CN210818076U - 一种多气缸集成车型切换机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多气缸集成车型切换机构，包括基板、定位销切换部件和支撑夹紧部件切换机构，所述基板的两侧均设置有一个所述定位销切换部件和一个所述支撑夹紧部件切换机构。本实用新型的有益效果是：通过多种不同切换组件或部件来适应不同车型前盖外型尺寸，保证单台夹具满足多车型前盖定位需求，可解决各车型前盖焊接通用化，使其焊接系统工艺更简洁，能根据不同车型随时切换，操作快速且方便，另外更具有经济型，可大幅度降低设计、制造、运输及固定资产成本。

Description

一种多气缸集成车型切换机构

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，尤其涉及一种多气缸集成车型切换机构。

背景技术

目前，汽车行业发展快，新车型的问世与日俱增，因此汽车白车身焊接定位夹具缺少通用化，已经不能适应快速发展的汽车行业。在过去，白车身板件焊接定位夹具只能适应一种或者两种车型，若后续再新增车型只能新制一套类似焊接定位夹具，或者对现有夹具进行改造，夹具采购成本大，车型多且不便于管理采用一套定位夹具，另外对汽车生产厂家而言多套类似夹具导致占用厂房面积大，生产线布局不够简洁、有序，存在多方面的制约因数，因此白车身焊接定位夹具的优化，即焊接定位夹具的通用化尤为重要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多气缸集成车型切换机构，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种多气缸集成车型切换机构，包括基板、定位销切换部件和支撑夹紧部件切换机构，基板的两侧均设置有一个定位销切换部件和一个支撑夹紧部件切换机构；

定位销切换部件包括第一底座、第五夹紧气缸、第五压臂、第一车型定位销和第二车型定位销，第一底座设置在基板上，第五夹紧气缸的缸体通过转轴与第一底座转动连接，第五压臂的中部通过转轴与第一底座转动连接，第五压臂的一端与第五夹紧气缸的伸缩端相连接，第五压臂的另一端为自由端，第一车型定位销和第二车型定位销均设置在第五压臂的自由端；

第五夹紧气缸在进行伸长时经由第五压臂驱使第二车型定位销对第二车型前盖进行定位，第五夹紧气缸在进行缩回时经由第五压臂驱使第一车型定位销对第一车型前盖进行定位；

支撑夹紧部件切换机构包括第二底座、第一车型夹紧组件、第一车型定位切换组件、第二车型夹紧组件和第二车型定位切换组件，第二底座设置在基板上，第一车型夹紧组件、第一车型定位切换组件、第二车型夹紧组件和第二车型定位切换组件均设置在第二底座上。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

在上述方案中，定位销切换部件还包括第一车型连接块、第二车型连接块、第一定位销支座和第二定位销支座，第一定位销支座通过第一车型连接块与第一底座相连接，第一车型定位销与第一定位销支座相连接，第二定位销支座通过第二车型连接块与第一底座相连接，第二车型定位销与第二定位销支座相连接。

在上述方案中，第二车型定位切换组件包括第四夹紧气缸、第四夹臂、第二支撑块和第三支撑块，第四夹紧气缸的缸体通过转轴与第二底座转动连接，第四夹臂的中部通过转轴与第二底座转动连接，第四夹臂的一端与第四夹紧气缸的伸缩端相连接，第四夹臂的另一端为自由端，第二支撑块和第三支撑块均设置在第四夹臂的自由端上；第二车型夹紧组件包括第二夹紧气缸、第二夹臂、第二夹紧块和第三夹紧块，第二夹紧气缸的缸体通过转轴与第二底座转动连接，第二夹臂的中部通过转轴与第二底座转动连接，第二夹臂的一端与第二夹紧气缸的伸缩端相连接，第二夹臂的另一端为自由端，第二夹紧块和第三夹紧块均设置在第二夹臂的自由端上；

