CN210859782U - 一种摩托车发动机变挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机变挡机构，包括曲轴箱（1），在所述曲轴箱（1）内设置有换挡臂组件（2）和定位板组件，在所述换挡臂组件（2）与定位板组件之间设置有与换挡臂组件（2）和定位板组件配合的且与变速鼓连接的五星板（3），在所述五星板（3）的外壁上设置有至少四个型面，其中至少三个所述型面为非对称面。本实用新型具有结构设计巧妙、使用方便可靠、成本低廉的优点，采用它能够摩托车发动机在进挡和退挡时，具有不同的换挡力，换挡更清晰，避免了换挡误差的问题，更加符合人机工程。

Description

一种摩托车发动机变挡机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是一种摩托车发动机变挡机构。

背景技术

目前，在摩托车发动机内安装有由变挡臂、六星板、定位板、扭簧和变速鼓等部件组成的变挡机构；摩托车的挡位变换由该变挡机构实现。其中，变挡臂主要由变挡轴、变挡板、变挡拨销和复位扭簧等组成，变挡拨销通过一托板固定在变挡轴上可随变挡轴转动。变挡拨销穿插在变挡板上开设的销孔中，变挡拨销与该销孔在变挡拨销绕变挡轴轴线转动的方向上几乎是无间隙配合，以使变挡板能够同时随变挡拨销一同绕变挡轴轴线转动。

在变挡轴的外端固定有变挡脚踏板，变挡脚踏板的转动将带动变挡臂转动，从而实现摩托车的变挡。摩托车发动机在进行变挡时，外力驱动变挡臂旋转，变挡臂拨动五星板转动，五星板固定在变速鼓上，从而带动变速鼓转动，变速鼓上的专门设定的变速凸轮型线，推动拨叉进而实现传动齿轮移动，实现变挡；为了在挡位上进行固定，设计有定位板和扭簧，定位板滚轮固定在五星板根据每个挡位设定的型线上，避免挡位出现误差，扭簧给定位板提供扭力。

现有摩托车的五星板每个挡位两个侧面的型线都是对称的，这样使得在进挡和退挡五星板转动时，定位板滚轮的运动路径是一样的，从而定位板给五星板提供的力是相同的，最终达到进挡和退挡时换挡力是相同的，这样就容易出现换挡时，挡位不清晰，出现误差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种进挡和退挡时换挡力不同的摩托车发动机变挡机构。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车发动机变挡机构，包括曲轴箱，在所述曲轴箱内设置有换挡臂组件和定位板组件，在所述换挡臂组件与定位板组件之间设置有与换挡臂组件和定位板组件配合的且与变速鼓连接的五星板，其特征是：在所述五星板的外壁上设置有至少四个型面，所述其中至少三个所述型面为非对称面。

其中，为了进行挡位固定，所述定位板组件包括定位板，在所述定位板的一端设置有滚轮，在所述定位板的另一端设置有扭簧；所述滚轮与型面相配合。

进一步，所述五星板的外壁上设置有五个型面，所述五个型面分别为一挡变挡型面、二挡变挡型面、三挡变挡型面、四挡变挡型面和空挡变挡型面，所述一挡变挡型面、二挡变挡型面、三挡变挡型面和四挡变挡型面均为非对称面。

或者，所述五星板的外壁上设置有六个型面，所述六个型面分别为一挡变挡型面、二挡变挡型面、三挡变挡型面、四挡变挡型面、五挡变挡型面和空挡变挡型面，所述一挡变挡型面、二挡变挡型面、三挡变挡型面、四挡变挡型面和五挡变挡型面均为非对称面。

或者，所述五星板的外壁上设置有七个型面，所述七个型面分别为一挡变挡型面、二挡变挡型面、三挡变挡型面、四挡变挡型面、五挡变挡型面、六挡变挡型面和空挡变挡型面，所述一挡变挡型面、二挡变挡型面、三挡变挡型面、四挡变挡型面、五挡变挡型面和六挡变挡型面均为非对称面。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、使用方便可靠、成本低廉的优点，采用它能够摩托车发动机在进挡和退挡时，具有不同的换挡力，换挡更清晰，避免了换挡误差的问题，更加符合人机工程。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的五星板的第一种结构示意图；

