CN210889934U - 一种带取力器总成的汽车分动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种带取力器总成的汽车分动箱，包括分动箱总成外壳和取力器总成外壳，分动箱总成外壳的一端外壁连接有分动器前桥挂挡气缸，分动器前桥挂挡气缸的外端设置有分动器前桥输出端，分动箱总成远离分动器前桥输出端的一端设置有分动器后桥输出端，分动器前桥挂挡气缸的顶部设置有分动器输入端，分动箱总成外壳的外壁顶部设置有分动器高低挡气缸，取力器总成外壳的一端设置有齿轮泵。本实用新型的设计能够把动力从分动箱的输入端传递到取力器输出端，从而实现取力器的动力输出，带动负载工作，如带动钻机、发电机、水泵及油泵，且通过设置的齿轮泵能够避免造成轴承损坏。

Description

一种带取力器总成的汽车分动箱

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种带取力器总成的汽车分动箱。

背景技术

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同。

现有的车辆在平坦路面高速行驶、颠簸坏路面及无路地区低速行驶时，不能通过取力器输出带动负载工作，如带动钻机、发电机、水泵及油泵，在越野车行驶时不够稳定，此外，取力器的轴承润滑不良，很容易造成轴承损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带取力器总成的汽车分动箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种带取力器总成的汽车分动箱，包括分动箱总成外壳和取力器总成外壳，所述分动箱总成外壳的一端外壁连接有分动器前桥挂挡气缸，所述分动器前桥挂挡气缸的外端设置有分动器前桥输出端，所述分动箱总成远离分动器前桥输出端的一端设置有分动器后桥输出端，所述分动器前桥挂挡气缸的顶部设置有分动器输入端，所述分动箱总成外壳的外壁顶部设置有分动器高低挡气缸，所述取力器总成外壳的一端设置有齿轮泵，所述取力器总成外壳的另一端设置有取力器输出端；所述分动器前桥挂挡气缸上设置有分动箱前桥挂挡齿套，所述分动箱总成外壳的内部横向设置有分动箱三轴，所述分动箱三轴的一端与分动器前桥输出端连接，所述分动箱三轴的另一端连接有分动箱三轴齿轮，所述分动箱总成外壳的内部上方横向设置有分动箱中间轴，所述分动箱中间轴的一端设置有分动箱中间轴齿轮，所述分动箱中间轴齿轮与分动箱三轴齿轮啮合，所述分动箱总成外壳的内部靠近分动器后桥输出端处横向设置有分动箱后桥输出轴，所述分动箱后桥输出轴与分动器后桥输出端连接，所述分动箱后桥输出轴远离分动器后桥输出端的一端与分动器输入端连接，所述分动箱后桥输出轴的中部依次设置有分动箱低挡主动齿轮和分动箱高挡主动齿轮，所述分动箱中间轴的中部依次设置有分动箱低挡从动齿轮和分动箱高挡从动齿轮，所述分动箱中间轴上位于分动箱低挡从动齿轮和分动箱高挡从动齿轮之间设置有分动箱高低挡换挡齿套，所述分动箱后桥输出轴上靠近分动箱中间轴齿轮处设置有分动箱后桥输出齿轮，所述取力器总成外壳的内部包括取力器输出齿轮、取力器外花键中间轴和取力器挂挡齿套，所述取力器输出端的内侧连接有取力器输出花键轴。

作为优选，所述分动箱总成的底部设置有五联组电磁气阀。

作为优选，所述分动箱总成的底部还安装有机油滤清器。

作为优选，所述分动箱高挡主动齿轮和分动箱高挡从动齿轮啮合，所述分动箱低挡主动齿轮和分动箱低挡从动齿轮啮合。

作为优选，所述分动箱中间轴齿轮与分动箱后桥输出齿轮啮合。

作为优选，所述分动箱低挡主动齿轮的两端分别与取力器输入齿轮和分动箱低挡从动齿轮啮合。

作为优选，所述取力器外花键中间轴与取力器输出齿轮通过平键连接。

作为优选，所述取力器外花键中间轴和取力器输出花键轴通过取力器挂挡齿套连接。

作为优选，所述齿轮泵和取力器外花键中间轴通过平键连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该带取力器总成的汽车分动箱能够把动力从分动箱的输入端传递到取力器输出端，从而实现取力器的动力输出，带动负载工作，如带动钻机、发电机、水泵及油泵，且通过设置的齿轮泵能够避免造成轴承损坏。

