CN210852650U - 一种汽车c柱护板安装调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车C柱护板安装调节结构，涉及汽车装置技术领域。该汽车C柱护板安装调节结构，包括外护板和内护板，外护板与内护板通过螺栓固定，外护板的内侧靠近边缘处焊接有安装凸起，且外护板的内侧由安装凸起形成内腔。该汽车C柱护板安装调节结构，使用者可以通过手槽方便手持该装置进行安装，设置的固定孔方便与C柱固定，可以在通过螺栓对外护板和内护板进行组合安装，通过拧动不同位置的螺栓进行调节，使得外护板能够与内护板紧密贴合，在受到冲击时，防护组件内的压杆会带动压块对第一弹性环进行挤压，进而使得第二弹性环也受到压缩，实现对冲击力的吸收，对该装置进行保护，延长了该装置的使用寿命。

Description

一种汽车C柱护板安装调节结构

技术领域

本实用新型涉及汽车装置技术领域，具体为一种汽车C柱护板安装调节结构。

背景技术

汽车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。汽车有许多零部件构成，汽车车体的侧面结构一般具有三大立柱，对于轿车而言，这三大立柱除了起支撑作用外，也兼具门框的作用，前挡风玻璃左右两侧的立柱叫做前柱或A柱；前、后门中间的立柱叫做中柱，也称为B柱；而后挡风玻璃左右两侧的立柱被称为后柱或C柱。在C柱上安装有护板，但是现有的汽车C柱护板，在安装时不方便手持安装，也没有设置保护装置，会缩短C柱上护板的使用寿命，吸收冲击力的效果不佳，无法满足使用者对于汽车C柱护板的要求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车C柱护板安装调节结构，在使用时，可以通过固定孔方便该装置的安装，通过调节安装孔内的螺栓，能够使得外护板与内护板整体紧密贴合，避免局部未贴合现象，同时，设置的防护组件能够有效的吸收冲击力，对护板进行保护。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车C柱护板安装调节结构，包括外护板和内护板，所述外护板与内护板通过螺栓固定，所述外护板的内侧靠近边缘处焊接有安装凸起，且外护板的内侧由安装凸起形成内腔，所述安装凸起内开设有安装槽，且安装槽内嵌设有弹性圈，所述内腔内均匀焊接有防护组件，所述安装凸起的内侧焊接有半圆块，且半圆块内开设有螺纹孔，并且螺纹孔贯穿外护板和内护板，所述外护板内靠近拐角处开设有固定孔，且固定孔贯穿外护板和内护板。

优选的，所述防护组件包含圆管，所述圆管远离外护板的一端滑动嵌设有压杆，且压杆位于圆管内的一端焊接有压块，并且压块与圆管滑动连接。

优选的，所述压块与圆管内部的对应侧焊接有两个连接块，两个所述连接块的对应端焊接有第一弹性环，且第一弹性环内焊接有第二弹性环。

优选的，所述内护板的内侧焊接有环圈，且环圈位于安装槽内，并且环圈与安装槽相匹配。

优选的，所述外护板由外至内分别由耐磨层、阻燃层和基层构成。

优选的，所述外护板的外侧开设有手槽。

本实用新型提供了一种汽车C柱护板安装调节结构。具备以下有益效果：

（1）、该汽车C柱护板安装调节结构，使用者可以通过手槽方便手持该装置进行安装，设置的固定孔方便与C柱固定，可以在通过螺栓对外护板和内护板进行组合安装，通过拧动不同位置的螺栓进行调节，使得外护板能够与内护板紧密贴合。

（2）、该汽车C柱护板安装调节结构，在受到冲击时，防护组件内的压杆会带动压块对第一弹性环进行挤压，进而使得第二弹性环也受到压缩，实现对冲击力的吸收，对该装置进行保护，延长了该装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型外护板外侧的示意图；

