CN210822563U - 电动越野摩托车后挡泥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动越野摩托车后挡泥结构，包括车架总成和后挡泥板主体，车架总成包括尾架，后挡泥板主体包括后挡泥板前段和后挡泥板尾翘，后挡泥板前段的后端通过一向上凸起的过渡台阶段连接后挡泥板尾翘，过渡台阶段的左右两侧开设有过孔，后挡泥板前段位于尾架的下方并与尾架固定连接；尾架的后端可拆卸连接牌照支撑单元，牌照支撑单元包括位于后挡泥板尾翘下方的支撑板主体，支撑板主体的前端与尾架的后端通过穿过过渡台阶段上两过孔的连接件相连，支撑板主体的后端设有牌照连接部。本实用新型通过增设的可拆卸的牌照支撑单元来提升适用性，拆掉时可保持后挡泥板尾翘的防摔、防泥功能设计，安装上牌照支撑单元则可保证牌照的正常挂设。

Description

电动越野摩托车后挡泥结构

技术领域

本实用新型属于摩托车车轮挡泥板技术领域，具体涉及一种电动越野摩托车后挡泥结构。

背景技术

目前针对摩托车的后挡泥板的结构设计方案很多，如CN105691499A、CN105128991A、CN204037766U等，立足于如何实现更方便地安装，也有如CN207902632U、CN203876890U，立足于如何使结构更稳定可靠、更有效地保证挡泥效果。

而越野摩托车基于其使用功能的需求、性能需求，其结构与常见的摩托车有所区别，其尾架更短，避免比赛、越野、触障或翻倒等情况下因悬臂过长而在受力时导致车架损坏，其后端的后挡泥板结构通常是通过后挡泥板前段与车架相连，而与后挡泥板前段一体的后段的后挡泥板尾翘则朝向后（上）方延伸，且无刚性支撑，其弹性变形量大，异常受力时可发生较大形变量的弹性变形而不损坏，异常受力消除后，可自行弹性复位呈尾翘姿态，保持其挡泥的功能设计。

但越野摩托车除了赛用等特殊场合使用，也受到部分城市人群的喜爱，但其无刚性支撑的后端不便上牌，难以满足城市使用要求，适用性还有待提高。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动越野摩托车后挡泥结构，避免其保持越野功能设计的后端不便上牌的问题，取得使用灵活、提高适用性的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

电动越野摩托车后挡泥结构，包括车架总成和后挡泥板主体，所述车架总成包括尾架，所述后挡泥板主体包括后挡泥板前段和后挡泥板尾翘，所述后挡泥板前段的后端通过一向上凸起的过渡台阶段连接后挡泥板尾翘，所述过渡台阶段的左右两侧开设有过孔，后挡泥板前段位于所述尾架的下方并与尾架固定连接；尾架的后端可拆卸连接牌照支撑单元，所述牌照支撑单元包括位于后挡泥板尾翘下方的支撑板主体，所述支撑板主体的前端与尾架的后端通过穿过过渡台阶段上两过孔的连接件相连，支撑板主体的后端设有牌照连接部。

进一步完善上述技术方案，所述车架总成还包括相对的左车架和右车架，所述左车架和右车架均由各自的纵向结构段和连接在纵向结构段的上端并向前延伸的横梁段构成，左车架和右车架的横梁段的前端相连；所述尾架连接于左车架和右车架的纵向结构段的中上部并向后延伸，尾架包括上架和下架，上架的前端连接于两纵向结构段的上端，下架的前端连接于两纵向结构段的中部，上架和下架的后端相连以构成稳定的三角形连接形式。

进一步地，所述下架包括左右相对的两单边架杆，两单边架杆的前端分别连接于两纵向结构段的中部，两单边架杆的后端分别通过连接延伸件与上架的后端相连，所述连接延伸件穿过对应侧的过孔后与所述支撑板主体相连并形成为所述连接件。

进一步地，所述后挡泥板前段位于所述两单边架杆之间，后挡泥板前段的左右两侧分别向外延伸设有外沿且外沿的自由端连接朝上的翻边并通过所述翻边与对应侧的单边架杆相连。

进一步地，所述支撑板主体的前端通过刚性加长支架与所述连接件相连以提高刚度，支撑板主体的后端连接向下延伸的后拖板且所述后拖板形成为所述牌照连接部。

进一步地，通过向上穿过支撑板主体的若干螺钉将支撑板主体与后挡泥板尾翘相连。

进一步地，所述后挡泥板尾翘的下表面凸起设有与所述螺钉对应的连接点，所述螺钉穿过支撑板主体后旋紧连接于所述连接点。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的后挡泥结构，后挡泥板前段与后挡泥板尾翘之间通过过渡台阶段相连接形成台阶面，便于设置过孔并形成后挡泥板前段设于尾架下方，尾架后端通过穿过过渡台阶段上两过孔的连接件连接牌照支撑单元的结构形式；通过增设的可拆卸的牌照支撑单元来提升适用性，用于功能赛道使用时，可拆掉牌照支撑单元，保持弹性后挡泥板尾翘的防摔、防泥功能设计，在城市使用时，则通过安装上牌照支撑单元保证牌照的正常挂设。

