CN210883542U - 一种海陆通用的集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种海陆通用的集装箱，包括箱体，还包括：四个第一角柱，四个所述第一角柱设置于所述箱体上且四个所述第一角柱相互之间的距离与40英尺的ISO集装箱的四个角柱相互之间的距离相等；所述第一角柱的上端设有第一角件，所述第一角柱的下端设有第二角件；所述箱体的长度与53英尺集装箱的长度相等，所述箱体的宽度与40英尺的ISO集装箱的宽度相等。本实用新型能够密排在40英尺的ISO集装箱上，充分利用集装箱船的运载空间。

Description

一种海陆通用的集装箱

技术领域

本实用新型涉及物流运输工具技术领域，尤其涉及一种海陆通用的集装箱。

背景技术

集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种工具，目前53英尺集装箱已受到越来越多客户的欢迎，迄今为止用于公路、铁路、以及海上运输的53英尺集装箱均为超宽集装箱。

由于53英尺集装箱的箱体宽度比40英尺的ISO集装箱的标准宽度8英尺更大。从而导致53英尺集装箱放置于船体上运输时无法实现密排运输，而需要进行跳装，极大地浪费了船体的运载空间，当前若需要进行密排运输，则需要通过转换装置来实现。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种海陆通用的集装箱，能够实现密排在40英尺的ISO集装箱上，充分利用船体的运载空间。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种海陆通用的集装箱，包括箱体，还包括：四个第一角柱，四个所述第一角柱设置于所述箱体上且四个所述第一角柱相互之间的距离与40英尺的ISO集装箱的四个角柱相互之间的距离相等；所述第一角柱的上端设有第一角件，所述第一角柱的下端设有第二角件；所述箱体的长度与53英尺集装箱的长度相等，所述箱体的宽度与40英尺的ISO集装箱的宽度相等。

上述结构中，由于箱体的长度与53英尺集装箱的长度相等，因此，可以放置于53英尺集装箱运输半挂车上进行运输，同时由于箱体的宽度与40英尺的ISO集装箱的宽度相等。当本结构堆在40英尺的ISO集装箱上时，在宽度上的尺寸正好，能够实现密排运输，同时第一角柱下端的第二角件与40英尺的ISO集装箱的上角件通过扭锁锁紧，实现本结构在40英尺的ISO集装箱上的固定。

优选地，所述箱体的靠近前端面的底架上设有鹅颈槽，所述鹅颈槽的长度沿着所述箱体的长度方向延伸且所述鹅颈槽的深度为79mm。

由于53英尺集装箱运输半挂车上的鹅颈高度为79mm，通过将集装箱上的鹅颈槽也设置成79mm，使本结构的集装箱在运输过程中，集装箱的下端面与53英尺集装箱运输半挂车充分接触，避免长时间将集装箱的重量落在53英尺集装箱运输半挂车底盘的前部，导致53英尺集箱运输半挂车底盘的中部发生变形。

优选地，所述箱体的前端面的两侧均设有第二角柱，所述第二角柱的下端设有第三角件，所述第三角件与第二角件的上端面齐平。

上述结构中，通过第三角件将本结构的集装箱固定在53英尺集装箱运输半挂车上，避免集装箱掉落。

优选地，所述第二角件的高度相对于角件标准件的高度至少少21mm，且所述第二角件的吊装孔与所述第二角件的端孔错开设置，且所述第二角件的吊装孔与第二角件的端孔沿集装箱的箱体纵向的投影部分重合。

优选地，所述第三角件的高度相对于角件标准件的高度至少少21mm，且所述第三角件的吊装孔与第三角件的端孔为对齐设置，且第三角件的端孔的尺寸要小于角件标准件对应的端孔尺寸，所述第三角件的端孔的开口高度与第三角件的内腔高度相同。

第二角件与第三角件的高度降低，从而提高箱内在高度方向上的空间，增大整个集装箱的容积。

优选地，所述第一角件为角件标准件。

优选地，所述箱体的底架上铺设地板，所述地板为钢地板，所述钢地板的上端面与第二角件的上端面齐平。

由于钢地板的厚度较小，同时钢地板与第二角件的上端面保持齐平，从而进一步增加集装箱的容积。

优选地，所述海陆通用的集装箱还包括：底横梁，所述钢地板设置在底横梁上，所述底横梁采用高强钢制成。

为了消除因底横梁的高度变小而带来的强度降低的问题，采用高强钢制作底横梁增加了集装箱的钢地板处的强度。

优选地，每个所述第一角柱与箱体的相应侧的端面的距离相等。

当本结构的集装箱堆叠在40英尺的ISO集装箱上时，第一角柱下方的第二角件与40英尺的ISO集装箱的上角件通过扭锁锁定，每个第一角柱与箱体的相应侧的端面的距离相等，即保证了当集装箱装满时，整个集装箱的重心在其箱体的中心位置，同时也位于40英尺的ISO集装箱的重心的正上方，避免四个第一角柱与40英尺的ISO集装箱的上角件的作用力不相等而导致两者的连接处损坏或者本结构的集装箱从40英尺的ISO集装箱上掉落。

