CN210852002U - 一种汽车车门防撞横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门防撞横梁结构，包括外螺母、拉座、内螺母、拉杆、中间座、折叠钢片、气孔、外板、内板以及焊接座，横梁主体前侧安装有外板，外板前端面开设有气孔，外板后侧安装有内板，内板和外板之间装配有折叠钢片，折叠钢片前后两侧设有焊接座，横梁主体后端面左右两侧装配有拉座，拉座内部安装有拉杆，拉杆外侧装配有外螺母，拉杆内侧装配有内螺母，横梁主体后端面中间位置装配有中间座，该设计解决了原有汽车车门横梁防撞效果不佳的问题，本实用新型结构合理，便于提高汽车车门防撞横梁的防撞效果，结构科学实用。

Description

一种汽车车门防撞横梁结构

技术领域

本实用新型是一种汽车车门防撞横梁结构，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

汽车车门防撞横梁对汽车侧面撞击起到良好的保护效果，但以往的汽车车门防撞横梁力学结构简单或不够合理，不能起到对车门内部良好的抗形变碰撞效果，现有的汽车车门横梁防撞效果不佳，现在急需一种汽车车门防撞横梁结构来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车车门防撞横梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，便于提高汽车车门防撞横梁的防撞效果，结构科学实用。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车车门防撞横梁结构，包括横梁主体、防撞组件以及安装座，所述横梁主体左右两侧安装有安装座，所述横梁主体内部设置有防撞组件，所述防撞组件包括外螺母、拉座、内螺母、拉杆、中间座、折叠钢片、气孔、外板、内板以及焊接座，所述横梁主体前侧安装有外板，所述外板前端面开设有气孔，所述外板后侧安装有内板，所述内板和外板之间装配有折叠钢片，所述折叠钢片前后两侧设有焊接座，所述横梁主体后端面左右两侧装配有拉座，所述拉座内部安装有拉杆，所述拉杆外侧装配有外螺母，所述拉杆内侧装配有内螺母，所述横梁主体后端面中间位置装配有中间座。

进一步地，所述拉座外侧焊接有三角铁，所述拉座内部开设有通孔，且通孔直径略大于拉杆直径。

进一步地，所述拉杆环形侧面设有外螺纹，所述外螺母环形侧面内侧设有内螺纹，所述内螺母环形侧面内侧设有内螺纹，且内螺纹与外螺纹相啮合。

进一步地，所述折叠钢片后侧通过焊接座与内板相连接，所述折叠钢片前侧通过焊接座与外板相连接。

进一步地，所述外板厚度大于内板厚度。

进一步地，所述安装座内部开设有螺栓孔，所述安装座设有两组，且两组安装座规格相同。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车车门防撞横梁结构，因本实用新型添加了外螺母、拉座、内螺母、拉杆、中间座、折叠钢片、气孔、外板、内板以及焊接座，该设计能有效提高汽车车门横梁的防撞效果，解决了原有汽车车门横梁防撞效果不佳的问题，提高了本实用新型的防撞效果。

因拉座外侧焊接有三角铁，拉座内部开设有通孔，且通孔直径略大于拉杆直径，该设计使拉座分别与内板和拉杆紧固连接，因折叠钢片后侧通过焊接座与内板相连接，折叠钢片前侧通过焊接座与外板相连接，该设计通过折叠钢片有效吸收撞击力，因外板厚度大于内板厚度，该设计提高外板的防撞效果，本实用新型结构合理，便于提高汽车车门防撞横梁的防撞效果，结构科学实用。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车车门防撞横梁结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车车门防撞横梁结构中防撞组件的俯视剖面图；

图3为本实用新型一种汽车车门防撞横梁结构中防撞组件中A的放大图；

图中：1-横梁主体、2-防撞组件、3-安装座、21-外螺母、22-拉座、23-内螺母、24-拉杆、25-中间座、26-折叠钢片、27-气孔、28-外板、29-内板、261-焊接座。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车门防撞横梁结构，包括横梁主体1、防撞组件2以及安装座3，横梁主体1左右两侧安装有安装座3，横梁主体1内部设置有防撞组件2。

防撞组件2包括外螺母21、拉座22、内螺母23、拉杆24、中间座25、折叠钢片26、气孔27、外板28、内板29以及焊接座261，横梁主体1前侧安装有外板28，外板28前端面开设有气孔27，外板28后侧安装有内板29，内板29和外板28之间装配有折叠钢片26，折叠钢片26前后两侧设有焊接座261，横梁主体1后端面左右两侧装配有拉座22，拉座22内部安装有拉杆24，拉杆24外侧装配有外螺母21，拉杆24内侧装配有内螺母23，横梁主体1后端面中间位置装配有中间座25，该设计解决了原有汽车车门横梁防撞效果不佳的问题。

拉座22外侧焊接有三角铁，拉座22内部开设有通孔，且通孔直径略大于拉杆24直径，该设计使拉座22分别与内板29和拉杆24紧固连接，拉杆24环形侧面设有外螺纹，外螺母21环形侧面内侧设有内螺纹，内螺母23环形侧面内侧设有内螺纹，且内螺纹与外螺纹相啮合，该设计使拉杆24紧固与拉座22和中间座25相连接，折叠钢片26后侧通过焊接座261与内板29相连接，折叠钢片26前侧通过焊接座261与外板28相连接，该设计通过折叠钢片26有效吸收撞击力，外板28厚度大于内板29厚度，该设计提高外板28的防撞效果，安装座3内部开设有螺栓孔，安装座3设有两组，且两组安装座3规格相同，该设计方便横梁主体1的安装。

作为本实用新型的一个实施例：工作人员将横梁主体1左右两侧的安装座3通过外接螺栓与汽车车门相应部位进行安装，通过对横梁主体1的结构分析可知，拉座22外侧焊接有三角铁，拉杆24通过外螺母21和内螺母23紧固与拉座22和中间座25相连接，使拉座22分别与内板29和拉杆24紧固连接，折叠钢片26的使用有效在折叠钢片26受力发生形变时吸收撞击力，外板28厚度大于内板29厚度，能够提高横梁主体1的防撞效果，以上实现了本实用新型一种汽车车门防撞横梁结构的防撞效果，结构科学实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车车门防撞横梁结构，包括横梁主体、防撞组件以及安装座，其特征在于：所述横梁主体左右两侧安装有安装座，所述横梁主体内部设置有防撞组件；

所述防撞组件包括外螺母、拉座、内螺母、拉杆、中间座、折叠钢片、气孔、外板、内板以及焊接座，所述横梁主体前侧安装有外板，所述外板前端面开设有气孔，所述外板后侧安装有内板，所述内板和外板之间装配有折叠钢片，所述折叠钢片前后两侧设有焊接座，所述横梁主体后端面左右两侧装配有拉座，所述拉座内部安装有拉杆，所述拉杆外侧装配有外螺母，所述拉杆内侧装配有内螺母，所述横梁主体后端面中间位置装配有中间座。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述拉座外侧焊接有三角铁，所述拉座内部开设有通孔，且通孔直径略大于拉杆直径。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述拉杆环形侧面设有外螺纹，所述外螺母环形侧面内侧设有内螺纹，所述内螺母环形侧面内侧设有内螺纹，且内螺纹与外螺纹相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述折叠钢片后侧通过焊接座与内板相连接，所述折叠钢片前侧通过焊接座与外板相连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述外板厚度大于内板厚度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述安装座内部开设有螺栓孔，所述安装座设有两组，且两组安装座规格相同。

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