CN210852676U - 车辆栏板及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆栏板及车辆，涉及车辆技术领域，车辆栏板包括框体和折弯板，所述框体固定套设在所述折弯板的四周，还包括板体，所述板体固定贴合在所述折弯板的端面上。在折弯板的端面上固定贴合板体后，板体能够参与栏板各方向的受力，从而增大栏板整体的强度，在货物碰撞折弯板时，由于板体增大了折弯板的强度，使折弯板不易发生变形，从而使栏板整体不易发生变形，有利于提高栏板的使用寿命及可靠性，从而提高车辆的使用寿命及可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆栏板及车辆。
背景技术
现有技术中，常见的栏板式货车、仓栅式货车以及半挂式货车等所使用的栏板主要由钢材制成，栏板由框体和折弯板组成，框体由钢管型材制成，框体内体布置波浪形的折弯板。
在货车装载货物时，折弯板容易受到货物的碰撞而发生变形，折弯板的折弯结构会逐渐失去加强作用，导致整个栏板发生变形，以至于无法正常使用，造成栏板使用寿命较低。
实用新型内容
基于此，有必要提供一种车辆栏板，以解决现有技术中的栏板使用寿命较低的技术问题。
本申请提供的车辆栏板，包括框体和折弯板，所述框体固定套设在所述折弯板的四周，还包括板体，所述板体固定贴合在所述折弯板的端面上。
在折弯板的端面上固定贴合板体后，板体能够参与栏板各方向的受力，从而增大栏板整体的强度，在货物碰撞折弯板时，由于板体增大了折弯板的强度，使折弯板不易发生变形，折弯板的折弯结构不易失去加强作用，从而使栏板整体不易发生变形，有利于提高栏板的使用寿命及可靠性。
进一步地，所述板体设置在所述折弯板朝向车辆外部的一侧。
进一步地，所述车辆栏板还包括标识件，所述标识件设置在所述板体上。
进一步地，所述板体与所述折弯板焊接。
进一步地，所述板体与所述折弯板铆接。
进一步地，所述板体与所述折弯板通过螺纹紧固件连接。
进一步地，所述板体由钢或不锈钢制成。
进一步地，所述框体包括两个横梁和两个纵梁；
所述两个横梁相对间隔设置，所述两个纵梁中的一个纵梁设置在所述两个横梁的一端，所述两个纵梁中的另一个纵梁设置在所述两个横梁的另一端；
相邻的所述横梁和所述纵梁通过斜接口或平接口固定连接。
进一步地，所述折弯板上具有多个折弯结构；
所述多个折弯结构沿所述折弯板的横向依次设置或所述多个折弯结构沿所述折弯板的纵向依次设置。
本申请的目的还在于提供一种车辆，包括本申请提供的车辆栏板。
上述的车辆，在折弯板的端面上固定贴合板体后，板体能够参与栏板各方向的受力，从而增大栏板整体的强度，在货物碰撞折弯板时，由于板体增大了折弯板的强度，使折弯板不易发生变形，折弯板的折弯结构不易失去加强作用，从而使栏板整体不易发生变形，有利于提高栏板的使用寿命及可靠性，从而提高车辆的使用寿命及可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一实施例提供的车辆栏板的结构示意图；
图2是本申请一实施例提供的车辆栏板的剖视图。
图标：1-纵梁；2-横梁；3-折弯板；4-板体。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、初始状态地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
如背景技术所述，现有技术中，车辆栏板中的折弯板3由钢材制成，本申请的发明人经研究发现，折弯板3容易受到货物的碰撞而发生变形，折弯板3的折弯结构会逐渐失去加强作用，导致整个栏板发生变形，以至于无法正常使用，造成栏板使用寿命较低。
基于此，本申请实施例提供一种车辆栏板及车辆，以解决上述的问题，下面给出多个实施例对本申请提供的车辆栏板及车辆。图1是本申请一实施例提供的车辆栏板的结构示意图；图2是本申请一实施例提供的车辆栏板的剖视图。
如图1至图2所示，本申请一实施例中提供的车辆栏板，包括框体和折弯板3，框体固定套设在折弯板3的四周，还包括板体4，板体4固定贴合在折弯板3的端面上。
上述的车辆栏板，在折弯板3的端面上固定贴合板体4后，板体4能够参与栏板各方向的受力，从而增大栏板整体的强度，在货物碰撞折弯板3时，由于板体4增大了折弯板3的强度，使折弯板3不易发生变形，折弯板3的折弯结构不易失去加强作用，从而使栏板整体不易发生变形，有利于提高栏板的使用寿命及可靠性。
此外，在保持车辆栏板不变的前提下，由于设置了板体4，可以将折弯板3的厚度适当减薄，以降低折弯板3的成本及制造难度。
其中，板体4的数量可以为一个，板体4可以设置在折弯板3的任意一个端面上；板体4的数量也可以为两个，两个板体4分别设置在折弯板3的两个端面上。
优选地，板体4设置在折弯板3朝向车辆外部的一侧。相比于现有技术中，栏板的外表面凹凸不平，板体4设置在折弯板3朝向车辆外部的一侧，可以使栏板朝向车辆外部的表面更加平整，从而降低车辆的风阻，降低整车油耗。
进一步地，车辆栏板还包括标识件，标识件设置在板体4上。
其中，标识件可以为警示牌，也可以为广告牌等任意适合的形式。标识件为警示牌时，能够起到提示使用者的作用，标识件为广告牌时，可以为车辆获得广告收益。标识件可以粘接在板体4上，也可以喷涂在板体4上等任意适合的形式。
框体和折弯板3的连接方式可以为不可拆卸地连接(例如焊接或铆接等)；也可以为可拆卸地连接(例如卡接或螺纹连接等)等任意适合的方式。
板体4与折弯板3的连接方式可以为不可拆卸地连接(例如焊接或铆接等)，也可以为可拆卸地连接(例如卡接或螺纹连接等)等任意适合的方式。
