CN210822380U - 一种汽车补胎用轮毂搬运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车补胎用轮毂搬运装置，包括两侧带有滑道的支撑台，所述支撑台的底部设置有若干个滑轮，所述支撑台的顶部设置有用于夹紧轮胎的夹紧机构，所述夹紧机构包括支架、导轨、两个滑块、两个螺杆以及两个夹块，所述导轨横向设置在支架上，两个滑块横向滑动适配在导轨上，所述螺杆纵向穿过滑块且与其螺纹连接，所述夹块枢接在螺杆的一端上，两个所述夹块与轮胎侧部相对应的一面均为弧形状。该汽车补胎用轮毂搬运装置，在支撑台的两侧设置滑道，轮胎可沿着滑道滚上支撑台，相较于现有技术中利用蛮力抬上支撑台省力，装卸方便，通过设置两个弧形状的夹块，将轮胎弧形面的两侧固定住，限制其转动提高了轮胎在搬运车上的稳定性。

Description

一种汽车补胎用轮毂搬运装置

技术领域

本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种汽车补胎用轮毂搬运装置。

背景技术

的轮胎拆卸维修的过程通常为：在拆卸轮胎之前首先使用千斤顶将车举起离地，然后用套筒扳手将固定轮胎的螺丝依次拧松，之后再用千斤顶把车辆局部举升起，千斤顶支起后，将之前拧松的螺丝依次拧下，然后再把轮胎整体取下。将轮胎取下过后便可以重新安装新的轮胎，在安装新的轮胎时新轮胎与车轮的固定螺丝不容易对齐，特别是对于较大的货车，双排的车轮较重，利用人力举升轮胎不仅耗费大量的人力，而且升起的高度也不好把握，轮胎拆卸安装维修工序较多，过程比较繁琐，维修不能快速高效完成。

目前市场上也有一些用于辅助补胎的轮胎搬运装置，如中国专利申请号为2016203487998的一种汽车维修用轮胎拆卸安装小车，包括“车轮、支撑腿和支撑板，所述支撑板前端外侧壁上通过两根伸缩杆固定连接有拉手，支撑板底部四周均通过支撑腿固定连接有车轮，所述支撑板中间设有与车胎配合的弧形凹槽，支撑板左侧设有“L”型夹板，“L”型夹板由横板和竖板一体成型制成……”该申请声称能够夹持不同尺寸轮胎，能够调节夹持松紧度，夹持稳定可靠，移动搬运方便。

但是上述申请存在两个问题：第一，由于小车上用于支撑轮胎的支撑板距离地面有一定的距离，仍然需要依靠人力将轮胎搬至支撑板上，较为费力。第二，该申请是通过竖板和竖夹板将轮胎的平面两侧面进行夹紧，但是由于轮胎时圆形，若未对其弧形面进行限位，容易在小车移动过程中转动滑出竖板与竖夹板之间的通道。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种移动过程中轮胎稳定的汽车补胎用轮毂搬运装置。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车补胎用轮毂搬运装置，包括两侧带有滑道的支撑台，所述支撑台的底部设置有若干个滑轮，所述支撑台的顶部设置有用于夹紧轮胎的夹紧机构，所述夹紧机构包括支架、导轨、两个滑块、两个螺杆以及两个夹块，所述导轨横向设置在支架上，两个滑块横向滑动适配在导轨上，所述螺杆纵向穿过滑块且与其螺纹连接，所述夹块枢接在螺杆的一端上，两个所述夹块与轮胎侧部相对应的一面均为弧形状。

优选的，所述支撑台与滑道为一体成型的等腰梯形结构。

优选的，所述夹紧机构还包括顶板和导向杆，所述螺杆的一端枢接在顶板上，所述导向杆的一端固连在顶板上，另一端穿过滑块且与其活动连接，所述夹块固连在顶板远离螺杆的一侧上。

优选的，还包括用于固定滑块的锁紧机构，所述锁紧机构包括沿着导轨长度方向开设的若干定位孔、开设在滑块上与定位孔相适配的固定孔以及固定栓，所述固定孔与定位孔通过固定栓相连。