第四夹紧气缸进行伸长时以使第二支撑块与第二夹紧块靠拢，以及以使第三支撑块与第三夹紧块靠拢，实现对第二车型前盖进行定位；

第四夹紧气缸进行收缩时以使第二支撑块与第二夹紧块分离，以及以使第三支撑块与第三夹紧块分离，实现对第二车型前盖解除定位。

在上述方案中，第一车型定位切换组件包括第三夹紧气缸、第三夹臂和第一支撑块，第三夹紧气缸的缸体通过转轴与第二底座转动连接，第三夹臂的中部通过转轴与第二底座转动连接，第三夹臂的一端与第三夹紧气缸的伸缩端相连接，第三夹臂的另一端为自由端，第一支撑块设置在第三夹臂的自由端上；第一车型夹紧组件包括第一夹紧气缸、第一夹臂和第一夹紧块，第一夹紧气缸的缸体通过转轴与第二底座转动连接，第一夹臂的中部通过转轴与第二底座转动连接，第一夹臂的一端与第一夹紧气缸的伸缩端相连接，第一夹臂的另一端为自由端，第一夹紧块设置在第一夹臂的自由端上；第三夹紧气缸进行伸长时以使第一支撑块与第一夹紧块靠拢，实现对第一车型前盖进行定位；第三夹紧气缸进行收缩时以使第一支撑块与第一夹紧块分离，实现对第一车型前盖解除定位。

本实用新型的有益效果是：通过多种不同切换组件或部件来适应不同车型前盖外型尺寸，保证单台夹具满足多车型前盖定位需求，可解决各车型前盖焊接通用化，使其焊接系统工艺更简洁，能根据不同车型随时切换，操作快速且方便，另外更具有经济型，可大幅度降低设计、制造、运输及固定资产成本。

附图说明

图1为本实用新型所述多气缸集成车型切换机构的结构示意图；

图2为本实用新型所述支撑夹紧部件切换机构的结构示意图；

图3为本实用新型所述定位销切换部件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2、图3所示，一种多气缸集成车型切换机构，包括基板1、定位销切换部件2和支撑夹紧部件切换机构3，基板1的两侧均设置有一个定位销切换部件2和一个支撑夹紧部件切换机构3。

定位销切换部件2包括第一底座210、第五夹紧气缸220、第五压臂230、第一车型第二定位销40和第二车型第二定位销50，第一底座210设置在基板1上，第五夹紧气缸220的缸体通过转轴与第一底座210转动连接，第五压臂230的中部通过转轴与第一底座210转动连接，第五压臂230的一端与第五夹紧气缸220的伸缩端相连接，第五压臂230的另一端为自由端，第一车型第二定位销40和第二车型第二定位销50均设置在第五压臂230的自由端；

第五夹紧气缸220在进行伸长时经由第五压臂230驱使第二车型第二定位销50对第二车型前盖进行定位，第五夹紧气缸220在进行缩回时经由第五压臂230驱使第一车型第二定位销40对第一车型前盖进行定位。

支撑夹紧部件切换机构3包括第二底座310、第一车型夹紧组件320、第一车型定位切换组件330、第二车型夹紧组件340和第二车型定位切换组件350，第二底座310设置在基板1上，第一车型夹紧组件320、第一车型定位切换组件330、第二车型夹紧组件340和第二车型定位切换组件350均设置在第二底座310上。

定位销切换部件2还包括第一车型连接块260、第二车型连接块270、第一定位销支座280和第二定位销支座290，第一定位销支座280通过第一车型连接块260与第一底座210相连接，第一车型第二定位销40与第一定位销支座280相连接，第二定位销支座290通过第二车型连接块270与第一底座210相连接，第二车型第二定位销50与第二定位销支座290相连接。

