CN210881742U - 一种电气化接触网梯车防翻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电气化接触网梯车防翻装置，包括锁紧管、滑动管、L型支撑杆、缓冲支撑杆、可滑动锁紧座和可旋转连接固定板，所述锁紧管的上方设有与梯车固定连接的可旋转连接固定板，所述滑动管分别滑动套接在锁紧管的左右两侧外壁，所述左右两侧的滑动管均连接有L型支撑杆，L型支撑杆的另一端设有缓冲支撑杆，所述锁紧管的左右两端部均设有可滑动锁紧座。本实用新型结构简单，设计合理，将此装置安装于梯车上，达到防止梯车侧翻的效果，调节效果好，安全稳定。

Description

一种电气化接触网梯车防翻装置

技术领域

本实用新型属于接触网安装技术领域，具体是一种电气化接触网梯车防翻装置。

背景技术

随着中国铁路跨越式大发展的进行，八纵八横铁路网模式已逐步形成，从客货共线的普速铁路，到目前的高速铁路，中国列车的运行时速在不断的刷新。我国电气化铁路接触网工程施工作业均采用梯车进行接触网设备安装、悬挂调整，接触网作业过程中梯车投入数量多、使用频率高。施工过程中设置2名上部作业人员位于梯车顶部操作平台进行作业，设置4名下部作业人员推行梯车并进行辅助工作。

现有技术中的梯车底盘不具备防倾倒功能，梯车轮未装梯车轮制动装置，使用过程中作业人员踩踏梯车易造成梯车移动、倾斜、倾倒，推行过程中易出现掉道而倾倒的问题，且施工过程中推行人员投入多，推行过程中梯车发生掉道现象时，梯车会继续倾斜或倾倒。

在铁道上行走的电气化接触网作业梯车的车身高达6米，而底盘只有1.6米宽、2米长，在工作时很容易侧翻，若梯车上未配备防翻装置，完全靠人力扶持，稳定性较差。特别是在铁轨弯曲处推进和施工中，由于线路超高原因，梯车歪的严重，要防止梯车侧翻，需多人按住一端、另一端还需用绳子拉住，既浪费时间又耗费人力，因此，在电气化接触网施工中，梯车防翻装置必不可少。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种电气化接触网梯车防翻装置，将此装置安装于梯车上，达到防止梯车侧翻的效果，根据实际使用的需要，可进行多重调节，使用方便，安全稳定。

本实用新型提供的技术方案：一种电气化接触网梯车防翻装置，包括锁紧管、滑动管、L型支撑杆、缓冲支撑杆、可滑动锁紧座和可旋转连接固定板，所述锁紧管的上方设有与梯车固定连接的可旋转连接固定板，所述滑动管分别滑动套接在锁紧管的左右两侧外壁，所述左右两侧的滑动管上均连接有L型支撑杆，L型支撑杆的另一端均设有缓冲支撑杆，所述锁紧管的左右两端部均设有可滑动锁紧座，所述锁紧管的内侧设有用于可滑动锁紧座滑动连接的滑槽。

进一步的，所述可旋转连接固定板通过设置于锁紧管上端中间位置的U型连接座与锁紧管连接，所述可旋转连接固定板包括连接管，所述连接管的底端与U型连接座连接，连接管的上端设有伸缩杆，所述伸缩杆上端横向连接有固定管，所述固定管的两端均设有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端设有固定连接板。

进一步的，所述伸缩杆插接在连接管中，沿连接管上下移动，通过螺栓A连接固定其高度，所述固定连接板通过螺栓B连接在梯车上。

进一步的，所述缓冲支撑杆包括缓冲杆和缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在缓冲杆的外壁上部，所述缓冲杆的顶部设有遮挡板，遮挡板上方设有U型架，所述U型架的一侧设有T型连接板，用于将防翻装置与梯车的左右两端进行固定。

进一步的，所述可滑动锁紧座包括插接滑动杆，所述插接滑动杆插接在锁紧管的滑槽中，通过翼形螺栓固定，所述插接滑动杆的下端设有L型锁紧杆，所述L型锁紧杆上设有移动轮，所述插接滑动杆的外壁上套接有可拆卸T型密封管。

进一步的，所述L型支撑杆的端部开设有缓冲孔，所述缓冲支撑杆插入缓冲孔的内部进行安装。

进一步的，所述滑动管采用不锈钢管，所述滑动管通过螺栓C与锁紧管固定，所述L型支撑杆采用L型的不锈钢杆。

进一步的，所述固定连接板采用内部开设有通孔的不锈钢板；所述固定管采用不锈钢螺纹管。

进一步的，所述缓冲杆采用内部开设有凹槽的不锈钢杆，所述遮挡板采用内部开设有通孔的不锈钢板。

进一步的，所述可拆卸T型密封管采用T型的硅胶密封管，所述插接滑动杆采用不锈钢杆。

本实用新型结构简单，设计合理，将此装置安装于梯车上，可根据实际使用的需要，调节安装高度，同时两端设置缓冲支撑装置，进行梯车支撑工作，还设有滑动锁紧装置，将其与轨道连接，双重设置达到防止梯车侧翻的效果。本实用新型使用方便，节省人力，安全稳定，具有较高的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的缓冲支撑杆的结构示意图；

