CN210882077U - 一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，且公开了一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，包括电子液压制动系统，所述电子液压制动系统包括有蓄能器，所述蓄能器内腔的顶部和底部分别设有气端端盖和油端端盖，所述气端端盖和油端端盖之间的两侧均固定连接有导向杆。该车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，通过设置在气端端盖和油端端盖之间的两个导向杆，对活塞的移动进行限位、支撑和导向，从而提高活塞移动时的稳定性，避免现有技术中蓄能器内活塞无导向结构，容易使活塞在受力不均的情况移动时出现偏移，导致活塞与蓄能器的内壁之间产生较大的摩擦，从而降低了活塞的使用寿命和灵敏度，且同时还可能会引起泄漏或出现卡死的情况发生的问题。

Description

一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构。

背景技术

电子液压制动系统(EHB)是在传统的液压制动器基础上发展而来的，操纵机构用一个电子式制动踏板替代了传统的液压制动踏板，取消了体积庞大的真空助力器，这种集成电子踏板传感器能精确地感知驾驶人控制踏板的轻重缓急，并转换为电信号传递给电子控制单元，高压液压控制单元则会根据不同的驾驶工况自动调节车轮的制动压力，这一系统缩短了反应时间，也避免了液压机械制动系统作用反力引起的震动而导致驾驶者不自觉地减小制动力的危险。

然而，现有的液压制动系统用活塞式蓄能器，其内部的活塞通常都不具备导向机构，当活塞受力不均时，容易导致活塞与蓄能器的内壁之间产生较大的摩擦，从而降低了活塞的使用寿命和灵敏度，且同时还可能会引起泄漏或出现卡死的情况发生，且现有的液压制动系统用活塞式蓄能器当油腔内的油压较低，使活塞的端面与油盖端盖的端面靠紧时，活塞的启动压力偏大，从而造成蓄能器动作灵敏度较低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，具备提高活塞移动稳定性和蓄能器使用灵敏度的优点，解决了现有的液压制动系统用活塞式蓄能器，其内部的活塞通常都不具备导向机构，当活塞受力不均时，容易导致活塞与蓄能器的内壁之间产生较大的摩擦，从而降低了活塞的使用寿命和灵敏度，且同时还可能会引起泄漏或出现卡死的情况发生，且现有的液压制动系统用活塞式蓄能器当油腔内的油压较低，使活塞的端面与油盖端盖的端面靠紧时，活塞的启动压力偏大，从而造成蓄能器动作灵敏度较低的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，包括电子液压制动系统，所述电子液压制动系统包括有蓄能器，所述蓄能器内腔的顶部和底部分别设有气端端盖和油端端盖，所述气端端盖和油端端盖之间的两侧均固定连接有导向杆，两个所述导向杆之间活动套装有活塞，所述活塞的底部设有上密封板，所述上密封板底部的两侧设有定位突起，所述油端端盖的内部开设有空腔，所述空腔内腔的底部固定连接有套杆，所述套杆上活动套装有弹簧，且套杆的顶部活动套装有套筒，所述套筒的顶部固定连接有下密封板，所述下密封板顶部的两侧均开设有定位槽。

优选的，所述活塞内部设有活动套装在导向杆上的密封圈，所述密封圈的顶部活动连接有压套，所述活塞的顶部固定安装有环绕在导向杆外侧的压套盖，所述压套盖顶部的两侧均螺纹套装有螺栓，所述螺栓的底部固定连接有压板。

优选的，所述活塞活动套装在蓄能器的内部。

优选的，所述上密封板的底部与下密封板的顶部活动连接，且上密封板底部的定位突起与下密封板顶部的定位槽活动套接。

优选的，所述弹簧活动套装在空腔的内部，且弹簧的顶部和底部分别与套筒的底部和空腔内腔的底部固定连接。

优选的，所述压板的底部与压套的顶部活动连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，通过设置在气端端盖和油端端盖之间的两个导向杆，对活塞的移动进行限位、支撑和导向，从而提高活塞移动时的稳定性，避免现有技术中蓄能器内活塞无导向结构，容易使活塞在受力不均的情况移动时出现偏移，导致活塞与蓄能器的内壁之间产生较大的摩擦，从而降低了活塞的使用寿命和灵敏度，且同时还可能会引起泄漏或出现卡死的情况发生的问题，同时，本装置通过可调节的螺栓，对导向杆和活塞之间的密封圈进行压紧度调节，从而在不影响活塞和导向杆之间密封性的情况下，降低活塞和导向杆之间的摩擦，确保活塞移动时的灵敏度，本结构安装简单方便。

2、该车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，通过位于油端端盖上可弹性伸缩的下密封板，当活塞底部与油端端盖接触时，活塞底部的上密封板挤压下密封板，一方面，利用套杆、弹簧和套筒的配合对活塞和油端端盖接触时进行缓冲减震，从而降低现有技术中活塞和油端端盖刚性接触挤压造成的损伤和噪音，另一方面，当液压管路内的油压升高时，活塞受到油压、弹簧的双重作用力，有效解决了活塞启动压力偏大的问题，提高了蓄能器使用的灵敏度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构蓄能器示意图；

