CN210793341U - 一种适用于工业车辆的车架连接加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及一种适用于工业车辆的车架连接加强结构。本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，包含车架箱，所述车架箱包含在竖直方向延伸的主板和在水平方向延伸的连接板；还包含立柱，所述立柱包含在竖直方向延伸的延伸柱和与所述延伸柱连接且在水平方向延伸的顶升板；还包含加强板，所述加强板用于连接所述立柱和所述主板。本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，采用特殊设计来加强连接强度，满足工业车辆的结构受力的要求。

Description

一种适用于工业车辆的车架连接加强结构

技术领域

本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及一种适用于工业车辆的车架连接加强结构。

背景技术

工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。常见的工业车辆有叉车、侧叉车、牵引车、搬运车、堆高车等等。

工业车辆往往包含驱动结构、顶升结构和车身连接结构。驱动结构包含驱动轮和电机等部件。车身连接结构包含车架和与车架连接的车腿，顶升结构包含诸如油缸之类的部件，油缸与车架连接，将其顶起。

油缸顶起车架立柱时，对立柱的结构受力要求较高。在现有技术中，立柱若需要满足足够的机构受力，则需要采用厚度较大或面积较大的钢板，这类钢板一方面价格昂贵，另一方面也占据了车架箱的内部空间，不利于车架的轻量化设计。此外，由于车架箱的钢板设置，驱动轮在旋转过程中为了不与这些部件发生干涉，必须设置的更向外，这也加大了车身长度并加长了车辆的转弯半径。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，采用特殊设计来加强连接强度，满足工业车辆的结构受力的要求。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，包含车架箱，所述车架箱包含在竖直方向延伸的主板和在水平方向延伸的连接板；还包含立柱，所述立柱包含在竖直方向延伸的延伸柱和与所述延伸柱连接且在水平方向延伸的顶升板；还包含加强板，所述加强板用于连接所述立柱和所述主板。

作为本实用新型的优选，所述加强板包含斜撑板、与所述斜撑板连接的侧贴板和与所述侧贴板连接的辅连板，所述斜撑板上端与所述延伸柱连接，下端与所述连接板连接；所述侧贴板连接所述延伸柱与所述主板；所述辅连板用于连接所述主板与所述连接板。

作为本实用新型的优选，所述斜撑板与所述侧贴板延伸方向垂直，所述侧贴板与所述辅连板延伸方向所在平面的夹角为30°-60°。

作为本实用新型的优选，所述延伸柱包含主面板和与所述主面板竖直连接的侧板，所述主面板和所述侧板均在竖直方向连接，所述侧贴板用于连接所述。所述侧板与所述主板。

作为本实用新型的优选，所述侧贴板包含留槽部和位于所述留槽部下方的焊合部。

作为本实用新型的优选，所述留槽部用于贴合连接所述侧板，所述焊合部用于连接所述主板。

作为本实用新型的优选，所述加强板位于车辆驱动轮的上方位置，所述驱动轮的旋转空间位于两个所述辅连板包围的空间范围内。

作为本实用新型的优选，所述车架箱连接车腿，所述车腿上设有行走轮。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1、特设加强板，加强对立柱的结构支撑受力程度。

2、加强板三折弯蝶形设计，分别加固延伸柱的两个面、主板和连接板的所有部件的受力，受力均衡。

3、整体结构简单，成本可控，利于实施。

4、空间上，为驱动轮的设置提供了安装空间，缩短车身长度和转弯半径。

附图说明：

图1是实施例一的示意图；

图2是图1中的立柱的示意图；

图3是加强板的示意图。

图中：

1、车架箱，11、主板，2、立柱，21、顶升板，211、安装孔，22、延伸柱，221、主面板，222、侧板，3、加强板，31、斜撑板，32、侧贴板，321、留槽部，322、焊合部，33、辅连板，4、连接板，5、车腿，6、行走轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1，如图1所示，包含车架箱1，车架箱1作为主要的车架结构，一侧连接有两个车腿5，每个车腿5上均连接有行走轮6。下文中，定义车架箱1靠近车腿5的方向为前，远离车腿5的方向为后。在车架箱1中包含主板11和连接板4。主板11在竖直方向延伸，且安装在后方。连接板4则在水平方向延伸。