在一实施例中，板体4与折弯板3焊接。焊接的方式能够使板体4能够与折弯板3的端面紧密贴合，从而将板体4牢固地设置在折弯板3的端面上。板体4与折弯板3焊接的方式可以为钎焊、氩弧焊或爆炸焊等任意适合的方式。
在另一实施例中，板体4与折弯板3铆接，铆接的方式能够使板体4能够与折弯板3的端面紧密贴合，并且操作较为简便。
再又一实施例中，板体4与折弯板3通过螺纹紧固件连接，板体4与折弯板3可以通过螺钉或螺栓等螺纹紧固件连接，螺纹连接的方式能够使板体4能够与折弯板3的端面紧密贴合，操作较为简便，并且便于拆卸和更换板体4。
进一步地，板体4可以由钢或不锈钢等任意适合的材质制成。
进一步地，所述框体包括两个横梁2和两个纵梁1；两个横梁2相对间隔设置，两个纵梁1中的一个纵梁1设置在两个横梁2的一端，两个纵梁1中的另一个纵梁1设置在两个横梁2的另一端；相邻的横梁2和纵梁1通过斜接口或平接口固定连接。
具体地，在相邻的横梁2和纵梁1通过斜接口固定连接时，每个横梁2的两端均设有斜接口，每个纵梁1的两端均设有斜接口，相邻的横梁2的斜接口与纵梁1的斜接口固定连接。其中，横梁2和纵梁1的斜接口角度可以均为45°，也可以横梁2的斜接口角度为60°，纵梁1的斜接口角度为30°等任意适合的形式，只要横梁2和纵梁1能够形成完整的框体即可。
在相邻的横梁2和纵梁1通过平接口固定连接时，每个横梁2的两端均设有平接口，每个纵梁1的两端均设有平接口，在一实施例中，相邻的纵梁1与横梁2通过纵梁1的平接口与横梁2的侧壁固定连接；在又一实施例中，相邻的纵梁1与横梁2通过横梁2的平接口与纵梁1的侧壁固定连接，只要横梁2和纵梁1能够形成完整的框体即可。
需要说明的是，平接口是指接口所在的平面与横梁2或纵梁1的轴线相互垂直；斜接口是指接口所在的平面与横梁2或纵梁1的轴线倾斜设置。
进一步地，折弯板3上具有多个折弯结构；在一实施例中，多个折弯结构沿折弯板3的横向依次设置；在另一实施例中多个折弯结构沿折弯板3的纵向依次设置。
本申请的目的还在于提供一种车辆，包括上述任一实施例提供的车辆栏板。
上述的车辆，在折弯板3的端面上固定贴合板体4后，板体4能够参与栏板各方向的受力，从而增大栏板整体的强度，在货物碰撞折弯板3时，由于板体4增大了折弯板3的强度，使折弯板3不易发生变形，折弯板3的折弯结构不易失去加强作用，从而使栏板整体不易发生变形，有利于提高栏板的使用寿命及可靠性，从而提高车辆的使用寿命及可靠性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种车辆栏板，包括框体和折弯板(3)，所述框体固定套设在所述折弯板(3)的四周，其特征在于，还包括板体(4)，所述板体(4)固定贴合在所述折弯板(3)的端面上。
2.根据权利要求1所述的车辆栏板，其特征在于，所述板体(4)设置在所述折弯板(3)朝向车辆外部的一侧。
3.根据权利要求2所述的车辆栏板，其特征在于，所述车辆栏板还包括标识件，所述标识件设置在所述板体(4)上。
4.根据权利要求1所述的车辆栏板，其特征在于，所述板体(4)与所述折弯板(3)焊接。
5.根据权利要求1所述的车辆栏板，其特征在于，所述板体(4)与所述折弯板(3)铆接。
6.根据权利要求1所述的车辆栏板，其特征在于，所述板体(4)与所述折弯板(3)通过螺纹紧固件连接。
7.根据权利要求1所述的车辆栏板，其特征在于，所述板体(4)由钢或不锈钢制成。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆栏板，其特征在于，所述框体包括两个横梁(2)和两个纵梁(1)；
所述两个横梁(2)相对间隔设置，所述两个纵梁(1)中的一个纵梁(1)设置在所述两个横梁(2)的一端，所述两个纵梁(1)中的另一个纵梁(1)设置在所述两个横梁(2)的另一端；
相邻的所述横梁(2)和所述纵梁(1)通过斜接口或平接口固定连接。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆栏板，其特征在于，所述折弯板(3)上具有多个折弯结构；
所述多个折弯结构沿所述折弯板(3)的横向依次设置或所述多个折弯结构沿所述折弯板(3)的纵向依次设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆栏板。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921795285.7U CN210852676U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 车辆栏板及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210852676U true CN210852676U (zh) | 2020-06-26 |
Family
ID=71308891
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921795285.7U Active CN210852676U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 车辆栏板及车辆 |
Country Status (1)
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-
2019
- 2019-10-23 CN CN201921795285.7U patent/CN210852676U/zh active Active
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