优选的，所述支撑台上相对轮胎远离夹紧机构的一侧设置有限位机构，所述限位机构包括纵向开设在支撑台上的滑槽、滑动适配在滑槽内的支撑板，所述支撑板的顶部竖向设置有与轮胎相对应的限位杆，所述支撑台的顶部纵向开设有可供限位杆滑动的限位槽，所述限位槽与滑槽连通。

优选的，所述支撑板上横向开设有通槽，所述限位杆横向铰接在通槽内，限位杆向下转动可通过通槽。

优选的，所述滑道的两侧设置有用于为轮胎导向的导向板。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车补胎用轮毂搬运装置。具备以下有益效果：

1、该汽车补胎用轮毂搬运装置，在支撑台的两侧设置滑道，轮胎可沿着滑道滚上支撑台，相较于现有技术中利用蛮力抬上支撑台省力，装卸方便。

2、该汽车补胎用轮毂搬运装置，通过设置两个弧形状的夹块，将轮胎弧形面的两侧固定住，限制其转动，大大提高了轮胎在搬运车上的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的正面轴侧图；

图2为本实用新型的夹紧机构示意图；

图3为本实用新型的限位机构示意图；

图4为本实用新型的轮胎放置状态示意图。

图中：1支撑台、11滑道、2夹紧机构、21支架、22导轨、23滑块、24 螺杆、25顶板、26夹块、27导向杆、3锁紧机构、31定位孔、32固定孔、 33固定栓、4限位机构、41滑槽、42支撑板、43限位杆、44限位槽、45通槽、5滑轮、6导向板、7轮胎。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种汽车补胎用轮毂搬运装置，如图1-4所示，包括两侧带有滑道11的支撑台1。支撑台1与滑道11为一体成型的等腰梯形结构。轮胎7从支撑台1两侧的滑道11滚上支撑台1顶部。

在支撑台1的两侧设置滑道11，轮胎7可沿着滑道11滚上支撑台1，相较于现有技术中利用蛮力抬上支撑台1省力，装卸方便。

如图1所示，滑道11的两侧设置有用于为轮胎7导向的导向板6。设置导向板6可防止轮胎7沿着滑道11滚动时向两侧位移掉落。提高轮胎7滚动过程中的安全性。

如图1所示，支撑台1的底部设置有四个滑轮5。设置滑轮5使该搬运装置可以任意移动。

如图1-2所示，支撑台1的顶部设置有用于夹紧轮胎7的夹紧机构2，夹紧机构2包括支架21、导轨22、两个滑块23、两个螺杆24以及两个夹块26。支架21为中空的矩形架。导轨22横向设置在支架21上，两个滑块23横向滑动适配在导轨22上，两个滑块23可根据轮胎7的尺寸大小来调节横向间距。螺杆24纵向穿过滑块23且与其螺纹连接，夹块26枢接在螺杆24的一端上，利用螺杆24来调节夹块26的伸出距离。两个夹块26与轮胎7侧部相对应的一面均为弧形状。

当轮胎7未放置在支撑台1上时，两个夹块26收纳在支架21内，当轮胎7移上支撑台1后，通过转动螺杆24将夹块26伸出支架21外，利用夹块 26上的弧形面将轮胎7的两侧弧形端夹紧限制，限制其转动大大提高了轮胎 7在搬运车上的稳定性。

如图2所示，夹紧机构2还包括顶板25和导向杆27，螺杆24的一端枢接在顶板25上，导向杆27的一端固连在顶板25上，另一端穿过滑块23且与其活动连接，夹块26固连在顶板25远离螺杆24的一侧上。通过设置导向杆27，是顶板25与夹块26不会随着螺杆24的转动而转动，而是竖直运动。设置顶板25，顶板25可对轮胎7的平面侧部进行夹紧，顶板25与夹块26形成L形的限位机构，使轮胎7的弧形面和平面均被夹紧，固定效果更佳。

如图2所示，本装置还包括用于固定滑块23的锁紧机构3，锁紧机构3 包括沿着导轨22长度方向等间距开设的若干定位孔31、开设在滑块23上与定位孔31相适配的固定孔32以及固定栓33，固定孔32与定位孔31通过固定栓33相连。当两个滑块23根据轮胎7的尺寸调整好间距后，且滑块23上的固定孔32刚好与定位孔31匹配，将固定栓33依次穿过固定孔32、定位孔 31将其锁紧。