附图说明

图1为本实用新型的内部框架结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图中：1、分动箱总成外壳；11、分动箱中间轴；111、分动箱中间轴齿轮；12、分动箱低挡主动齿轮；13、分动箱低挡从动齿轮；14、分动箱高挡主动齿轮；15、分动箱高挡从动齿轮；16、分动箱高低挡换挡齿套；17、分动箱三轴；171、分动箱三轴齿轮；2、分动器前桥挂挡气缸；21、分动器前桥输出端；22、分动箱前桥挂挡齿套；3、分动器高低挡气缸；4、齿轮泵；5、取力器总成外壳；51、取力器输出端；52、取力器输出齿轮；53、取力器外花键中间轴；54、取力器输入齿轮；55、取力器挂挡齿套；56、取力器输出花键轴；6、机油滤清器；7、五联组电磁气阀；8、分动器输入端；9、分动器后桥输出端；91、分动箱后桥输出轴；92、分动箱后桥输出齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种带取力器总成的汽车分动箱，如图1-图2所示，包括分动箱总成外壳1和取力器总成外壳5，分动箱总成外壳1的一端外壁连接有分动器前桥挂挡气缸2，分动器前桥挂挡气缸2的外端设置有分动器前桥输出端21，分动箱总成外壳1远离分动器前桥输出端21的一端设置有分动器后桥输出端9，分动器前桥挂挡气缸2的顶部设置有分动器输入端8，分动箱总成外壳1的外壁顶部设置有分动器高低挡气缸3，取力器总成外壳5的一端设置有齿轮泵4，解决取力器润滑问题，避免轴承损坏，同时可以向取力器的轴承的注入润滑油，从而实现取力器轴承润滑效果，取力器总成外壳5的另一端设置有取力器输出端51。

分动器前桥挂挡气缸2上设置有分动箱前桥挂挡齿套22，分动箱总成外壳1的内部横向设置有分动箱三轴17，分动箱三轴17的一端与分动器前桥输出端21连接，分动箱三轴17的另一端连接有分动箱三轴齿轮171，分动箱总成外壳1的内部上方横向设置有分动箱中间轴11，分动箱中间轴11的一端设置有分动箱中间轴齿轮111，分动箱中间轴齿轮111 与分动箱三轴齿轮171啮合，分动箱总成外壳1的内部靠近分动器后桥输出端9处横向设置有分动箱后桥输出轴91，分动箱后桥输出轴91与分动器后桥输出端9连接，分动箱后桥输出轴91远离分动器后桥输出端9的一端与分动器输入端8连接，分动箱后桥输出轴 91的中部依次设置有分动箱低挡主动齿轮12和分动箱高挡主动齿轮14，分动箱中间轴11 的中部依次设置有分动箱低挡从动齿轮13和分动箱高挡从动齿轮15，分动箱中间轴11上位于分动箱低挡从动齿轮13和分动箱高挡从动齿轮15之间设置有分动箱高低挡换挡齿套 16，分动箱后桥输出轴91上靠近分动箱中间轴齿轮111处设置有分动箱后桥输出齿轮92，取力器总成外壳5的内部包括取力器输出齿轮52、取力器外花键中间轴53和取力器挂挡齿套55，取力器输出端51的内侧连接有取力器输出花键轴56。

具体的，分动箱总成外壳1的底部设置有五联组电磁气阀7。

此外，分动箱总成外壳1的底部还安装有机油滤清器6。

进一步的，分动箱高挡主动齿轮14和分动箱高挡从动齿轮15啮合，分动箱低挡主动齿轮12和分动箱低挡从动齿轮13啮合。

进一步的，分动箱中间轴齿轮111与分动箱后桥输出齿轮92啮合。

进一步的，分动箱低挡主动齿轮12的两端分别与取力器输入齿轮54和分动箱低挡从动齿轮13啮合。

进一步的，取力器外花键中间轴53与取力器输出齿轮52通过平键连接，取力器外花键中间轴53和取力器输出花键轴56通过取力器挂挡齿套55连接，齿轮泵4和取力器外花键中间轴53通过平键连接，能够把动力从分动器输入端8传递到取力器输出端51，从而实现取力器的动力输出，带动负载工作，如带动钻机、发电机、水泵及油泵。

