CN210830155U - 一种高速列车轴承的连接及密封结构 - Google Patents
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Abstract
一种高速列车轴承的连接及密封结构，所述高速列车轴承由一对配对连接的单体轴承组成，在每个单体轴承的配对安装端面与外圆面的交接处设有回转槽，两个单体轴承配对连接后，两个回转槽形成一个回转凹槽，在回转凹槽内安装有用于密封两个单体轴承配对安装端面的密封套筒，所述密封套筒的外径小于单体轴承的外径。本实用新型通过在单体轴承上设置回转槽，在回转凹槽内安装密封套筒，一方面防止污染物对轴承润滑的恶化，延长了轴承使用寿命，另一方面使两个单体轴承同轴、可靠的连接在一起，方便了装配，提高了装配质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种高速列车轴承的连接及密封结构。
背景技术
高速列车轴承是高速列车的重要部件，特别是高速列车的轴箱轴承。由于轴箱轴承的转速高，承载大，所以大多选用配对的双列轴承。高速列车运行环境多变，双列轴承可能工作在潮湿、炎热环境中，也可能工作沙尘、雨雪的环境中。高速列车的轴箱为分体式轴箱，双列轴承的外径与轴箱又为间隙配合，污染物有可能通过双列轴承的配对安装端面进入轴承的内部，导致轴承的润滑环境恶化。另外，双列轴承是分体的，不易在轴箱上安装，需要将两个轴承连接在一起安装。
为了应对上述问题，双列轴承不仅要求连接可靠，还要求在双列轴承的配对安装端设计可靠的密封结构。目前，双列轴承通过捆扎、连接件连接等方式均无法满足上述要求。
实用新型内容
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种高速列车轴承的连接及密封结构，其目的在于：解决双列轴承配对安装端的密封问题、以及双列轴承的连接问题。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种高速列车轴承的连接及密封结构，所述高速列车轴承由一对配对连接的单体轴承组成，在每个单体轴承的配对安装端面与外圆面的交接处设有回转槽，两个单体轴承配对连接后，两个回转槽形成一个回转凹槽，在回转凹槽内安装有用于密封两个单体轴承配对安装端面的密封套筒，所述密封套筒的外径小于单体轴承的外径。
进一步地改进技术方案，所述回转槽包括轴向槽端面和径向环槽面，在轴向槽端面与径向环槽面的交接处设有环形油沟。
进一步地改进技术方案，在径向环槽面与配对安装端面的交接处设有安装导引斜角。
进一步地改进技术方案，所述密封套筒包括橡胶密封套和嵌装在橡胶密封套外部的套筒骨架，所述橡胶密封套设有与回转凹槽形状相对应的多个密封唇口，多个密封唇口与回转凹槽为过盈配合。
进一步地改进技术方案，所述套筒骨架的材质为工程塑料。
由于采用上述技术方案，相比背景技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过在单体轴承上设置回转槽，在回转凹槽内安装密封套筒，一方面防止污染物对轴承润滑的恶化，延长了轴承使用寿命，另一方面使两个单体轴承同轴、可靠的连接在一起，方便了装配，提高了装配质量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为回转槽的结构示意图。
图3为密封套筒的结构示意图。
图中：1、单体轴承；1.1、回转槽；1.11、轴向槽端面；1.12、径向环槽面；1.13、环形油沟；1.14、安装导引斜角；2、密封套筒；2.1、橡胶密封套；2.11、密封唇口；2.12、中间密封唇口；2.2、套筒骨架。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
一种高速列车轴承的连接及密封结构，如图1、2所示，所述高速列车轴承由一对配对连接的单体轴承1组成，在每个单体轴承1的配对安装端面与外圆面的交接处设有回转槽1.1。所述回转槽1.1包括轴向槽端面1.11和径向环槽面1.12，在轴向槽端面1.11与径向环槽面1.12的交接处设有环形油沟1.13。
两个单体轴承配对连接后，两个回转槽形成一个回转凹槽，在回转凹槽内安装有用于密封两个单体轴承配对安装端面的密封套筒2，所述密封套筒2的外径小于单体轴承1的外径，这样不影响两个单体轴承与轴箱轴承安装孔的配合安装。
为了便于密封套筒2装入回转槽1.1，在径向环槽面1.12与配对安装端面的交接处设有安装导引斜角1.14，方便密封套筒2装在回转槽1.1上。
如图3所示，所述密封套筒2包括橡胶密封套2.1和嵌装在橡胶密封套2.1外部的套筒骨架2.2，所述橡胶密封套2.1设有与回转凹槽形状相对应的多个密封唇口2.11，中间密封唇口2.12位于两个安装导引斜角1.14内，多个密封唇口2.11、中间密封唇口2.12与回转凹槽为过盈配合。密封套筒2的宽度略大于回转凹槽的槽宽，使回转凹槽的两侧槽面得到密封。
橡胶密封套2.1与回转凹槽的过盈密封，使进入轴箱轴承安装孔的污染物无法通过两个单体轴承1的配对安装端面进入轴承内部，防止污染物对轴承润滑的恶化，延长了轴承使用寿命。
套筒骨架2.2一方面对橡胶密封套2.1的密封起到骨架支撑作用，另一方面使两个单体轴承1同轴、可靠的连接在一起，由原先的分体装配变为现在的整体装配，方便了装配，提高了装配质量。
为了增加密封套筒2对两个单体轴承1的连接强度，所述套筒骨架2.2的材质为工程塑料。
本实用新型通过在单体轴承上设置回转槽1.1，在回转凹槽内安装密封套筒2，一方面防止污染物对轴承润滑的恶化，延长了轴承使用寿命，另一方面使两个单体轴承1同轴、可靠的连接在一起，方便了装配，提高了装配质量。
本实用新型未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种高速列车轴承的连接及密封结构，所述高速列车轴承由一对配对连接的单体轴承（1）组成，其特征是：在每个单体轴承（1）的配对安装端面与外圆面的交接处设有回转槽（1.1），两个单体轴承配对连接后，两个回转槽形成一个回转凹槽，在回转凹槽内安装有用于密封两个单体轴承配对安装端面的密封套筒（2），所述密封套筒（2）的外径小于单体轴承（1）的外径。
2.如权利要求1所述的一种高速列车轴承的连接及密封结构，其特征是：所述回转槽（1.1）包括轴向槽端面（1.11）和径向环槽面（1.12），在轴向槽端面（1.11）与径向环槽面（1.12）的交接处设有环形油沟（1.13）。
3.如权利要求2所述的一种高速列车轴承的连接及密封结构，其特征是：在径向环槽面（1.12）与配对安装端面的交接处设有安装导引斜角（1.14）。
4.如权利要求1所述的一种高速列车轴承的连接及密封结构，其特征是：所述密封套筒（2）包括橡胶密封套（2.1）和嵌装在橡胶密封套（2.1）外部的套筒骨架（2.2），所述橡胶密封套（2.1）设有与回转凹槽形状相对应的多个密封唇口（2.11），多个密封唇口（2.11）与回转凹槽为过盈配合。
5.如权利要求4所述的一种高速列车轴承的连接及密封结构，其特征是：所述套筒骨架（2.2）的材质为工程塑料。
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