图3是本实用新型的可滑动锁紧座的结构示意图。

图4是本实用新型的可旋转连接固定板的结构示意图。

图中：1—梯车，2—锁紧管，3—U型连接座，4—滑动管，5—L型支撑杆，6—缓冲支撑杆，61—缓冲杆，62—滑轮，63—缓冲弹簧，64—遮挡板，65—U型架，66—T型连接板，7—可滑动锁紧座，71—插接滑动杆，72—L型锁紧杆，73—移动轮，74—可拆卸T型密封管，75—翼形螺栓，8—可旋转连接固定板，81—连接管，82—螺栓A，83—伸缩杆，84—固定管，85—螺纹杆，86—固定连接板，10—滑槽，11—螺栓C，12—缓冲孔，13—螺栓B。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例如附图1至图4所示，以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1和附图2所示，一种电气化接触网梯车防翻装置，包括锁紧管2、U型连接座3、滑动管4、L型支撑杆5、缓冲支撑杆6、可滑动锁紧座7、可旋转连接固定板8，所述的U型连接座3螺栓连接在锁紧管2上端中间位置；所述的滑动管4分别滑动套接在锁紧管2的左右两侧外壁；所述的L型支撑杆5的下端分别焊接在滑动管4的上端中间位置；所述的缓冲支撑杆6安装在缓冲孔12的内部；所述的可滑动锁紧座7分别安装在锁紧管2的左右两侧内部中间位置；所述的可旋转连接固定板8安装在U型连接座3的上侧内部中间位置；所述滑槽10分别开设在锁紧管2的上下两内侧；所述的螺栓C 11分别螺纹连接在滑动管4的正表面中间位置；所述的缓冲孔12分别开设在L型支撑杆5的左右两侧内部中间位置；所述的螺栓B 13分别贯穿可旋转连接固定板8的左右两侧上部；所述的螺栓B 13分别螺纹连接在梯车1的正表面上部左右两侧；所述的可连接缓冲支撑杆6包括缓冲杆61，滑轮62，缓冲弹簧63，遮挡板64，U型架65和T型连接板66，所述的滑轮62轴接在缓冲杆61的下侧内部中间位置；所述的缓冲弹簧63套接在缓冲杆61的外壁上部；所述的遮挡板64螺栓连接在缓冲杆61的上端外壁；所述的U型架65的下端螺栓连接在缓冲杆61的上端中间位置；所述的T型连接板66的右侧轴接在U型架65的上侧内部中间位置。

本实施方案中，结合附图3所示，所述的可滑动锁紧座7包括插接滑动杆71，L型锁紧杆72，移动轮73，可拆卸T型密封管74和翼形螺栓75，所述的L型锁紧杆72的上端焊接在插接滑动杆71的下端右侧；所述的移动轮73螺栓连接在L型锁紧杆72的上端左侧；所述的可拆卸T型密封管74套接在插接滑动杆71的外壁右侧；所述的翼形螺栓75螺纹连接在插接滑动杆71的上端左侧。

本实施方案中，结合附图4所示，所述的可旋转连接固定板8包括连接管81，螺栓A82，伸缩杆83，固定管84，螺纹杆85和固定连接板86，所述的螺栓A82螺纹连接在连接管81的正表面上部中间位置；所述的伸缩杆83的下端插接在连接管81的上侧内部中间位置；所述的伸缩杆83的上端焊接在固定管84的下端中间位置；所述的螺纹杆85一端分别螺纹连接在固定管84的左右两侧内部中间位置；所述的螺纹杆85另一端分别焊接在固定连接板86的左右两侧中间位置。

本实施方案中，具体的，所述的滑动管4采用不锈钢管；所述的L型支撑杆5采用L型的不锈钢杆。

本实施方案中，具体的，所述的缓冲杆61采用下侧内部中间位置开设有凹槽的不锈钢杆；所述的遮挡板64采用内部开设有通孔的不锈钢板。

本实施方案中，具体的，所述的缓冲杆61分别贯穿缓冲孔12；所述的缓冲弹簧63的下端分别设置在L型支撑杆5的上端左右两侧；所述的T型连接板66分别螺栓连接在梯车1的上端左右两侧。