本实施例的带取力器总成的汽车分动箱在使用时，分动器输入端8转动，依次通过分动箱高挡主动齿轮14和分动箱低挡主动齿轮12带动分动箱高挡从动齿轮15和分动箱低挡从动齿轮13转动，进而带动分动箱中间轴11转动，分动箱中间轴11的顶端通过分动箱后桥输出齿轮带动分动器后桥输出端9转动，分动箱中间轴11的底端通过分动箱三轴齿轮171带动分动箱三轴17转动，进而带动分动器前桥输出端21转动，分动箱中间轴11 通过分动箱低挡主动齿轮12带动取力器输出齿轮52转动，进而通过取力器输出花键轴56 带动取力器输出端51转动，同时分动箱中间轴11的另一端带动齿轮泵4转动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种带取力器总成的汽车分动箱，包括分动箱总成外壳(1)和取力器总成外壳(5)，其特征在于：所述分动箱总成外壳(1)的一端外壁连接有分动器前桥挂挡气缸(2)，所述分动器前桥挂挡气缸(2)的外端设置有分动器前桥输出端(21)，所述分动箱总成外壳(1)远离分动器前桥输出端(21)的一端设置有分动器后桥输出端(9)，所述分动器前桥挂挡气缸(2)的顶部设置有分动器输入端(8)，所述分动箱总成外壳(1)的外壁顶部设置有分动器高低挡气缸(3)，所述取力器总成外壳(5)的一端设置有齿轮泵(4)，所述取力器总成外壳(5)的另一端设置有取力器输出端(51)；所述分动器前桥挂挡气缸(2)上设置有分动箱前桥挂挡齿套(22)，所述分动箱总成外壳(1)的内部横向设置有分动箱三轴(17)，所述分动箱三轴(17)的一端与分动器前桥输出端(21)连接，所述分动箱三轴(17)的另一端连接有分动箱三轴齿轮(171)，所述分动箱总成外壳(1)的内部上方横向设置有分动箱中间轴(11)，所述分动箱中间轴(11)的一端设置有分动箱中间轴齿轮(111)，所述分动箱中间轴齿轮(111)与分动箱三轴齿轮(171)啮合，所述分动箱总成外壳(1)的内部靠近分动器后桥输出端(9)处横向设置有分动箱后桥输出轴(91)，所述分动箱后桥输出轴(91)与分动器后桥输出端(9)连接，所述分动箱后桥输出轴(91)远离分动器后桥输出端(9)的一端与分动器输入端(8)连接，所述分动箱后桥输出轴(91)的中部依次设置有分动箱低挡主动齿轮(12)和分动箱高挡主动齿轮(14)，所述分动箱中间轴(11)的中部依次设置有分动箱低挡从动齿轮(13)和分动箱高挡从动齿轮(15)，所述分动箱中间轴(11)上位于分动箱低挡从动齿轮(13)和分动箱高挡从动齿轮(15)之间设置有分动箱高低挡换挡齿套(16)，所述分动箱后桥输出轴(91)上靠近分动箱中间轴齿轮(111)处设置有分动箱后桥输出齿轮(92)，所述取力器总成外壳(5)的内部包括取力器输出齿轮(52)、取力器外花键中间轴(53)和取力器挂挡齿套(55)，所述取力器输出端(51)的内侧连接有取力器输出花键轴(56)。

2.根据权利要求1所述的带取力器总成的汽车分动箱，其特征在于：所述分动箱总成外壳(1)的底部设置有五联组电磁气阀(7)。

3.根据权利要求1所述的带取力器总成的汽车分动箱，其特征在于：所述分动箱总成外壳(1)的底部还安装有机油滤清器(6)。

4.根据权利要求1所述的带取力器总成的汽车分动箱，其特征在于：所述分动箱高挡主动齿轮(14)和分动箱高挡从动齿轮(15)啮合，所述分动箱低挡主动齿轮(12)和分动箱低挡从动齿轮(13)啮合。

5.根据权利要求1所述的带取力器总成的汽车分动箱，其特征在于：所述分动箱中间轴齿轮(111)与分动箱后桥输出齿轮(92)啮合。

6.根据权利要求1所述的带取力器总成的汽车分动箱，其特征在于：所述分动箱低挡主动齿轮(12)的两端分别与取力器输入齿轮(54)和分动箱低挡从动齿轮(13)啮合。

7.根据权利要求1所述的带取力器总成的汽车分动箱，其特征在于：所述取力器外花键中间轴(53)与取力器输出齿轮(52)通过平键连接。

8.根据权利要求1所述的带取力器总成的汽车分动箱，其特征在于：所述取力器外花键中间轴(53)和取力器输出花键轴(56)通过取力器挂挡齿套(55)连接。

9.根据权利要求1所述的带取力器总成的汽车分动箱，其特征在于：所述齿轮泵(4)和取力器外花键中间轴(53)通过平键连接。

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