第二车型定位切换组件350包括第四夹紧气缸351、第四夹臂352、第二支撑块353和第三支撑块354，第四夹紧气缸351的缸体通过转轴与第二底座310转动连接，第四夹臂352的中部通过转轴与第二底座310转动连接，第四夹臂352的一端与第四夹紧气缸351的伸缩端相连接，第四夹臂352的另一端为自由端，第二支撑块353和第三支撑块354均设置在第四夹臂352的自由端上；第二车型夹紧组件340包括第二夹紧气缸341、第二夹臂342、第二夹紧块343和第三夹紧块344，第二夹紧气缸341的缸体通过转轴与第二底座310转动连接，第二夹臂342的中部通过转轴与第二底座310转动连接，第二夹臂342的一端与第二夹紧气缸341的伸缩端相连接，第二夹臂342的另一端为自由端，第二夹紧块343和第三夹紧块344均设置在第二夹臂342的自由端上；

第四夹紧气缸351进行伸长时以使第二支撑块353与第二夹紧块343靠拢，以及以使第三支撑块354与第三夹紧块344靠拢，实现对第二车型前盖进行定位；

第四夹紧气缸351进行收缩时以使第二支撑块353与第二夹紧块343分离，以及以使第三支撑块354与第三夹紧块344分离，实现对第二车型前盖解除定位。

第一车型定位切换组件330包括第三夹紧气缸331、第三夹臂332和第一支撑块333，第三夹紧气缸331的缸体通过转轴与第二底座310转动连接，第三夹臂332的中部通过转轴与第二底座310转动连接，第三夹臂332的一端与第三夹紧气缸331的伸缩端相连接，第三夹臂332的另一端为自由端，第一支撑块333设置在第三夹臂332的自由端上；第一车型夹紧组件320包括第一夹紧气缸321、第一夹臂322和第一夹紧块323，第一夹紧气缸321的缸体通过转轴与第二底座310转动连接，第一夹臂322的中部通过转轴与第二底座310转动连接，第一夹臂322的一端与第一夹紧气缸321的伸缩端相连接，第一夹臂322的另一端为自由端，第一夹紧块323设置在第一夹臂322的自由端上；第三夹紧气缸331进行伸长时以使第一支撑块333与第一夹紧块323靠拢，实现对第一车型前盖进行定位；第三夹紧气缸331进行收缩时以使第一支撑块333与第一夹紧块323分离，实现对第一车型前盖解除定位。

在工作时：

操作人员选着1车型后，定位销切换部件2中的第五夹紧气缸220进行缩回，第一车型第二定位销40进入工作位，第二车型定位切换组件350中的气缸进行缩回，第一车型定位切换组件330中的气缸进行伸长，此状态可对应1车型焊接，作业完成后，进入下一个循环；

操作人员选着2车型后，定位销切换部件2中的第五夹紧气缸220伸出，第二车型第二定位销50进入工作位，第一车型定位切换组件330中的气缸退回，第二车型定位切换组件350中的气缸伸出，此状态可对应2车型焊接，作业完成后，进入下一个循环。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种多气缸集成车型切换机构，其特征在于，包括基板(1)、定位销切换部件(2)和支撑夹紧部件切换机构(3)，所述基板(1)的两侧均设置有一个所述定位销切换部件(2)和一个所述支撑夹紧部件切换机构(3)；

所述定位销切换部件(2)包括第一底座(210)、第五夹紧气缸(220)、第五压臂(230)、第一车型定位销(240)和第二车型定位销(250)，所述第一底座(210)设置在所述基板(1)上，所述第五夹紧气缸(220)的缸体通过转轴与所述第一底座(210)转动连接，所述第五压臂(230)的中部通过转轴与所述第一底座(210)转动连接，所述第五压臂(230)的一端与所述第五夹紧气缸(220)的伸缩端相连接，所述第五压臂(230)的另一端为自由端，所述第一车型定位销(240)和所述第二车型定位销(250)均设置在所述第五压臂(230)的自由端，所述第五夹紧气缸(220)在进行伸长时经由第五压臂(230)驱使第二车型定位销(250)对第二车型前盖进行定位，所述第五夹紧气缸(220)在进行缩回时经由第五压臂(230)驱使第一车型定位销(240)对第一车型前盖进行定位；

