弹性件(26)，所述第二弹性件(26)的一端与所述第二托盘(24)抵接，另一端与所述第四固定座(123)抵接。

8.根据权利要求7所述的车轮跑偏检测台架，其特征在于，所述第一托盘(23)朝向所述第一固定座(113)的侧面开设有第一卡槽(231)，所述第一弹性件(25)的一端能够卡接于所述第一卡槽(231)中；

所述第二托盘(24)朝向所述第四固定座(123)的侧面开设有第二卡槽，所述第二弹性件(26)的一端能够卡接于所述第二卡槽中。

9.根据权利要求7所述的车轮跑偏检测台架，其特征在于，沿着所述滚动组件(20)的长度方向，所述第二固定座(114)的长度大于所述第一固定座(113)，所述第三固定座(122)的长度大于所述第四固定座(123)。

10.一种车轮跑偏检测装置，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车轮跑偏检测台架。