CN210889136U - 一种集成排气歧管的气缸盖和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种集成排气歧管的气缸盖，其包括所述气缸盖上设置有回油管道，所述回油管道的一端与所述气缸盖的油腔连通，另一端与回油腔连通，所述回油管道倾斜设置，所述回油管道与所述油腔连通的一端高于所述回油管道与所述回油腔连通的一端。本实用新型还公开了一种发动机，其上设置有如上所述的气缸盖。本实用新型通过在气缸盖上设置回油管道，通过回油管道将油腔与回油腔相连通，而且回油管道与油腔连通的一端高于回油管道与回油腔连通的一端，保证油腔中的机油可以顺畅地通过回油管道流入回油腔中。

Description

一种集成排气歧管的气缸盖和发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种集成排气歧管的气缸盖和发动机。

背景技术

随着科学技术的进步，汽车行业得到了良好的发展，越来越多的汽车进入到生产生活中。当汽车处于寒冷的环境中发动机启动需要进行暖机，为了提高冷启动时发动机的暖机速度，需要将发动机上的集成排气歧管的气缸盖的水套容积尽量缩小；同时为了实现气缸盖轻量化，气缸盖两缸之间会形成一个较大的油腔。但油腔中的机油很难回到回油腔中。

因此，亟需一种集成排气歧管的气缸盖和发动机来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的在于提供一种集成排气歧管的气缸盖，另一个目的在于提供一种发动机，能够有效解决油腔中的机油很难回到回油腔中的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集成排气歧管的气缸盖，所述气缸盖上设置有回油管道，所述回油管道的一端与所述气缸盖的油腔连通，另一端与回油腔连通，所述回油管道倾斜设置，所述回油管道与所述油腔连通的一端高于所述回油管道与所述回油腔连通的一端。

优选地，所述气缸盖上设置有通孔，所述回油管道包括第一回油管，所述第一回油管的一端与所述油腔连通，另一端与所述通孔连通，所述第一回油管与所述油腔连通的一端高于所述第一回油管与所述通孔连接的一端。

优选地，所述回油管道还包括第二回油管，所述第二回油管的一端与所述通孔连通，另一端与所述回油腔连通，所述第二回油管与所述通孔连通的一端高于所述第二回油管与所述回油腔连接的一端。

优选地，所述第一回油管和所述第二回油管与所述气缸盖为一体化结构。

优选地，所述通孔中穿设有用于将所述气缸盖与缸体固定连接的缸盖螺栓。

优选地，所述气缸盖的内部设置有用于对气缸进行降温的水套。

优选地，所述回油管道的直径不大于4mm。

优选地，所述气缸盖上设置有回油道，所述回油道与所述回油腔连通。

优选地，所述气缸盖的材料为铝合金。

一种发动机，所述发动机上设置有如上所述的气缸盖。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的集成排气歧管的气缸盖，在气缸盖上设置回油管道，通过回油管道将油腔与回油腔相连通，而且回油管道与油腔连通的一端高于回油管道与回油腔连通的一端，保证油腔中的机油可以顺畅地通过回油管道流入回油腔中。

本实用新型所提供的发动机，其上设置有如上所述的气缸盖，能够使油腔中的机油顺畅地通过回油管道流入回油腔中。

附图说明

图1是本实用新型一种集成排气歧管的气缸盖的剖视图。

图中：

1-气缸盖；10-通孔；20-第一回油管；21-第二回油管；30-油腔；40-水套；50-回油腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决油腔中的机油很难流回到回油腔中的问题，如图1所示，本实用新型提供一种集成排气歧管的气缸盖。本气缸盖1上设置有回油管道，回油管道的一端与气缸盖1的油腔30连通，另一端与回油腔50连通，回油管道倾斜设置，回油管道与油腔30连通的一端高于回油管道与回油腔50连通的一端。通过上述设置，位于油腔30中的机油可以顺畅地通过回油管道流入回油腔50中。