如图3所示，为了防止轮胎7朝另一侧倾倒，支撑台1上相对轮胎7远离夹紧机构2的一侧设置有限位机构4，限位机构4包括纵向开设在支撑台1 上的滑槽41、滑动适配在滑槽41内的支撑板42，支撑板42的顶部竖向设置有与轮胎7相对应的限位杆43，支撑台1的顶部纵向开设有可供限位杆43滑动的限位槽44，限位槽44与滑槽41连通。

初始状态，支撑板42部分滑出滑槽41外，当轮胎7被夹紧机构2夹紧后，将支撑板42往滑槽41内滑动，同时限位杆43沿着限位槽44滑动直至抵住轮胎7。

支撑板42上横向开设有通槽45，限位杆43横向铰接在通槽45内，限位杆43向下转动可通过通槽45。

如图4所示，在将轮胎7装至汽车上时，滑出支撑板42，支撑板42具有一定高度，将轮胎7移动至支撑板42上后对准汽车上的安装位置，可减少轮胎7上提的距离，相对从地面提起较为省力。由于轮胎7移出后，限位杆43 会对其造成障碍，当支撑板42带动限位杆43滑出限位槽44后，限位杆43 可转动通过通槽45至支撑板42的下方，使限位杆43不会对轮胎7造成障碍。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车补胎用轮毂搬运装置，其特征在于：包括两侧带有滑道(11)的支撑台(1)，所述支撑台(1)的底部设置有若干个滑轮(5)，所述支撑台(1)的顶部设置有用于夹紧轮胎(7)的夹紧机构(2)，所述夹紧机构(2)包括支架(21)、导轨(22)、两个滑块(23)、两个螺杆(24)以及两个夹块(26)，所述导轨(22)横向设置在支架(21)上，两个滑块(23)横向滑动适配在导轨(22)上，所述螺杆(24)纵向穿过滑块(23)且与其螺纹连接，所述夹块(26)枢接在螺杆(24)的一端上，两个所述夹块(26)与轮胎(7)侧部相对应的一面均为弧形状。

2.根据权利要求1所述的一种汽车补胎用轮毂搬运装置，其特征在于：所述支撑台(1)与滑道(11)为一体成型的等腰梯形结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车补胎用轮毂搬运装置，其特征在于：所述夹紧机构(2)还包括顶板(25)和导向杆(27)，所述螺杆(24)的一端枢接在顶板(25)上，所述导向杆(27)的一端固连在顶板(25)上，另一端穿过滑块(23)且与其活动连接，所述夹块(26)固连在顶板(25)远离螺杆(24)的一侧上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车补胎用轮毂搬运装置，其特征在于：还包括用于固定滑块(23)的锁紧机构(3)，所述锁紧机构(3)包括沿着导轨(22)长度方向开设的若干定位孔(31)、开设在滑块(23)上与定位孔(31)相适配的固定孔(32)以及固定栓(33)，所述固定孔(32)与定位孔(31)通过固定栓(33)相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车补胎用轮毂搬运装置，其特征在于：所述支撑台(1)上相对轮胎(7)远离夹紧机构(2)的一侧设置有限位机构(4)，所述限位机构(4)包括纵向开设在支撑台(1)上的滑槽(41)、滑动适配在滑槽(41)内的支撑板(42)，所述支撑板(42)的顶部竖向设置有与轮胎(7)相对应的限位杆(43)，所述支撑台(1)的顶部纵向开设有可供限位杆(43)滑动的限位槽(44)，所述限位槽(44)与滑槽(41)连通。

6.根据权利要求5所述的一种汽车补胎用轮毂搬运装置，其特征在于：所述支撑板(42)上横向开设有通槽(45)，所述限位杆(43)横向铰接在通槽(45)内，限位杆(43)向下转动可通过通槽(45)。

7.根据权利要求2所述的一种汽车补胎用轮毂搬运装置，其特征在于：所述滑道(11)的两侧设置有用于为轮胎(7)导向的导向板(6)。

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