图3为本实用新型结构活塞示意图。

图中：1、电子液压制动系统；2、蓄能器；3、气端端盖；4、油端端盖；5、导向杆；6、活塞；601、密封圈；602、压套；603、压套盖；604、螺栓；605、压板；7、上密封板；8、定位突起；9、空腔；10、套杆；11、弹簧；12、套筒； 13、下密封板；14、定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，包括电子液压制动系统1，电子液压制动系统1包括有蓄能器2，蓄能器2内腔的顶部和底部分别设有气端端盖3和油端端盖4，气端端盖3和油端端盖4之间的两侧均固定连接有导向杆5，通过设置在气端端盖3和油端端盖4之间的两个导向杆5，对活塞6的移动进行限位、支撑和导向，从而提高活塞6移动时的稳定性，避免现有技术中蓄能器2内活塞无导向结构，容易使活塞6在受力不均的情况移动时出现偏移，导致活塞6与蓄能器2的内壁之间产生较大的摩擦，从而降低了活塞6的使用寿命和灵敏度，且同时还可能会引起泄漏或出现卡死的情况发生的问题，两个导向杆5之间活动套装有活塞6，活塞6内部设有活动套装在导向杆5上的密封圈601，密封圈601的顶部活动连接有压套602，活塞6的顶部固定安装有环绕在导向杆5外侧的压套盖603，压套盖603顶部的两侧均螺纹套装有螺栓604，螺栓604的底部固定连接有压板605，压板605的底部与压套602 的顶部活动连接，本装置通过可调节的螺栓604，当向压套盖603内旋入螺栓 604时，利用压板605压紧压套602和密封圈601，反之松弛压套602和密封圈 601，从而实现对导向杆5和活塞6之间的密封圈601压紧度的调节，在不影响活塞6和导向杆5之间密封性的情况下，降低活塞6和导向杆5之间的摩擦，确保活塞6移动时的灵敏度，本结构方便了活塞6和导向杆5之间密封圈601 的安装，活塞6活动套装在蓄能器2的内部，活塞6的底部设有上密封板7，上密封板7的底部与下密封板13的顶部活动连接，且上密封板7底部的定位突起8与下密封板13顶部的定位槽14活动套接，利用上密封板7上定位突起8和下密封板13上定位槽14的配合，便于上密封板7和下密封板13安装时的定位，且可以提高活塞6与油端端盖4接触后的密封性，上密封板7底部的两侧设有定位突起8，油端端盖4的内部开设有空腔9，空腔9内腔的底部固定连接有套杆10，套杆10上活动套装有弹簧11，弹簧11活动套装在空腔9的内部，且弹簧11的顶部和底部分别与套筒12的底部和空腔9内腔的底部固定连接，且套杆10的顶部活动套装有套筒12，当活塞6底部与油端端盖4接触时，活塞6底部的上密封板7挤压下密封板13，带动下密封板13将套筒12压缩至套杆10和空腔9内，从而压缩弹簧11，进而一方面对活塞6和油端端盖4接触时进行缓冲减震，从而降低现有技术中活塞6和油端端盖4刚性接触挤压造成的损伤和噪音，且另一方面，当液压管路内的油压升高时，活塞6受到油压和压缩复位的弹簧11的双重作用力，有效解决了活塞6启动压力偏大的问题，提高了蓄能器2使用的灵敏，套筒12的顶部固定连接有下密封板13，下密封板13顶部的两侧均开设有定位槽14。

工作原理：首先，在蓄能器2的安装过程中，通过转动螺栓604，带动压板 605上升或下降，从而压紧或松弛压套602，进而压紧或松弛密封圈601，调节密封圈601与导向杆5之间的松紧程度，然后，在蓄能器2的使用过程中，当活塞6底部与油端端盖4接触时，活塞6底部的上密封板7挤压下密封板13，带动下密封板13将套筒12压缩至套杆10和空腔9内，最后，当液压管路内的油压升高时，活塞6受到油压和压缩的弹簧11的双重作用力进行上升移动，在此移动过程中，利用导向杆5对活塞6的移动进行限位、导向和支撑，即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，包括电子液压制动系统(1)，其特征在于：所述电子液压制动系统(1)包括有蓄能器(2)，所述蓄能器(2)内腔的顶部和底部分别设有气端端盖(3)和油端端盖(4)，所述气端端盖(3)和油端端盖(4)之间的两侧均固定连接有导向杆(5)，两个所述导向杆(5)之间活动套装有活塞(6)，所述活塞(6)的底部设有上密封板(7)，所述上密封板(7)底部的两侧设有定位突起(8)，所述油端端盖(4)的内部开设有空腔(9)，所述空腔(9)内腔的底部固定连接有套杆(10)，所述套杆(10)上活动套装有弹簧(11)，且套杆(10)的顶部活动套装有套筒(12)，所述套筒(12)的顶部固定连接有下密封板(13)，所述下密封板(13)顶部的两侧均开设有定位槽(14)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，其特征在于：所述活塞(6)内部设有活动套装在导向杆(5)上的密封圈(601)，所述密封圈(601)的顶部活动连接有压套(602)，所述活塞(6)的顶部固定安装有环绕在导向杆(5)外侧的压套盖(603)，所述压套盖(603)顶部的两侧均螺纹套装有螺栓(604)，所述螺栓(604)的底部固定连接有压板(605)。

3.根据权利要求1所述的一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，其特征在于：所述活塞(6)活动套装在蓄能器(2)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，其特征在于：所述上密封板(7)的底部与下密封板(13)的顶部活动连接，且上密封板(7)底部的定位突起(8)与下密封板(13)顶部的定位槽(14)活动套接。

5.根据权利要求1所述的一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，其特征在于：所述弹簧(11)活动套装在空腔(9)的内部，且弹簧(11)的顶部和底部分别与套筒(12)的底部和空腔(9)内腔的底部固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种车辆电子液压制动系统的活塞蓄能器结构，其特征在于：所述压板(605)的底部与压套(602)的顶部活动连接。

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