进一步地，气缸盖1上设置有通孔10，回油管道包括第一回油管20和第二回油管21，第一回油管20的一端与油腔30连通，另一端与通孔10连通，第一回油管20与油腔30连通的一端高于第一回油管20与通孔10连接的一端；第二回油管21的一端与通孔10连通，另一端与回油腔50连通，第二回油管21与通孔10连通的一端高于第二回油管21与回油腔50连接的一端。第一回油管20和第二回油管21通过通孔10进行连接，有效利用气缸盖1上的通孔10降低了第一回油管20和第二回油管21加工难度，在保证位于油腔30中的机油顺利通过第一回油管20和第二回油管21进入到回油腔50中的同时，保证气缸盖1易于制造，提高了成品率。

进一步地，第一回油管20和第二回油管21与气缸盖1为一体化结构，具体地，根据加工的难度不同，第一回油管20利用钻床钻孔的方式进行加工，第二回油管21与气缸盖1一体铸造成型。采用上述方式，一方面降低了第一回油管20的长度，保证钻头不会由于钻孔太长导致加工难度增大，使得钻孔过程顺利进行；另一方面，降低了铸造的难度，提高了气缸盖1的合格率。

进一步地，由于气缸是发动机进行燃烧做功的地方，需要及时对气缸进行降温。为了方便对气缸进行降温，可选地，气缸盖1的内部设置有水套40，通过将比热容较大的水注入到水套40中，能够对发动机的气缸进行降温，保证发动机能够正常工作。

进一步地，在本实施例中，通孔10中穿设有用于将气缸盖1与缸体固定连接的缸盖螺栓，油腔30中的机油通过通孔10与缸盖螺栓之间的间隙进入到第二回油管21中，再通过第二回油管21流入回油腔50中。为了方便气缸盖1内部水套40和回油道的设计，可选地，回油管道的直径不大于4mm。为了方便其他机油回流，可选地，气缸盖1上设置有回油道，回油道与回油腔50连通，进入回油腔50的机油通过缸体返回油底壳。

进一步地，由于铝合金制成的气缸盖1具有重量轻、功率损失小的特点，而且铝合金的导热性和散热性好，能够有效地对发动机的气缸进行降温，可选地，气缸盖1的材料为铝合金。当然，气缸盖1的材料也可以采用铸铁，气缸盖1所采用的材料在此不做过多限制。

本实用新型还提供了一种发动机，其上设置有如上所述的气缸盖1，能够使油腔30中的机油顺畅地通过回油管道流入回油腔50中。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成排气歧管的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖上设置有回油管道，所述回油管道的一端与所述气缸盖的油腔(30)连通，另一端与回油腔(50)连通，所述回油管道倾斜设置，所述回油管道与所述油腔(30)连通的一端高于所述回油管道与所述回油腔(50)连通的一端。

2.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖上设置有通孔(10)，所述回油管道包括第一回油管(20)，所述第一回油管(20)的一端与所述油腔(30)连通，另一端与所述通孔(10)连通，所述第一回油管(20)与所述油腔(30)连通的一端高于所述第一回油管(20)与所述通孔(10)连接的一端。

3.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述回油管道还包括第二回油管(21)，所述第二回油管(21)的一端与所述通孔(10)连通，另一端与所述回油腔(50)连通，所述第二回油管(21)与所述通孔(10)连通的一端高于所述第二回油管(21)与所述回油腔(50)连接的一端。

4.根据权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，所述第一回油管(20)和所述第二回油管(21)与所述气缸盖为一体化结构。

5.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述通孔(10)中穿设有用于将所述气缸盖与缸体固定连接的缸盖螺栓。

6.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖的内部设置有用于对气缸进行降温的水套(40)。

7.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述回油管道的直径不大于4mm。

8.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖上设置有回油道，所述回油道与所述回油腔(50)连通。

9.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖的材料为铝合金。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机上设置有如权利要求1-9中任一项所述的气缸盖。

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