CN210888234U - 停车设备及其提升动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于停车设备技术领域，涉及停车设备及其提升动力装置。第一提升链依次绕设于对应第一过轮下侧、主动链轮上侧与第二过轮上侧，第一提升链两端分别固定于上安装位与下安装位。第二提升链依次绕设于对应的第二过轮下侧、主动链轮下侧与第一过轮上侧，第二提升链两端分别固定于另一上安装位与另一下安装位。第一提升链与第二提升链均作为开式链条。提升电机带动主动链轮朝一个方向转动时，第一提升链与第二提升链会带动安装架向上移动。提升电机带动主动链轮朝另一个方向转动时，第一提升链与第二提升链会带动安装架向下移动。安装架连接于载车板，使得载车板能上下移动。停车设备及其提升动力装置，结构简单，容易装配与维护，成本较低。

Description

停车设备及其提升动力装置

技术领域

本实用新型属于停车设备技术领域，更具体地说，是涉及停车设备及其提升动力装置。

背景技术

两层停车设备采用升降横移的存取原理，底层泊车位直接进出，底层保留一个横移空位，以供升降载车板任意泊车升降，实现车辆存取。

现有停车设备提升动力装置的结构主要有：1、电机带动卷筒提升式；2、闭合循环链提升式结构。然而，现有的停车设备提升动力装置存在以下缺点：结构较复杂，传动成本较高，加工与维护不便。还有，现有提升动力装置采用一机多板结构时，在存取过程要微升微降，由此带来多出50mm的净空要求，会占用空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种停车设备提升动力装置，以解决现有停车设备提升动力装置结构较复杂、加工与维护不便的技术问题。

本实用新型实施例提供一种停车设备提升动力装置，包括：

用于与载车板连接的安装架；

安装于所述安装架的提升电机；

至少两个链轮组，每一所述链轮组均包括由所述提升电机驱动转动的主动链轮、转动安装于所述安装架的第一过轮与第二过轮，所述主动链轮位于所述第一过轮与所述第二过轮之间，所有所述第一过轮同轴设置，所有所述主动链轮同轴设置，所有所述第二过轮同轴设置；

第一提升链，其上端固定于上安装位并依次绕设于同一个所述链轮组中的所述第一过轮的下侧、所述主动链轮的上侧与所述第二过轮的上侧，其下端固定于下安装位；以及

第二提升链，其上端固定于另一上安装位并依次绕设于另一个所述链轮组中的所述第二过轮的下侧、所述主动链轮的下侧与所述第一过轮的上侧，其下端固定于另一下安装位。

可选地，所述安装架呈长方体，所述提升电机位于所述安装架的中部，所述第一过轮与所述第二过轮分别位于所述安装架的两端部。

可选地，所述主动链轮安装于所述提升电机的输出轴上。

可选地，所述安装架上固定安装有第一轴与第二轴，所述第一过轮套设于所述第一轴外，所述第二过轮套设于所述第二轴外。

可选地，相邻两个所述第一过轮之间设有第一隔套，所述第一隔套套设于所述第一轴外；相邻两个所述第二过轮之间设有第二隔套，所述第二隔套套设于所述第二轴外。

可选地，所述第一轴套设有第一内衬，所述第一过轮套设于所述第一内衬外；所述第二轴套设有第二内衬，所述第二过轮套设于所述第二内衬外。

可选地，所述安装架具有安装槽，所述链轮组设于所述安装槽内。

可选地，所述安装架设有用于使所述第一提升链张紧的第一张紧轮以及用于使所述第二提升链张紧的第二张紧轮，所述第一张紧轮位于所述第一过轮与所述主动链轮之间，所述第二张紧轮位于所述第二过轮与所述主动链轮之间。

本实用新型提供的停车设备提升动力装置中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：安装架上设有至少两个链轮组，每一链轮组包括主动链轮、第一过轮与第二过轮。第一提升链依次绕设于对应的第一过轮的下侧、主动链轮的上侧与第二过轮的上侧，第一提升链两端分别固定于上安装位与下安装位。第二提升链依次绕设于对应的第二过轮的下侧、主动链轮的下侧与第一过轮的上侧，第二提升链两端分别固定于另一上安装位与另一下安装位。第一提升链与第二提升链均作为开式链条。在提升电机带动主动链轮朝一个方向转动时，第一提升链与第二提升链会带动安装架向上移动。在提升电机带动主动链轮朝另一个方向转动时，第一提升链与第二提升链会带动安装架向下移动。安装架连接于载车板，使得载车板能上下移动。该停车设备提升动力装置结构简单，容易装配与维护，无需安置传动零部件，不采用闭合循环链，有效降低传动成本。该停车设备提升动力装置采用一部提升电机对应一个载车板，即一机一板，使整体结构占用空间变小，避免现有提升动力装置采用一机多板而在存取过程要微升微降与由此带来多出50mm的净空要求。

