CN211808976U - 门板组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门板组件及具有其的车辆，其中，门板组件，包括：门板；第一加强板，连接在门板上，第一加强板上设置有多个凸出部，多个凸出部间隔分布。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的门板组件重量高、成本高的问题。

Description

门板组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种门板组件及具有其的车辆。

背景技术

目前客车行业舱门包括门板和通过粘接胶粘接连接的铝合金骨架加强门板。采用铝合金骨架加强门板结构，其具体结构的厚度为2mm-2.5mm，其材质为6系列铝合金，铝合金骨架加强门板结构为方管骨架。门板材质为5系列铝合金。这样，使得舱门重量高、成本高、生产效益低、装配难。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种门板组件及具有其的车辆，以解决相关技术中的门板组件重量高、成本高的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种门板组件，包括：门板；第一加强板，连接在门板上，第一加强板上设置有多个凸出部，多个凸出部间隔分布。

进一步地，多个凸出部沿第一加强板的宽度方向间隔分布，第一加强板的内表面对应各凸出部的位置设置有凹部。

进一步地，门板组件还包括至少连接在第一加强板的一侧的第二加强板，第二加强板的长度方向垂直于第一加强板的长度方向。

进一步地，门板和第一加强板粘接连接，第一加强板和第二加强板粘接连接。

进一步地，第一加强板的材质为2系列铝合金或者7系列铝合金，和/或，第二加强板的材质为2系列铝合金或者7系列铝合金。

进一步地，门板的厚度在0.8mm至1.2mm之间，和/或，第一加强板的厚度在0.8mm至1.2mm之间，和/或，第二加强板的厚度在0.8mm至1.2mm之间。

进一步地，门板组件还包括连接在门板上的连接销及连接在第二加强板上的锁盒。

进一步地，各凸出部上设置有多个减重孔，多个减重孔沿第一加强板的长度方向上间隔分布。

进一步地，第一加强板的长度方向平行于门板的长度方向，第一加强板的长度与门板的长度之比大于等于80％，第一加强板的宽度与门板的宽度之比大于等于90％。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和连接在车体上的门板组件，门板组件为上述的门板组件。

应用本实用新型的技术方案，门板组件包括：门板和第一加强板。第一加强板连接在门板上，第一加强板上设置有多个凸出部，多个凸出部间隔分布。这样，第一加强板代替了相关技术中的方管骨架，降低了门板组件的重量，成本较低；同时多个凸出部的设置能够提高第一加强板自身的结构强度，进而能够提高门板组件的整体的结构强度。因此，本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的门板组件重量高、成本高的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的门板组件的实施例的主视示意图；

图2示出了图1的门板组件的左视示意图；

图3示出了图1的门板组件的第一加强板的主视示意图；

图4示出了图3的门板组件的第一加强板的G处放大示意图；以及

图5示出了图3的门板组件的第一加强板的左视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门板；20、第一加强板；21、凸出部；211、减重孔；22、凹部；30、第二加强板；40、连接销；50、锁盒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，本实施例的门板组件包括：门板10和第一加强板20。第一加强板20连接在门板10上。第一加强板20上设置有多个凸出部21。多个凸出部21间隔分布。

应用本实施例的技术方案，第一加强板20上设置有多个凸出部21。多个凸出部21间隔分布。这样，第一加强板20代替了相关技术中的方管骨架，降低了门板组件的重量，成本较低；同时，多个凸出部21的设置能够提高第一加强板20自身的结构强度，进而能够提高门板组件的整体的结构强度。因此，本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的门板组件重量高、成本高的问题。需要说明的是，本实施例的门板组件优选为客车的舱门。当然在其他图中未示出的实施例中，门板组件还可以是汽车的舱门或者火车的舱门或者飞机的舱门或者船的舱门。

如图1、图2和图5所示，在实施例中，多个凸出部21沿第一加强板20的宽度方向间隔分布。第一加强板20的内表面对应各凸出部21的位置设置有凹部22。这样，上述的多个凸出部21间隔分布及凹部22的设置相对于相关技术中舱门的重量而言，约降低了50％，生产和装配效率能够提高200％以上，使得加工成本约降低了50％。

如图1和图3所示，在本实施例中，门板组件还包括两个连接在第一加强板20的两侧的第二加强板30，第二加强板30的长度方向垂直于第一加强板20的长度方向。第二加强板30的结构能够增强第一加强板20的两侧边的结构强度。

当然，在其他图中未示出的实施例中，门板组件还包括一个连接在第一加强板的一侧的第二加强板，

如图1和图2所示，在本实施例中，门板10和第一加强板20粘接连接。这样能够将第一加强板20牢固地连接在门板10上。第一加强板20和第二加强板30粘接连接。这样能够将第一加强板20牢固地连接在第二加强板30上。

