CN205858436U - 机油冷却器支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机油冷却器支座，包括：支座本体，支座本体表面上分别开设有第一开口、第二开口以及第三开口，在支座本体内分别对应第一开口、第二开口以及第三开口设有第一腔体、第二腔体以及第三腔体，第一腔体内经由第一开口设进水管路和进油管路，进水管路包裹于进油管路的外壁周侧，进水管路的输出端经由第二腔体与第二开口相连通，第二腔体内经由第二开口设有出水管路，出水管路的输出端经由第三腔体与第三开口相连接，第三腔体内设有出油管路，出油管路与进油管路相连接。该支座解决汽车发动机运行中产生的机油过热的现象。

Description

机油冷却器支座

技术领域

本实用新型涉及发动机机油冷却技术领域，特别涉及一种机油冷却器支座。

背景技术

汽车发动机工作时缸体内温度极高，可以达到数百度，而保护汽车机械部件正常运行的汽车润滑油如果长时间处于超过95°的高温下，其润滑功能将受到极大影响，而且可能引起发动机部件烧损，直接导致汽车整体瘫痪，并大幅度降低汽车发动机使用寿命。这无疑是消费者和设计者都不想看到的情况，因此对汽车的机油冷却系统进行重新设计，优化其性能成为目前汽车领域的重点研究方向之一。机油冷却器支座是组成机油冷却器系统的重要组件之一，对其进行优化设计具有重大意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种机油冷却器支座，解决汽车发动机运行中产生的机油过热的现象。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是提供了一种机油冷却器支座，包括：支座本体，所述支座本体表面上分别开设有第一开口、第二开口以及第三开口，在支座本体内分别对应第一开口、第二开口以及第三开口设有第一腔体、第二腔体以及第三腔体；所述第一腔体内经由所述第一开口设进水管路和进油管路，所述进水管路包裹于所述进油管路的外壁周侧，所述进水管路的输出端经由第二腔体与第二开口相连通；所述第二腔体内经由所述第二开口设有出水管路，所述出水管路的输出端经由所述第三腔体与第三开口相连接；所述第三腔体内设有出油管路，所述出油管路与进油管路相连接。

优选地，所述进油管路为圆柱管，所述进水管路为扇形管或者为C型管。

优选地，所述进油管路和所述进水管路均为扇形管，所述进水管路的扇形内弧面弧度对应所述进油管路的扇形外弧面设置。

优选地，所述第二开口的外壁周侧上设有若干个前后贯通的第一螺栓孔，以供在所述第二开口上螺栓连接泵水装置。

优选地，所述第三开口的外壁周侧上设有若干个前后贯通的第二螺栓孔，以供在所述第三开口上螺栓连接机油冷却装置。

优选地，所述第一开口设置于所述支座本体底部，所述第二开口以及第三开口分设于所述支座本体的两侧。

本实用新型所提供的机油冷却器支座，通过更改设计机油冷却器支座的结构，将机油冷却器内部冷却液的流动通道与机油的流动通道进行并行优化，即将机油流道与冷却液流道进行贴合，实际应用中，通过所述第一腔体内经由所述第一开口设进水管路和进油管路，所述进水管路包裹于所述进油管路的外壁周侧，使机油在达到冷却片之前，在流道中即可开始通过铝合金薄壁将携带热量传导给高速流动的冷却液，迅速降低机油温度，同时也避免了对发动机相关部件的烧损风险，提高了发动机的使用寿命。

另外，当所述进油管路为圆柱管，所述进水管路为扇形管或者为C型管时，在扇形管或者为C型管的冷却水流道将机油流道半包裹住的同时，还能够最大限度节约空间。

另外，当进油管路和进水管路均为扇形管时，所述进水管路的扇形内弧面弧度对应所述进油管路的扇形外弧面设置，使得接触面积更大，冷却效果更好。

附图说明

图1为本实用新型机油冷却器支座的结构示意图；

图2为本实用新型机油冷却器支座朝向第一开口A的侧视图；

图3为本实用新型机油冷却器支座朝向第二开口B的侧视图；

图4为本实用新型机油冷却器支座朝向第三开口C的侧视图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

实施例1：

图1为本实用新型机油冷却器支座的结构示意图，图2为本实用新型机油冷却器支座朝向第一开口A的侧视图，图3为本实用新型机油冷却器支座朝向第二开口B的侧视图，图4为本实用新型机油冷却器支座朝向第三开口C的侧视图。结合图1至图4所示，本实用新型提供了一种机油冷却器支座，包括：支座本体100，所述支座本体表面上分别开设有第一开口A、第二开口B以及第三开口C，在支座本体内分别对应第一开口A、第二开口B以及第三开口C设有第一腔体1、第二腔体2以及第三腔体3。

所述第一腔体1内经由所述第一开口A设进水管路11和进油管路12，所述进水管路11包裹于所述进油管路12的外壁周侧，所述进水管路11的输出端经由第二腔体2与第二开口B相连通。本实施例中，所述进油管路12为圆柱管，所述进水管路11为扇形管或者为C型管，一方面通过进水管路11包裹于所述进油管路12的外壁周侧，使机油在达到冷却片之前，在流道中即可开始通过铝合金薄壁将携带热量传导给高速流动的冷却液，迅速降低机油温度，另一方面，能够最大限度节约空间，设计更加实用。