本实用新型实施例提供一种停车设备，包括上述的停车设备提升动力装置、与所述安装架相连接的载车板以及安装于所述载车板的平衡机构，所述安装架设于所述载车板的后端，所述平衡机构包括安装于所述载车板的前端的前链轮、安装于所述载车板的后端的后链轮，以及依次绕设于所述前链轮下侧与所述后链轮上侧的平衡链，所述平衡链靠近于所述前链轮的一端固定于上安装位，所述平衡链靠近于所述后链轮的一端固定于下安装位。

可选地，所述前链轮、所述后链轮与所述平衡链的数量为二，所述前链轮、所述后链轮与所述平衡链一一对应分布于所述载车板的相对两侧。

本实用新型提供的停车设备中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：提升动力装置、载车板与平衡机构结合形成的停车设备，载车板后端采用开式链条，纵向采用平衡链。在提升电机带动第一提升链与第二提升链工作时，载车板跟随安装架上下移动，同时平衡链工作实现载车板的平衡，该停车设备结构简单，容易装配与维护，成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的停车设备提升动力装置的装配示意图；

图2为图1的停车设备提升动力装置的剖视图；

图3(a)、图3(b)分别为第一提升链与链轮组的装配示意图与剖视图；

图4(a)、图4(b)分别为第二提升链与链轮组的装配示意图与剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的停车设备的侧视图；

图6为图5的停车设备的正视图；

图7为图5的停车设备的后视图；

图8为图5的停车设备的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

请参阅图1、图2、图6，本实用新型实施例提供一种停车设备提升动力装置100，应用于停车设备，给载车板200提供上下移动的动力。停车设备提升动力装置100包括安装架10、提升电机20、至少两个链轮组30、第一提升链41、第二提升链42。安装架10用于与载车板200连接。提升电机20安装于安装架10。每一链轮组30均包括由提升电机20驱动转动的主动链轮31、转动安装于安装架10的第一过轮32与第二过轮33，主动链轮31位于第一过轮32与第二过轮33之间，所有第一过轮32同轴设置，所有主动链轮31同轴设置，所有第二过轮33同轴设置。请同时参阅图3，第一提升链41的上端固定于上安装位A并依次绕设于同一个链轮组30中的第一过轮32的下侧、主动链轮31的上侧与第二过轮33的上侧，第一提升链41下端固定于下安装位B。请同时参阅图4，第二提升链42上端固定于另一上安装位A’并依次绕设于另一个链轮组30中的第二过轮33的下侧、主动链轮31的下侧与第一过轮32的上侧，第二提升链42下端固定于另一下安装位B’。

安装架10上设有至少两个链轮组30，每一链轮组30包括主动链轮31、第一过轮32与第二过轮33。第一提升链41依次绕设于对应的第一过轮32的下侧、主动链轮31的上侧与第二过轮33的上侧，第一提升链41两端分别固定于上安装位与下安装位。第二提升链42依次绕设于对应的第二过轮33的下侧、主动链轮31的下侧与第一过轮32的上侧，第二提升链42两端分别固定于另一上安装位与另一下安装位。第一提升链41与第二提升链42均作为开式链条。在提升电机20带动主动链轮31朝一个方向转动时(图1、图3、图4所示顺时针方向转动)，第一提升链41与第二提升链42会带动安装架10向上移动。在提升电机20带动主动链轮31朝另一个方向转动时(图1、图3、图4所示逆时针方向转动)，第一提升链41与第二提升链42会带动安装架10向下移动。安装架10连接于载车板200，使得载车板200能上下移动。该停车设备提升动力装置100结构简单，容易装配与维护，无需安置传动零部件，不采用闭合循环链，有效降低传动成本。该停车设备提升动力装置100采用一部提升电机20对应一个载车板200，即一机一板，使整体结构占用空间变小，避免现有提升动力装置采用一机多板而在存取过程要微升微降与由此带来多出50mm的净空要求。