如图1至图3所示，在本实施例中，第一加强板20的材质为2系列铝合金或者7系列铝合金。上述的材质使得第一加强板20具有较好的防锈能力及结构强度。第二加强板30的材质为2系列铝合金或者7系列铝合金。上述的材质使得第一加强板20具有较好的防锈能力及结构强度。门板10的厚度在0.8mm至1.2mm之间。第一加强板20的厚度在0.8mm至1.2mm之间。第二加强板30的厚度在0.8mm至1.2mm之间。本实施例的第一加强板20、第二加强板30和门板10代替了相关技术中厚为2mm-2.5mm的6系列和5系列铝合金材料使得第一加强板20、第二加强板30和门板10能够达到轻量化要求及门板组件的强度要求。

当然，在其他图中未示出的实施例中，第一加强板的材质为2系列铝合金或者7系列铝合金，或者第二加强板的材质为2系列铝合金或者7系列铝合金。门板的厚度在0.8mm至1.2mm之间，或者第一加强板的厚度在0.8mm至1.2mm之间，或者第二加强板30的厚度在0.8mm至1.2mm之间。

如图1和图2所示，第二加强板30的远离第一加强板20的一侧的侧边能够与车体上的胶条配合，起到密封作用。

如图1和图2所示，在本实施例中，门板组件还包括连接在门板10上的连接销40及连接在第二加强板30上的锁盒50。连接销40与车辆的车体连接，锁盒50与车辆的车体连接，这样，门板组件能够安装在车体上。

如图3和图4所示，各凸出部21上设置有多个减重孔211，多个减重孔211沿第一加强板20的长度方向上间隔分布。多个减重孔211的设置能够减轻第一加强板20的结构重量，使得门板组件达到轻量化要求。当然，多个减重孔211的数量可根据实际门板10的密封和门板10的减重需求设置，但多个减重孔211的总面积不能超过整体第一加强板20的面积的10％，以确保第一加强板20的加强的强度要求。

具体地，如图3至图5所示，在本实施例中，尺寸A为50mm-60mm、尺寸C为10mm-15mm、尺寸B为70mm-80mm、尺寸D为30mm-40mm、尺寸E大于锁盒50的宽度。直径H为6mm-10mm的减重孔211。尺寸F1为在第一加强板20的长度方向上相邻的两个减重孔211的孔距为15mm-20mm。尺寸F2在第一加强板20的宽度方向上相邻的两个减重孔211的孔距为15mm-20mm。

如图1所示，在本实施例中，第一加强板20的长度方向平行于门板10的长度方向。第一加强板20的长度与门板10的长度之比大于等于80％。第一加强板20的宽度与门板10的宽度之比大于等于90％。这样，上述的比例关系能够保证第一加强板20的加强面积符合门板10整体强度需求。

本申请还提供了一种车辆，在本实施例中，车辆包括车体和连接在车体上的门板组件，门板组件为上述的门板组件。本实施例的车辆能够解决了相关技术中的门板组件重量高、成本高的问题。本实施例的车辆优选为客车，当然，在其他图中未示出的实施例中，车辆可以是者卡车或者火车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门板组件，其特征在于，包括：

门板(10)；

第一加强板(20)，连接在所述门板(10)上，所述第一加强板(20)上设置有多个凸出部(21)，多个所述凸出部(21)间隔分布。

2.根据权利要求1所述的门板组件，其特征在于，多个所述凸出部(21)沿所述第一加强板(20)的宽度方向间隔分布，所述第一加强板(20)的内表面对应各所述凸出部(21)的位置设置有凹部(22)。

3.根据权利要求1所述的门板组件，其特征在于，所述门板组件还包括至少连接在所述第一加强板(20)的一侧的第二加强板(30)，所述第二加强板(30)的长度方向垂直于所述第一加强板(20)的长度方向。

4.根据权利要求3所述的门板组件，其特征在于，所述门板(10)和所述第一加强板(20)粘接连接，所述第一加强板(20)和所述第二加强板(30)粘接连接。

5.根据权利要求3所述的门板组件，其特征在于，所述第一加强板(20)的材质为2系列铝合金或者7系列铝合金，和/或，所述第二加强板(30)的材质为2系列铝合金或者7系列铝合金。

6.根据权利要求3所述的门板组件，其特征在于，所述门板(10)的厚度在0.8mm至1.2mm之间，和/或，所述第一加强板(20)的厚度在0.8mm至1.2mm之间，和/或，所述第二加强板(30)的厚度在0.8mm至1.2mm之间。

7.根据权利要求3所述的门板组件，其特征在于，所述门板组件还包括连接在所述门板(10)上的连接销(40)及连接在所述第二加强板(30)上的锁盒(50)。

8.根据权利要求1所述的门板组件，其特征在于，各所述凸出部(21)上设置有多个减重孔(211)，多个所述减重孔(211)沿所述第一加强板(20)的长度方向上间隔分布。

9.根据权利要求1所述的门板组件，其特征在于，所述第一加强板(20)的长度方向平行于所述门板(10)的长度方向，所述第一加强板(20)的长度与所述门板(10)的长度之比大于等于80％，所述第一加强板(20)的宽度与所述门板(10)的宽度之比大于等于90％。

10.一种车辆，包括车体和连接在所述车体上的门板组件，其特征在于，所述门板组件为权利要求1至9中任一项所述的门板组件。

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