所述第二腔体2内经由所述第二开口B设有出水管路21，所述出水管路21的输出端经由所述第三腔体3与第三开口C相连接。进一步地，所述第二开口B的外壁周侧上设有若干个前后贯通的第一螺栓孔22，以供在所述第二开口B上螺栓连接泵水装置。该泵水装置通过螺栓固定安装在所述第二腔体2上，加大冷却水的流量和循环速度，提高冷却效率。

所述第三腔体3内设有出油管路31，所述出油管路31与进油管路12相连接，进一步地，所述第三开口C的外壁周侧上设有若干个前后贯通的第二螺栓孔32，以供在所述第三开口C上螺栓连接机油冷却装置。

在实际应用中，所述第一开口A设置于所述支座本体100底部，所述第二开口B以及第三开口C分设于所述支座本体100的两侧。

实施例2：

实施例2和实施例1的技术方案大体相同，相同之处在本实施例2中不在累述，不同之处在于，在实施例1中，所述进油管路为圆柱管，所述进水管路为扇形管或者为C型管，而实施例2中，所述进油管路和所述进水管路均为扇形管，所述进水管路的扇形内弧面弧度对应所述进油管路的扇形外弧面设置，加大了进油管路和进水管路接触面积，使得冷却效果更好。

以下对本实用新型提供的机油冷却器支座在实施例1中的具体应用细节进行详细说明。

参阅图1至图4所示，该机油冷却器支座包括第一腔体1(进油/水腔)，第二腔体2(冷却水腔)，第三腔体3(出油/水腔)。所述进油/水腔内设进水管路11、进油管路12，呈扇形的进水管路11将圆柱状的进油管路12包裹住，进水管路11的末端与冷却水腔相通。所述冷却水腔内设出水管路21，出水管路21连通冷却水腔与出油/水腔。所述冷却水腔的外壁上设有若干个前后贯通的固定螺栓安装孔22，泵水装置通过螺栓固定安装在所述冷却水腔上，加大冷却水的流量和循环速度，提高冷却效率。所述出油/水腔内设出油管路31，四周设有若干个前后贯通的固定螺栓安装孔32，机油冷却装置通过螺栓固定安装在所述出油/水腔上，经过初步冷却的机油通过出油管路31进入冷却装置做进一步的冷却。

本实用新型所提供的机油冷却器支座，通过更改设计机油冷却器支座的结构将机油冷却器内部冷却液的流动通道与机油的流动通道进行并行优化，即将机油流道与冷却液流道进行贴合，实际应用中，通过所述第一腔体内经由所述第一开口设进水管路和进油管路，所述进水管路包裹于所述进油管路的外壁周侧，使机油在达到冷却片之前，在流道中即可开始通过铝合金薄壁将携带热量传导给高速流动的冷却液，迅速降低机油温度。

另外，当所述进油管路为圆柱管，所述进水管路为扇形管或者为C型管时，在扇形管或者为C型管的冷却水流道将机油流道半包裹住的同时，还能够最大限度节约空间。

另外，当进油管路和进水管路均为扇形管时，所述进水管路的扇形内弧面弧度对应所述进油管路的扇形外弧面设置，使得接触面积更大，冷却效果更好。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。

Claims (6)

1.一种机油冷却器支座，其特征在于，包括：支座本体，所述支座本体表面上分别开设有第一开口、第二开口以及第三开口，在支座本体内分别对应第一开口、第二开口以及第三开口设有第一腔体、第二腔体以及第三腔体；

所述第一腔体内经由所述第一开口设进水管路和进油管路，所述进水管路包裹于所述进油管路的外壁周侧，所述进水管路的输出端经由第二腔体与第二开口相连通；

所述第二腔体内经由所述第二开口设有出水管路，所述出水管路的输出端经由所述第三腔体与第三开口相连接；

所述第三腔体内设有出油管路，所述出油管路与进油管路相连接。

2.根据权利要求1所述的机油冷却器支座，其特征在于，所述进油管路为圆柱管，所述进水管路为扇形管或者为C型管。

3.根据权利要求1所述的机油冷却器支座，其特征在于，所述进油管路和所述进水管路均为扇形管，所述进水管路的扇形内弧面弧度对应所述进油管路的扇形外弧面设置。

4.根据权利要求2或3所述的机油冷却器支座，其特征在于，所述第二开口的外壁周侧上设有若干个前后贯通的第一螺栓孔，以供在所述第二开口上螺栓连接泵水装置。

5.根据权利要求4所述的机油冷却器支座，其特征在于，所述第三开口的外壁周侧上设有若干个前后贯通的第二螺栓孔，以供在所述第三开口上螺栓连接机油冷却装置。

6.根据权利要求5所述的机油冷却器支座，其特征在于，所述第一开口设置于所述支座本体底部，所述第二开口以及第三开口分设于所述支座本体的两侧。