请参阅图1、图2，在本实用新型另一实施例中，安装架10呈长方体，提升电机20位于安装架10的中部，第一过轮32与第二过轮33分别位于安装架10的两端部。该结构紧凑，让第一过轮32与第二过轮33分布于安装架10两端部，相应的第一提升链41的竖直段与第二提升链42的竖直段能靠近安装架10的两端，让第一提升链41的两个竖直段或第二提升链42的两个竖直段的间距足够大，提高安装架10上下移动的平稳性，降低摆动幅度。

在本实用新型另一实施例中，主动链轮31安装于提升电机20的输出轴上。该结构容易装配，让提升电机20直接驱动主动链轮31主动。

在本实用新型另一实施例中，安装架10上固定安装有第一轴34与第二轴35，第一过轮32套设于第一轴34外，第二过轮33套设于第二轴35外。该结构容易装配，让第一过轮32转动安装于第一轴34，第二过轮33转动安装于第二轴35。具体地，第一轴34包括螺栓与螺母，螺母螺纹连接于螺栓，容易装配于安装架10。第二轴35是类似的结构。

在本实用新型另一实施例中，相邻两个第一过轮32之间设有第一隔套36，第一隔套36套设于第一轴34外；相邻两个第二过轮33之间设有第二隔套37，第二隔套37套设于第二轴35外。该方案容易成型与装配，能限定第一过轮32与第二过轮33的相对位置，避免第一提升链41与第二提升链42工作时让第一过轮32与第二过轮33产生移位。

在本实用新型另一实施例中，第一轴34套设有第一内衬38，第一过轮32套设于第一内衬38外；第二轴35套设有第二内衬39，第二过轮33套设于第二内衬39外。该结构容易成型与装配，第一过轮32转动安装于第一内衬38上，避免第一过轮32直接与第一轴34接触而磨损，提供结构可靠性。第二过轮33与第二内衬39的配合效果是一样的。

在本实用新型另一实施例中，安装架10具有安装槽11，链轮组30设于安装槽11内。该结构容易装配，让不同的零部件设置在安装槽11内，便于保护零部件。

请参阅图1至图4，在本实用新型另一实施例中，安装架10设有用于使第一提升链41张紧的第一张紧轮53以及用于使第二提升链42张紧的第二张紧轮63，第一张紧轮53位于第一过轮32与主动链轮31之间，第二张紧轮63位于第二过轮33与主动链轮31之间。通过第一张紧轮53让第一提升链41张紧，第二张紧轮63让第二提升链42张紧，使链不跳链，不卷链，稳定性与可靠性均得以提升。具体地，第一提升链41的上端由上安装位A向下延伸，先绕过一个链轮组30中的第一过轮32的下侧，再依次回转包绕于对应的主动链轮31与第一张紧轮53，再绕过第二过轮33的上侧，向下延伸并且下端固定于下安装位B。第二提升链42的上端由另一上安装位A’向下延伸，先绕过另一个链轮组30中的第二过轮33的下侧，再依次回转包饶于对应的主动链轮31与第二张紧轮63，再绕过第一过轮32的上侧，向下延伸并且下端固定于另一下安装位B’。该方案容易装配，确保链条传动动力输出稳定可靠。

请参阅图5至图8，在本实用新型另一实施例中，提供一种停车设备，包括上述的停车设备提升动力装置100、与安装架10相连接的载车板200以及安装于载车板200的平衡机构300，安装架10设于载车板200的后端，平衡机构300包括安装于载车板200的前端的前链轮301、安装于载车板200的后端的后链轮302，以及依次绕设于前链轮301下侧与后链轮302上侧的平衡链303，平衡链303靠近于前链轮301的一端固定于上安装位A”，平衡链303靠近于后链轮302的一端固定于下安装位B”。

提升动力装置100、载车板200与平衡机构300结合形成的停车设备，载车板200后端采用开式链条，纵向采用平衡链303。在提升电机20带动第一提升链41与第二提升链42工作时，载车板200跟随安装架10上下移动，同时平衡链303工作实现载车板200的平衡，该停车设备结构简单，容易装配与维护，成本较低。