所述支撑夹紧部件切换机构(3)包括第二底座(310)、第一车型夹紧组件(320)、第一车型定位切换组件(330)、第二车型夹紧组件(340)和第二车型定位切换组件(350)，所述第二底座(310)设置在所述基板(1)上，所述第一车型夹紧组件(320)、所述第一车型定位切换组件(330)、所述第二车型夹紧组件(340)和所述第二车型定位切换组件(350)均设置在所述第二底座(310)上。

2.根据权利要求1所述的一种多气缸集成车型切换机构，其特征在于，所述定位销切换部件(2)还包括第一车型连接块(260)、第二车型连接块(270)、第一定位销支座(280)和第二定位销支座(290)，所述第一定位销支座(280)通过第一车型连接块(260)与所述第一底座(210)相连接，所述第一车型定位销(240)与所述第一定位销支座(280)相连接，所述第二定位销支座(290)通过第二车型连接块(270)与所述第一底座(210)相连接，所述第二车型定位销(250)与所述第二定位销支座(290)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种多气缸集成车型切换机构，其特征在于，所述第二车型定位切换组件(350)包括第四夹紧气缸(351)、第四夹臂(352)、第二支撑块(353)和第三支撑块(354)，所述第四夹紧气缸(351)的缸体通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第四夹臂(352)的中部通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第四夹臂(352)的一端与所述第四夹紧气缸(351)的伸缩端相连接，所述第四夹臂(352)的另一端为自由端，所述第二支撑块(353)和所述第三支撑块(354)均设置在所述第四夹臂(352)的自由端上；所述第二车型夹紧组件(340)包括第二夹紧气缸(341)、第二夹臂(342)、第二夹紧块(343)和第三夹紧块(344)，所述第二夹紧气缸(341)的缸体通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第二夹臂(342)的中部通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第二夹臂(342)的一端与所述第二夹紧气缸(341)的伸缩端相连接，所述第二夹臂(342)的另一端为自由端，所述第二夹紧块(343)和所述第三夹紧块(344)均设置在所述第二夹臂(342)的自由端上；

所述第四夹紧气缸(351)进行伸长时以使所述第二支撑块(353)与所述第二夹紧块(343)靠拢，以及以使所述第三支撑块(354)与所述第三夹紧块(344)靠拢，实现对第二车型前盖进行定位；

所述第四夹紧气缸(351)进行收缩时以使所述第二支撑块(353)与所述第二夹紧块(343)分离，以及以使所述第三支撑块(354)与所述第三夹紧块(344)分离，实现对第二车型前盖解除定位。

4.根据权利要求1所述的一种多气缸集成车型切换机构，其特征在于，所述第一车型定位切换组件(330)包括第三夹紧气缸(331)、第三夹臂(332)和第一支撑块(333)，所述第三夹紧气缸(331)的缸体通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第三夹臂(332)的中部通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第三夹臂(332)的一端与所述第三夹紧气缸(331)的伸缩端相连接，所述第三夹臂(332)的另一端为自由端，所述第一支撑块(333)设置在所述第三夹臂(332)的自由端上；所述第一车型夹紧组件(320)包括第一夹紧气缸(321)、第一夹臂(322)和第一夹紧块(323)，所述第一夹紧气缸(321)的缸体通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第一夹臂(322)的中部通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第一夹臂(322)的一端与所述第一夹紧气缸(321)的伸缩端相连接，所述第一夹臂(322)的另一端为自由端，所述第一夹紧块(323)设置在所述第一夹臂(322)的自由端上；

所述第三夹紧气缸(331)进行伸长时以使所述第一支撑块(333)与所述第一夹紧块(323)靠拢，实现对第一车型前盖进行定位；所述第三夹紧气缸(331)进行收缩时以使所述第一支撑块(333)与所述第一夹紧块(323)分离，实现对第一车型前盖解除定位。

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