图3为本实用新型的五星板的第二种结构示意图；

图4为本实用新型的五星板的第三种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种摩托车发动机变挡机构，包括曲轴箱1，在所述曲轴箱1内设置有换挡臂组件2和定位板组件，在所述换挡臂组件2与定位板组件之间设置有与换挡臂组件2和定位板组件配合的且与变速鼓连接的五星板3，在所述五星板3的外壁上设置有至少四个型面，所述其中至少三个所述型面为非对称面。

在本实用新型中，为了挡位的固定，所述定位板组件包括定位板4，在所述定位板4的一端设置有滚轮5，在所述定位板4的另一端设置有扭簧6；所述滚轮5与型面相配合。

所述五星板3的外壁上设置有五个型面，所述五个型面分别为一挡变挡型面7、二挡变挡型面8、三挡变挡型面9、四挡变挡型面11和空挡变挡型面10，所述一挡变挡型面7、二挡变挡型面8、三挡变挡型面9和四挡变挡型面11均为非对称面。

实施例2：如图3所示，所述五星板3的外壁上设置有六个型面，所述六个型面分别为一挡变挡型面7、二挡变挡型面8、三挡变挡型面9、四挡变挡型面11、五挡变挡型面12和空挡变挡型面10，所述一挡变挡型面7、二挡变挡型面8、三挡变挡型面9、四挡变挡型面11和五挡变挡型面12均为非对称面。

实施例3：如图4所示，所述五星板3的外壁上设置有七个型面，所述七个型面分别为一挡变挡型面7、二挡变挡型面8、三挡变挡型面9、四挡变挡型面11、五挡变挡型面12、六挡变挡型面13和空挡变挡型面10，所述一挡变挡型面7、二挡变挡型面8、三挡变挡型面9、四挡变挡型面11、五挡变挡型面12和六挡变挡型面13均为非对称面。

在进挡时，外力驱动换挡臂组件旋转，换挡臂组件拨动五星板3绕轴线做顺时针转动，进行进挡挡位的变换；在退挡时，五星板3绕轴线做逆时针转动；由于型面的不同导致扭簧6给定位板4提供扭力不同，最终达到进挡和退挡时换挡力有一定的差异，更加符合人机工程。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机变挡机构，包括曲轴箱（1），在所述曲轴箱（1）内设置有换挡臂组件（2）和定位板组件，在所述换挡臂组件（2）与定位板组件之间设置有与换挡臂组件（2）和定位板组件配合的且与变速鼓连接的五星板（3），其特征是：在所述五星板（3）的外壁上设置有至少四个型面，其中至少三个所述型面为非对称面。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机变挡机构，其特征是：所述定位板组件包括定位板（4），在所述定位板（4）的一端设置有滚轮（5），在所述定位板（4）的另一端设置有扭簧（6）；所述滚轮（5）与型面相配合。

3.如权利要求2所述的摩托车发动机变挡机构，其特征是：所述五星板（3）的外壁上设置有五个型面，所述五个型面分别为一挡变挡型面（7）、二挡变挡型面（8）、三挡变挡型面（9）、四挡变挡型面（11）和空挡变挡型面（10），所述一挡变挡型面（7）、二挡变挡型面（8）、三挡变挡型面（9）和四挡变挡型面（11）均为非对称面。

4.如权利要求2所述的摩托车发动机变挡机构，其特征是：所述五星板（3）的外壁上设置有六个型面，所述六个型面分别为一挡变挡型面（7）、二挡变挡型面（8）、三挡变挡型面（9）、四挡变挡型面（11）、五挡变挡型面（12）和空挡变挡型面（10），所述一挡变挡型面（7）、二挡变挡型面（8）、三挡变挡型面（9）、四挡变挡型面（11）和五挡变挡型面（12）均为非对称面。

5.如权利要求2所述的摩托车发动机变挡机构，其特征是：所述五星板（3）的外壁上设置有七个型面，所述七个型面分别为一挡变挡型面（7）、二挡变挡型面（8）、三挡变挡型面（9）、四挡变挡型面（11）、五挡变挡型面（12）、六挡变挡型面（13）和空挡变挡型面（10），所述一挡变挡型面（7）、二挡变挡型面（8）、三挡变挡型面（9）、四挡变挡型面（11）、五挡变挡型面（12）和六挡变挡型面（13）均为非对称面。

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