本实用新型提供的一种海陆通用的集装箱，能够带来以下有益效果：

本实用新型的集装箱的箱体的长度与53英尺集装箱的长度相等，使得集装箱能够适用于陆地上运输的53英尺集装箱运输半挂车。箱体的宽度与40英尺的ISO集装箱的宽度相等，使得在海上运输时集装箱能够密排在40英尺的ISO集装箱上，从而充分利用了集装箱船的运载空间。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对海陆通用的集装箱的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是海陆通用的集装箱的结构简图；

图2是海陆通用的集装箱的侧视图；

图3是海陆通用的集装箱的半剖图；

图4是图3中A-A方向的剖视图；

图5是海陆通用的集装箱的前端面的示意图；

图6是海陆通用的集装箱的后端面的示意图；

图7是海陆通用的集装箱密排在40英尺的ISO集装箱上的主视图；

图8是图7的侧视图；

图9是鹅颈槽的断面图；

图10是第二角件的立体示意图；

图11是第二角件从另一个方向看过去的立体示意图；

图12是第二角件的局部剖面示意图；

图13是第三角件的立体示意图；

图14是第三角件的局部剖面示意图。

附图标号说明：

1-箱体，1a-前端面，1b-后端面，1c-底横梁，2-第一角柱，3-第一角件，4-第二角件，4a-第二角件的吊装孔，4b-第二角件的端孔，4c-第二角件的容纳槽，4d-第二角件的侧孔，5-第三角件，5a-第三角件的吊装孔，5b-第三角件的端孔，5d-第三角件的侧孔，6-第二角柱，7-钢地板，8-鹅颈槽，9-40英尺的ISO集装箱。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

【实施例1】

如图1～图9所示，实施例1公开了一种海陆通用的集装箱的具体实施方式，包括箱体1与四个第一角柱2，箱体1具有前端面1a与后端面1b，前端面1a为封闭的，后端面1b为箱体1的门，四个第一角柱2设置于箱体1上且四个第一角柱2相互之间的距离与40英尺的ISO集装箱9的四个角柱相互之间的距离相等，即位于箱体1的左右两侧的两个第一角柱2之间的距离为8英尺，位于箱体1的长度方向上的两个第一角柱2之间的距离为40英尺。

如图2与图8所示，每个第一角柱2与箱体1的相应侧的端面的距离相等，具体的，如图2所示，左侧的第一角柱2到后端面1b的距离与右侧的第一角柱2到前端面1a的距离相等，在本结构的海陆通用的集装箱装满货物后并堆叠在40英尺的ISO集装箱9上时，两者的中心在同一垂线上。

在其他具体实施例中，第一角柱2与箱体1的相应侧的端面的具体也可以不相等，此处不再赘述。

如图1与图2所示，第一角柱2的上端设有第一角件3，第一角柱2的下端设有第二角件4，第二角件4用于在海上运输时与40英尺的ISO集装箱9的上角件锁紧固定。箱体1的长度与53英尺集装箱的长度相等，即箱体1的长度为636英寸，箱体1的宽度与40英尺的ISO集装箱9的宽度相等，即箱体1的宽度为8英尺。

如图1、图3与图9所示，箱体1的靠近前端面1a的底架上设有鹅颈槽8，鹅颈槽8朝向箱体1的内部凹陷，鹅颈槽8的长度沿着箱体1的长度方向延伸且鹅颈槽8的深度为79mm，图9中鹅颈槽8在竖直方向上的高度即为鹅颈槽8的深度。

如图1与图2所示，为了实现本实施例的海陆通用的集装箱与用于陆地运输的53英尺集装箱运输半挂车的连接固定，箱体1的前端面1a的两侧均设有第二角柱6，第二角柱6的下端设有第三角件5，第三角件5与第二角件4的高度相同且上端面齐平，第二角件4与第三角件5相对于角件标准件的高度少21mm，即第二角件4与第三角件5的高度为97mm，其中，如图13与图14所示，第三角件的吊装孔5a与第三角件的端孔5b为对齐设置，第三角件5上还开设有第三角件的侧孔5d，且第三角件的端孔5b的尺寸要小于角件标准件对应的端孔尺寸，第三角件的端孔5b的开口高度与第三角件5的内腔高度相同。