在本实用新型另一实施例中，前链轮301、后链轮302与平衡链303的数量为二，前链轮301、后链轮302与平衡链303一一对应分布于载车板200的相对两侧。该结构容易装配，在提升电机20带动第一提升链41与第二提升链42工作时，让载车板200能平稳顺利的上下移动。

在本实用新型另一实施例中，还包括用于防止载车板200坠落的防坠落装置400，防坠落装置400包括安装于一上安装位的防坠器，防坠器的防坠钩401连接于载车板200。防坠器属于现有技术。当载车板200上升到位时，在上到位静态下，第一提升链41或第二提升链42一旦断裂，防坠器的防坠钩401将承载支撑载车板200与车辆，使其不坠落。

在本实用新型另一实施例中，在本实用新型另一实施例中，还包括钢架500以及可移动地安装于钢架500底层的横移车板600。配置上述提升动力装置100后，钢架500载荷合理分布，减小纵梁与横梁的用材规格。第一提升链41与第二提升链42的上端固定于钢架500上，下端固定于地面1。平衡链303的上端安装于钢架500，下端固定于地面1。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.停车设备提升动力装置，其特征在于，包括：

用于与载车板连接的安装架；

安装于所述安装架的提升电机；

至少两个链轮组，每一所述链轮组均包括由所述提升电机驱动转动的主动链轮、转动安装于所述安装架的第一过轮与第二过轮，所述主动链轮位于所述第一过轮与所述第二过轮之间，所有所述第一过轮同轴设置，所有所述主动链轮同轴设置，所有所述第二过轮同轴设置；

第一提升链，其上端固定于上安装位并依次绕设于同一个所述链轮组中的所述第一过轮的下侧、所述主动链轮的上侧与所述第二过轮的上侧，其下端固定于下安装位；以及

第二提升链，其上端固定于另一上安装位并依次绕设于另一个所述链轮组中的所述第二过轮的下侧、所述主动链轮的下侧与所述第一过轮的上侧，其下端固定于另一下安装位。

2.如权利要求1所述的停车设备提升动力装置，其特征在于，所述安装架呈长方体，所述提升电机位于所述安装架的中部，所述第一过轮与所述第二过轮分别位于所述安装架的两端部。

3.如权利要求1所述的停车设备提升动力装置，其特征在于，所述主动链轮安装于所述提升电机的输出轴上。

4.如权利要求1所述的停车设备提升动力装置，其特征在于，所述安装架上固定安装有第一轴与第二轴，所述第一过轮套设于所述第一轴外，所述第二过轮套设于所述第二轴外。

5.如权利要求4所述的停车设备提升动力装置，其特征在于，相邻两个所述第一过轮之间设有第一隔套，所述第一隔套套设于所述第一轴外；相邻两个所述第二过轮之间设有第二隔套，所述第二隔套套设于所述第二轴外。

6.如权利要求4所述的停车设备提升动力装置，其特征在于，所述第一轴套设有第一内衬，所述第一过轮套设于所述第一内衬外；所述第二轴套设有第二内衬，所述第二过轮套设于所述第二内衬外。

7.如权利要求1所述的停车设备提升动力装置，其特征在于，所述安装架具有安装槽，所述链轮组设于所述安装槽内。

8.如权利要求1所述的停车设备提升动力装置，其特征在于，所述安装架设有用于使所述第一提升链张紧的第一张紧轮以及用于使所述第二提升链张紧的第二张紧轮，所述第一张紧轮位于所述第一过轮与所述主动链轮之间，所述第二张紧轮位于所述第二过轮与所述主动链轮之间。

9.停车设备，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的停车设备提升动力装置、与所述安装架相连接的载车板以及安装于所述载车板的平衡机构，所述安装架设于所述载车板的后端，所述平衡机构包括安装于所述载车板的前端的前链轮、安装于所述载车板的后端的后链轮，以及依次绕设于所述前链轮下侧与所述后链轮上侧的平衡链，所述平衡链靠近于所述前链轮的一端固定于上安装位，所述平衡链靠近于所述后链轮的一端固定于下安装位。

10.如权利要求9所述的停车设备，其特征在于，所述前链轮、所述后链轮与所述平衡链的数量为二，所述前链轮、所述后链轮与所述平衡链一一对应分布于所述载车板的相对两侧。

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