2、本实用新型的后挡泥结构，结构紧凑，牢固可靠，实施成本也不高。

附图说明

图1为具体实施例的电动越野摩托车后挡泥结构的结构示意图（未安装牌照支撑单元）；

图2为具体实施例的电动越野摩托车后挡泥结构的结构示意图（安装了牌照支撑单元）；

图3为图2的立体图（因尾架为左右对称结构，仅示意了单侧结构）；

图4为图3的爆炸示图；

其中，后挡泥板主体1，后挡泥板前段11，外沿111，翻边112，过渡台阶段12，过孔121，后挡泥板尾翘13，连接点131，尾架2，上架21，横杆211，下架22，单边架杆221，连接延伸件23，牌照支撑单元3，刚性加长支架31，支撑板主体32，后拖板33，纵向结构段4，横梁段41，前叉连接筒42。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

参见图1-4，具体实施例的电动越野摩托车后挡泥结构，包括车架总成和后挡泥板主体1，所述车架总成包括尾架2，所述后挡泥板主体1包括后挡泥板前段11和后挡泥板尾翘13，所述后挡泥板前段11的后端通过一向上凸起的过渡台阶段12连接后挡泥板尾翘13，所述过渡台阶段12的左右两侧开设有过孔121，后挡泥板前段11位于所述尾架2的下方并与尾架2固定连接；尾架2的后端可拆卸连接牌照支撑单元3，所述牌照支撑单元3包括位于后挡泥板尾翘13下方的支撑板主体32，所述支撑板主体32的前端与尾架2的后端通过穿过过渡台阶段12上两过孔121的连接件相连，支撑板主体32的后端设有牌照连接部。

实施例的后挡泥结构，通过增设的可拆卸的牌照支撑单元3来提升适用性，用于功能赛道使用时，可拆掉牌照支撑单元3，保持弹性后挡泥板尾翘13的防摔、防泥功能设计，在城市使用时，则通过安装上牌照支撑单元3保证牌照的正常挂设。结构设计上，后挡泥板前段11与后挡泥板尾翘13之间通过过渡台阶段12相连接形成台阶面，便于设置过孔121并形成后挡泥板前段11设于尾架2下方，尾架2后端通过穿过过渡台阶段12上两过孔121的连接件连接牌照支撑单元3的结构形式，关于“连接件”的具体形式，可以是支撑板主体32的前端左右两侧继续向前延伸并穿过两过孔121连接尾架2，也可以是尾架2后端左右两侧继续向后延伸并穿过两过孔121连接支撑板主体32，这种设计中穿过过孔121的部位不宜过长，以避免影响支撑板主体32拆下后，后挡泥板尾翘13的原防摔、防泥的功能设计，还可以是独立零件如连接片形式的连接件，其穿过过孔121，前端连接尾架2，后端连接支撑板主体32，拆卸时同支撑板主体32一起拆下，同样可以起到同样的刚性支撑效果。不作具体限制。

请参见图1，实施时，作为电动动力的摩托车，所述车架总成还包括左右间隔并相对设置的左车架和右车架，所述左车架和右车架均由各自的纵向结构段4和连接在纵向结构段4的上端并向前延伸的横梁段41构成，左车架和右车架的横梁段41的前端共同连接至前叉连接筒42，两横梁段41之间形成电池安装口，两横梁段41的前端再通过前叉连接筒42连接L形的下摇篮左、右梁，并分别连接至对应的纵向结构段4的下端以形成框架结构；左车架和右车架的纵向结构段4的中部连接向前水平延伸的底托板（图中未示出）且所述底托板的前端与下摇篮左、右梁相连；底托板的上方形成为电动摩托车电池的安装空间，底托板的下方形成为动力总成安装空间以用于安装连接电动摩托车的电机等零部件。

所述尾架2连接于左车架和右车架的纵向结构段4的中上部并向后延伸，尾架2包括上架21和下架22，上架21的前端连接于两纵向结构段4的上端，下架22的前端连接于两纵向结构段4的中部，上架21和下架22的后端相连以构成稳定的三角形连接形式。其中，所述下架22包括左右相对的两单边架杆221，两单边架杆221的前端分别连接于两纵向结构段4的中部，两单边架杆221的后端分别通过连接延伸件23与上架21的后端相连，上架21的结构与下架22类似，上架21的两架杆之间还连接有横杆211，所述连接延伸件23穿过对应侧的过孔121后与所述支撑板主体32相连并形成为所述“连接件”。

这样，提供一种具体的电动摩托车可选择的结构形式，结构稳定可靠、紧凑，上、下架22同侧的单边架杆的后端共同连接于连接延伸件23，再通过连接延伸件23穿过对应侧的过孔121后与支撑板主体32相连的形式工艺性更好，方便架杆的成型。当然也可以选择为将上、下架22同侧的单边架杆的后端焊接固定，然后任一单边架杆的后端继续向后延伸穿过对应侧的过孔121，形成为所述连接件，只是对应的架杆的弯形形状相对更复杂，作为钣金弯形件，其一致性也不易保证，不便于后方的连接。