需要注意的是，如图10、图11与图12所示，第二角件4的第二角件的吊装孔4a与第二角件的端孔4b为错开设置，第二角件4上还开设有第二角件的侧孔4d，并且第二角件的吊装孔4a与第二角件的端孔4b沿集装箱的箱体纵向的投影部分重合，且第二角件的端孔4b的尺寸与标准角件端孔尺寸相同，便于海上运输通用拉杆固定，同时，为了容纳拉杆的头部，在第二角件4的底壁开设有第二角件的容纳槽4c，该第二角件的容纳槽4c的形状呈四分之一的球体。

第一角件3为角件标准件，即第一角件3的高度为118mm。

如图7与图8所示，箱体1能够密排在多个40英尺的ISO集装箱9上，箱体1的两端伸出40英尺的ISO集装箱9的两端外，40英尺的ISO集装箱9的上角件与第二角件4通过扭锁锁定，从图7中可以看到，本实施例的海陆通用的集装箱可以密排在40英尺的ISO集装箱9上，充分利用了集装箱船的运载空间。

【实施例2】

如图1～图9所示，实施例2在实施例1的基础上，实施例2的箱体1的底架上铺设地板，该地板为钢地板7，钢地板7的上端面与第二角件4的上端面齐平，由于钢地板7的厚度较小且第二角件4的高度相较于角件标准件的高度小，从而扩大了箱体1的内部在高度方向上的尺寸，增大了箱体1的容积。

为了消除因钢地板7的高度变低、底横梁1c的高度变小而带来的强度降低的问题，如图4所示，箱体1还包括底横梁1c，钢地板7设置在底横梁1c上，底横梁1c采用高强钢制成，高强钢增加了集装箱的底部处的强度。

进一步的，同时还将门栏与门楣的高度做小使得开门的高度等于箱体1内的高度，使装运大型货物更加方便。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种海陆通用的集装箱，包括箱体，其特征在于，还包括：

四个第一角柱，四个所述第一角柱设置于所述箱体上且四个所述第一角柱相互之间的距离与40英尺的ISO集装箱的四个角柱相互之间的距离相等；

所述第一角柱的上端设有第一角件，所述第一角柱的下端设有第二角件；

所述箱体的长度与53英尺集装箱的长度相等，所述箱体的宽度与40英尺的ISO集装箱的宽度相等。

2.根据权利要求1所述的海陆通用的集装箱，其特征在于：

所述箱体的靠近前端面的底架上设有鹅颈槽，所述鹅颈槽的长度沿着所述箱体的长度方向延伸且所述鹅颈槽的深度为79mm。

3.根据权利要求2所述的海陆通用的集装箱，其特征在于：

所述箱体的前端面的两侧均设有第二角柱，所述第二角柱的下端设有第三角件，所述第三角件与第二角件的上端面齐平。

4.根据权利要求3所述的海陆通用的集装箱，其特征在于：

所述第二角件的高度相对于角件标准件的高度至少少21mm，且所述第二角件的吊装孔与所述第二角件的端孔错开设置，且所述第二角件的吊装孔与第二角件的端孔沿集装箱的箱体纵向的投影部分重合。

5.根据权利要求4所述的海陆通用的集装箱，其特征在于：

所述第三角件的高度相对于角件标准件的高度至少少21mm，且所述第三角件的吊装孔与第三角件的端孔为对齐设置，且第三角件的端孔的尺寸要小于角件标准件对应的端孔尺寸，所述第三角件的端孔的开口高度与第三角件的内腔高度相同。

6.根据权利要求1所述的海陆通用的集装箱，其特征在于：

所述第一角件为角件标准件。

7.根据权利要求1所述的海陆通用的集装箱，其特征在于：

所述箱体的底架处铺设地板，所述地板为钢地板，所述钢地板的上端面与第二角件的上端面齐平。

8.根据权利要求7所述的海陆通用的集装箱，其特征在于，还包括：

底横梁，所述钢地板设置在底横梁上，所述底横梁采用高强钢制成。

9.根据权利要求1所述的海陆通用的集装箱，其特征在于：

每个所述第一角柱与箱体的相应侧的端面的距离相等。

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