图2为本实用新型外护板内侧的示意图；

图3为本实用新型内护板的示意图；

图4为本实用新型防护组件的示意图。

图中：1、外护板；101、耐磨层；102、阻燃层；103、基层；2、螺纹孔；3、固定孔；4、手槽；5、安装凸起；501、安装槽；6、弹性圈；7、内腔；8、防护组件；801、圆管；802、第一弹性环；803、第二弹性环；804、连接块；805、压杆；806、压块；9、半圆块；10、内护板；11、环圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车C柱护板安装调节结构，包括外护板1和内护板10，外护板1由外至内分别由耐磨层101、阻燃层102和基层103构成，增强了外护板1的耐磨性和阻燃效果，材质可以根据需求选择，外护板1的外侧开设有手槽4，方便手持该装置进行安装和拆卸，外护板1与内护板10通过螺栓固定，外护板1的内侧靠近边缘处焊接有安装凸起5，且外护板1的内侧由安装凸起5形成内腔7，安装凸起5内开设有安装槽501，且安装槽501内嵌设有弹性圈6，可以使得外护板1与内护板10连接的更佳紧密，内腔7内均匀焊接有防护组件8，安装凸起5的内侧焊接有半圆块9，且半圆块9内开设有螺纹孔2，并且螺纹孔2贯穿外护板1和内护板10，外护板1内靠近拐角处开设有固定孔3，且固定孔3贯穿外护板1和内护板10。

设计人员将防护组件8包含圆管801，圆管801远离外护板1的一端滑动嵌设有压杆805，且压杆805位于圆管801内的一端焊接有压块806，并且压块806与圆管801滑动连接，压块806能够在圆管801内滑动，压块806的外壁与圆管801的内壁贴合，压块806与圆管801内部的对应侧焊接有两个连接块804，两个连接块804的对应端焊接有第一弹性环802，且第一弹性环802内焊接有第二弹性环803，在该装置受到挤压时，会使得压杆805带动压块806对第一弹性环802进行挤压，随着第一弹性环802发生弹性变形，也会使得第二弹性环803发生弹性变形，能够有效的吸收冲击力，对该装置进行保护，内护板10的内侧焊接有环圈11，环圈11由弹性橡胶材料构成，且环圈11位于安装槽501内，并且环圈11与安装槽501相匹配，安装外护板1和内护板10时，将环圈11插入到安装槽501内，与设置的弹性圈6贴合，使得外护板1与内护板10连接的更紧密。

使用时，可以将内护板10与外护板1对齐，进行贴合，使得环圈11进入到安装槽501内，在螺纹孔2内插入螺栓，对内护板10和外护板1进行固定，可以拧动不同位置的螺栓进行调节，使得内护板10与外护板1紧密贴合，在内护板10与外护板1贴合时，压杆805的一端会与内护板10的内部贴合，通过固定孔3可以将该装置固定到C柱上，设置的手槽4方便手持该装置，在外护板1受到挤压时，会使得外护板1带动圆管801移动，压杆805会带动压块806对第一弹性环802进行挤压，也使得第二弹性环803受到挤压，实现缓冲作用，能够对该装置进行保护，延长了该装置的使用寿命。

要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车C柱护板安装调节结构，包括外护板（1）和内护板（10），其特征在于：所述外护板（1）与内护板（10）通过螺栓固定，所述外护板（1）的内侧靠近边缘处焊接有安装凸起（5），且外护板（1）的内侧由安装凸起（5）形成内腔（7），所述安装凸起（5）内开设有安装槽（501），且安装槽（501）内嵌设有弹性圈（6），所述内腔（7）内均匀焊接有防护组件（8），所述安装凸起（5）的内侧焊接有半圆块（9），且半圆块（9）内开设有螺纹孔（2），并且螺纹孔（2）贯穿外护板（1）和内护板（10），所述外护板（1）内靠近拐角处开设有固定孔（3），且固定孔（3）贯穿外护板（1）和内护板（10）。

2.如权利要求1所述的一种汽车C柱护板安装调节结构，其特征在于：所述防护组件（8）包含圆管（801），所述圆管（801）远离外护板（1）的一端滑动嵌设有压杆（805），且压杆（805）位于圆管（801）内的一端焊接有压块（806），并且压块（806）与圆管（801）滑动连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车C柱护板安装调节结构，其特征在于：所述压块（806）与圆管（801）内部的对应侧焊接有两个连接块（804），两个所述连接块（804）的对应端焊接有第一弹性环（802），且第一弹性环（802）内焊接有第二弹性环（803）。

4.如权利要求1所述的一种汽车C柱护板安装调节结构，其特征在于：所述内护板（10）的内侧焊接有环圈（11），且环圈（11）位于安装槽（501）内，并且环圈（11）与安装槽（501）相匹配。

5.如权利要求1所述的一种汽车C柱护板安装调节结构，其特征在于：所述外护板（1）由外至内分别由耐磨层（101）、阻燃层（102）和基层（103）构成。

6.如权利要求1所述的一种汽车C柱护板安装调节结构，其特征在于：所述外护板（1）的外侧开设有手槽（4）。

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