需要进一步说明的是，通过实测验证以及实际使用可见，后轮溅起的泥水会集中在中间部位，而所述的两过孔121开设于两边的位置，错过了泥水的飞行轨迹，并不影响后挡泥板主体1的防泥功能，并且实施例采用固连在尾架2后端位置的连接延伸件23穿过过孔121，始终保持对过孔121的填充、阻挡，进一步保障防泥效果。

请参见图2-4（图2-4相较图1还隐去了单边架杆221外侧的覆盖件以便示意内部结构），其中，所述后挡泥板前段11位于所述两单边架杆221之间，后挡泥板前段11的左右两侧分别向外延伸设有外沿111且外沿111的自由端连接朝上的翻边112并通过所述翻边112与对应侧的单边架杆221相连。

这样，保证后挡泥板前段11与尾架2连接的稳定性，连接可通过螺钉连接，沿单边架杆221的长度方向可间隔连接设置多个螺钉。

请参见图4，其中，所述支撑板主体32的前端通过刚性加长支架31与所述连接件相连以提高刚度，支撑板主体32的后端连接向下延伸的后拖板33且所述后拖板33形成为所述牌照连接部。

这样，支撑板主体32通常是选择塑料件，前端通过刚性加长支架31与所述连接延伸件23相连可以减少支撑板主体32的长度，提高牌照支撑单元3的刚度，支撑板主体32与后拖板33为一体成型的塑料件，通过后拖板33的后表面可挂牌照，安装一些完善功能设计的安全反光片等，也进一步保证挡泥效果。

其中，通过向上穿过支撑板主体32的若干螺钉将支撑板主体32与后挡泥板尾翘13相连。所述后挡泥板尾翘13的下表面凸起设有与所述螺钉对应的连接点131，所述螺钉穿过支撑板主体32后旋紧连接于所述连接点131。

这样，进一步保证结构的连接紧凑。

本实施例中，刚性加长支架31为两个钣金弯形的钢片，钢片的后端通过两个栓接点与支撑板主体32连接，钢片的前端通过两个栓接点与连接延伸件23连接，其中最前面一个栓接点的螺栓还穿出了对应的后挡泥板主体的侧部位置，同时栓接钢片、连接延伸件23和后挡泥板主体1，进一步保证连接稳定性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.电动越野摩托车后挡泥结构，包括车架总成和后挡泥板主体，所述车架总成包括尾架，所述后挡泥板主体包括后挡泥板前段和后挡泥板尾翘，其特征在于：所述后挡泥板前段的后端通过一向上凸起的过渡台阶段连接后挡泥板尾翘，所述过渡台阶段的左右两侧开设有过孔，后挡泥板前段位于所述尾架的下方并与尾架固定连接；

尾架的后端可拆卸连接牌照支撑单元，所述牌照支撑单元包括位于后挡泥板尾翘下方的支撑板主体，所述支撑板主体的前端与尾架的后端通过穿过过渡台阶段上两过孔的连接件相连，支撑板主体的后端设有牌照连接部。

2.根据权利要求1所述电动越野摩托车后挡泥结构，其特征在于：所述车架总成还包括相对的左车架和右车架，所述左车架和右车架均由各自的纵向结构段和连接在纵向结构段的上端并向前延伸的横梁段构成，左车架和右车架的横梁段的前端相连；所述尾架连接于左车架和右车架的纵向结构段的中上部并向后延伸，尾架包括上架和下架，上架的前端连接于两纵向结构段的上端，下架的前端连接于两纵向结构段的中部，上架和下架的后端相连以构成稳定的三角形连接形式。

3.根据权利要求2所述电动越野摩托车后挡泥结构，其特征在于：所述下架包括左右相对的两单边架杆，两单边架杆的前端分别连接于两纵向结构段的中部，两单边架杆的后端分别通过连接延伸件与上架的后端相连，所述连接延伸件穿过对应侧的过孔后与所述支撑板主体相连并形成为所述连接件。

4.根据权利要求3所述电动越野摩托车后挡泥结构，其特征在于：所述后挡泥板前段位于所述两单边架杆之间，后挡泥板前段的左右两侧分别向外延伸设有外沿且外沿的自由端连接朝上的翻边并通过所述翻边与对应侧的单边架杆相连。

5.根据权利要求1-4任一项所述电动越野摩托车后挡泥结构，其特征在于：所述支撑板主体的前端通过刚性加长支架与所述连接件相连以提高刚度，支撑板主体的后端连接向下延伸的后拖板且所述后拖板形成为所述牌照连接部。

6.根据权利要求5所述电动越野摩托车后挡泥结构，其特征在于：通过向上穿过支撑板主体的若干螺钉将支撑板主体与后挡泥板尾翘相连。

7.根据权利要求6所述电动越野摩托车后挡泥结构，其特征在于：所述后挡泥板尾翘的下表面凸起设有与所述螺钉对应的连接点，所述螺钉穿过支撑板主体后旋紧连接于所述连接点。

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