车架箱1中安装有立柱2，立柱2包含两个部件，分别为在水平方向上延伸的顶升板21和在竖直方向延伸的延伸柱22。其中延伸柱22与主板11焊合连接。顶升板21上设有安装孔211，顶升部件例如油缸就安装在这里。

为了提升立柱2的受力，特设加强板3。如图2和图3所示，加强板3特别做了三部折弯设计。具体的，其包含三个部分，分别是斜撑板31、侧贴板32和辅连板33。侧贴板32在斜撑板31的两侧，这两个部分的延伸面垂直设置。斜撑板31的上端与主面板221焊合，下端与连接板4焊合。斜撑板31的延伸方向与水平面呈30°-60°之间，例如45°，其提供给立柱2水平方向和竖直方向的力，优化横向受力和竖向受力。

第二部分侧贴板32，用于焊合连接延伸柱22的侧面的侧板222，侧贴板32与侧板222平行。如图3所示，侧贴板32上有两个部分，分别是留槽部321和下方的焊合部322。留槽部321上对应的部分与侧板222焊合连接，这个部分设有一个空槽。空槽的空间一方面利于工人操作将留槽部321与侧板222焊合，另一方面避免留槽部321与后方的主板11先连接上，从而优化留槽部321和侧板222的焊合效果。

下方的焊合部322则不同，这里不开槽，要比留槽部321更向后方突出。焊合部322这个高度位置已经没有立柱2了，焊合部322是主要与主板11焊合连接。

在侧贴板32的侧端设有辅连板33，辅连板33呈蝶形双翅设计，其延伸角度与侧贴板32的延伸角度呈30°-60°之间，例如45°如图1和图2所示，侧贴板32主要用于一端与主板11焊合，另一端与连接板4焊合，同样倾斜设置，也提供了水平方向和竖直方向的结构力优化。

此外，整个加强板3位于车架箱1的居中位置。在本案中，可以将立柱2的下半部分设置的较短，其与连接板4尚距一段空间。而整个加强板3又倾斜设置，且两端蝶形双翅设计。这个空间可以用来排布驱动轮。这样驱动轮可以排布的更靠前，即距离车腿5上的行走轮6更近。而这也决定了整个小车拥有更短的车身长度和更短的转弯半径。

Claims (8)

1.一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，包含车架箱（1），其特征在于：所述车架箱（1）包含在竖直方向延伸的主板（11）和在水平方向延伸的连接板（4）；还包含立柱（2），所述立柱（2）包含在竖直方向延伸的延伸柱（22）和与所述延伸柱（22）连接且在水平方向延伸的顶升板（21）；还包含加强板（3），所述加强板（3）用于连接所述立柱（2）和所述主板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，其特征在于： 所述加强板（3）包含斜撑板（31）、与所述斜撑板（31）连接的侧贴板（32）和与所述侧贴板（32）连接的辅连板（33），所述斜撑板（31）上端与所述延伸柱（22）连接，下端与所述连接板（4）连接；所述侧贴板（32）连接所述延伸柱（22）与所述主板（11）；所述辅连板（33）用于连接所述主板（11）与所述连接板（4）。

3.根据权利要求2所述的一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，其特征在于： 所述斜撑板（31）与所述侧贴板（32）延伸方向垂直，所述侧贴板（32）与所述辅连板（33）延伸方向所在平面的夹角为30°-60°。

4.根据权利要求2所述的一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，其特征在于： 所述延伸柱（22）包含主面板（221）和与所述主面板（221）竖直连接的侧板（222），所述主面板（221）和所述侧板（222）均在竖直方向连接，所述侧贴板（32）用于连接所述，所述侧板（222）与所述主板（11）。

5.根据权利要求4所述的一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，其特征在于：所述侧贴板（32）包含留槽部（321）和位于所述留槽部（321）下方的焊合部（322）。

6.根据权利要求5所述的一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，其特征在于： 所述留槽部（321）用于贴合连接所述侧板（222），所述焊合部（322）用于连接所述主板（11）。

7.根据权利要求2或3或4或5或6所述的一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，其特征在于：所述加强板（3）位于车辆驱动轮的上方位置，所述驱动轮的旋转空间位于两个所述辅连板（33）包围的空间范围内。

8.根据权利要求7所述的一种适用于工业车辆的车架连接加强结构，其特征在于：所述车架箱（1）连接车腿（5），所述车腿（5）上设有行走轮（6）。

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