本实施方案中，具体的，所述的可拆卸T型密封管74采用T型的硅胶密封管；所述的插接滑动杆71采用不锈钢杆。

本实施方案中，具体的，所述的插接滑动杆71分别插接在锁紧管2的左右两侧内部中间位置；所述的可拆卸T型密封管74分别插接在锁紧管2的左右两侧内部中间位置。

本实施方案中，具体的，所述的固定连接板86采用内部开设有通孔的不锈钢板；所述的固定管84采用不锈钢螺纹管。

本实施方案中，具体的，所述的连接管81的下端轴接在U型连接座3的上侧内部中间位置；所述的螺栓B 13分别贯穿固定连接板86。

本实用新型在工作过程中，在进行使用前，松开螺栓A 82，通过移动伸缩杆83上下调节固定管84的高度，调整合适后，拧紧螺栓A 82，再旋转固定连接板86，调整好固定连接板86的位置，使用螺栓B 13将固定连接板86连接在梯车1的正表面，方便进行安装工作，进行使用时，将锁紧管2放置在梯车1的前端下面，然后将梯车1放置于轨道的上端，使梯车1在轨道上端进行移动工作，然后使用T型连接板66连接在梯车1的左右两侧，方便在移动的过程中通过缓冲弹簧63和L型支撑杆5相互配合对梯车1进行支撑工作，防止梯车1在移动的过程中发生侧翻，固定好缓冲杆61后，松开翼形螺栓75，然后向中间位置推动插接滑动杆71，使移动轮73分别滑动插接在轨道的左右两侧，拧紧翼形螺栓75，将防翻装置与轨道固定。

以上所述仅为本实用新型的具体实施方案的详细描述，并不以此限制本实用新型，凡在本实用新型的设计思路上所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于：包括锁紧管(2)、滑动管(4)、L型支撑杆(5)、缓冲支撑杆(6)、可滑动锁紧座(7)和可旋转连接固定板(8)，所述锁紧管(2)的上方设有与梯车固定连接的可旋转连接固定板(8)，所述滑动管(4)分别滑动套接在锁紧管(2)的左右两侧外壁，所述左右两侧的滑动管(4)上均连接有L型支撑杆(5)，L型支撑杆(5)的另一端均设有缓冲支撑杆(6)，所述锁紧管(2)的左右两端部均设有可滑动锁紧座(7)，所述锁紧管(2)的内侧设有用于可滑动锁紧座(7)滑动连接的滑槽(10)。

2.根据权利要求1所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于：所述可旋转连接固定板(8)通过设置于锁紧管(2)上端中间位置的U型连接座(3)与锁紧管(2)连接，所述可旋转连接固定板(8)包括连接管(81)，所述连接管(81)的底端与U型连接座(3)连接，连接管(81)的上端设有伸缩杆(83)，所述伸缩杆(83)上端横向连接有固定管(84)，所述固定管(84)的两端均设有螺纹杆(85)，所述螺纹杆(85)的另一端设有固定连接板(86)。

3.根据权利要求2所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于：所述伸缩杆(83)插接在连接管(81)中，沿连接管(81)上下移动，通过螺栓A(82)连接固定其高度，所述固定连接板(86)通过螺栓B(13)连接在梯车上。

4.根据权利要求1所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于：所述缓冲支撑杆(6)包括缓冲杆(61)和缓冲弹簧(63)，所述缓冲弹簧(63)套接在缓冲杆(61)的外壁上部，所述缓冲杆(61)的顶部设有遮挡板(64)，遮挡板(64)上方设有U型架(65)，所述U型架(65)的一侧设有T型连接板(66)，用于将防翻装置与梯车的左右两端进行固定。

5.根据权利要求1所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于：所述可滑动锁紧座(7)包括插接滑动杆(71)，所述插接滑动杆(71)插接在锁紧管(2)的滑槽(10)中，通过翼形螺栓(75)固定，所述插接滑动杆(71)的下端设有L型锁紧杆(72)，所述L型锁紧杆(72)上设有移动轮(73)，所述插接滑动杆(71)的外壁上套接有可拆卸T型密封管(74)。

6.根据权利要求4所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于：所述L型支撑杆(5)的端部开设有缓冲孔(12)，所述缓冲支撑杆(6)插入缓冲孔(12)的内部进行安装。

7.根据权利要求1所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于：所述滑动管(4)采用不锈钢管，所述滑动管(4)通过螺栓C与锁紧管(2)固定，所述L型支撑杆(5)采用L型的不锈钢杆。

8.根据权利要求2所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于，所述固定连接板(86)采用内部开设有通孔的不锈钢板，所述固定管(84)采用不锈钢螺纹管。

9.根据权利要求4所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于，所述缓冲杆(61)采用内部开设有凹槽的不锈钢杆，所述遮挡板(64)采用内部开设有通孔的不锈钢板。

10.根据权利要求5所述的电气化接触网梯车防翻装置，其特征在于，所述可拆卸T型密封管(74)采用T型的硅胶密封管，所述插接滑动杆(71)采用不锈钢杆。

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