CN220790761U - 升降横移设备的传动系统加强结构及立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降横移设备的传动系统加强结构及立体车库。该结构包括后梁和纵梁，它们相互交叉搭接固定在一起，电机安装座位于后梁上并与后梁和纵梁的两端可拆卸地连接，加强支撑座还可与电机安装座可拆卸连接，加强支撑座连接后梁、纵梁和电机安装座，互相借力，起到斜撑作用，确保在运行时纵梁和后梁的稳定性。本申请的整个结构紧凑，通过巧妙的连接结构将各部件连接在一起，以达到最佳受力情况，满足整体的受力要求，实现了大型材纵梁和后梁的免焊接制作，可直接采用三维激光制造，便于批量生产，提高产能。

Description

升降横移设备的传动系统加强结构及立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，特别涉及一种升降横移设备的传动系统加强结构及立体车库。

背景技术

两层升降横移设备通常由垂直升降机构和水平横移机构组成，垂直升降机构用于将车辆从一个停车位提升至另一个停车位，而水平横移机构则可以将提升的车辆在两个停车位之间水平移动，以便更高效地利用停车空间。这种设备的工作原理如下：假设有一辆车停在底层的停车位上，而另一辆车停在顶层的停车位上，当需要取出底层的车辆时，垂直升降机构会将底层车辆提升至顶层停车位的高度，然后水平横移机构会将底层车辆从垂直升降机构移到相应的水平位置，以便驾驶员可以轻松驶离，当需要取出顶层的车辆时，同样的过程会以相反的顺序发生，通过这种两层升降横移设备，可以在相同的占地面积上停放两辆汽车，从而提高停车效率，并节省空间，它常用于有限的停车场或需要优化停车布局的场所，如商业建筑、公共停车场以及住宅小区等。

目前应用在两层升降横移设备中的传动方案通常为电机+链条的驱动模式，电机一般安装在框架后梁或纵梁上，一般方案为：后梁和纵梁均为水平设置，后梁和纵梁相互交叉，纵梁架在后梁上，在这种方案中，一根或多根链条与电机的轴相连，并通过链轮与车库平台上的传动轮相连，当电机工作时，通过链条传递的动力将车库平台进行上下或横移运动，在传动方案中，电机作为主要驱动力源，通过旋转驱动链条的运动，当电机启动时，转动力转化为链条的拉力，通过链轮传递到车库平台上的传动轮，传动轮的运动引起车库平台的相应上下或横移运动，借助于链条的拉力和传动轮的转动，传动结构实现了车库平台的精确控制和位置调整。

然而，尽管目前的传动方案是有效的，但其存在一些技术问题，比如说；如果电机安装在后梁上，由于后梁跨度较大，电机对后梁中间产生的扭矩比较大，需要通过焊接加强筋来补强后梁，但这会导致人工成本的增加，而且大型材料的焊接加工不太方便，转序麻烦，同时还会降低产能；而如果电机安装在纵梁上，虽然可以更好地平衡纵梁和后梁的受力情况，但是纵梁的截面通常较小，需要额外焊接连接架以支撑电机的安装，这又增加了制造工作的复杂性和焊接连接的成本。

综上，需要一种新的电机安装方案来解决上述问题，新方案要求既能够很好的解决电机传动过程中对后梁或纵梁扭矩大的问题，又能够满足加工安装方便、布局紧凑、降低成本等使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供升降横移设备的传动系统加强结构及立体车库，解决了现有技术中存在的电机安装在后梁或者纵梁上的加强结构存在的加工不便、转序麻烦、产能低下等技术问题。

实用新型采用的技术方案是：一种升降横移设备的传动系统加强结构，包括：相互交叉搭接固定在一起的后梁和纵梁，设于所述后梁上的电机安装座，以及两端分别与所述后梁和纵梁可拆卸地连接在一起的加强支撑座；其中，所述加强支撑座还与所述电机安装座可拆卸连接。

进一步地，所述加强支撑座为具有长度的第一板体，所述第一板体连接于所述后梁和纵梁的夹角处，所述电机安装座与所述第一板体通过连接件固定。

进一步地，所述电机安装座设于所述后梁一侧，所述电机安装座还包括贯穿到所述后梁另一侧的连接板，所述连接件为设于所述第一板体上的轴，所述连接板与所述连接件之间通过螺栓连接。

进一步地，所述第一板体的一端设有第二板体，所述第一板体相对于第二板体的端部与所述纵梁螺栓连接，且所述第二板体与所述后梁之间贴合并螺栓连接。

进一步地，所述电机安装座包括顶板、底板、竖板、连接板和筋板，所述顶板用于固定电机，所述底板与后梁连接，所述顶板、底板、竖板、连接板和两个筋板连接并形成中空，所述竖板和连接板相对，两个所述筋板相对设置，且两个所述筋板之间的间距从底板到顶板之间递增。

进一步地，所述顶板设有用于给传动系统的传动轴让位的弧形槽。

进一步地，所述纵梁设有两个轴承，所述传动系统加强结构还包括轴承安装座，所述轴承安装座设于所述纵梁内，两个所述轴承分别用于支撑设于所述纵梁两侧的传动轴，所述轴承安装座将两个所述轴承连接固定。

进一步地，所述纵梁为方通，所述轴承安装座包括压板，所述压板、纵梁和后梁之间通过螺栓固定。

进一步地，所述轴承安装座还包括支撑板和连接杆，所述支撑板的端部连接于所述压板表面，所述连接杆贯穿于所述支撑板两侧，所述连接杆设有螺纹通孔，所述轴承通过螺栓与所述螺纹通孔连接方式固定在所述连接杆上，且所述连接杆的两端各固定一所述轴承。

一种立体车库，其包括所述的传动系统加强结构。

与现有技术比较，本申请中的加强结构的布局充分考虑各部件的受力情况，安装紧凑，利用电机安装座与加强支撑座连接，将电机对后梁的扭矩传递到纵梁上，有抗扭的作用，使得后梁大型材无需焊接加强筋，减少人工，提高后梁的制作效率和产能，加强支撑座将后梁、纵梁以及电机安装座三者连接在一起，起到互相借力的作用，起到斜撑的作用，能保证纵梁和后梁在运行时的稳定性，整个结构紧凑，巧妙利用连接结构，将各个部件连接在一起，达到最好的受力情况，满足整体的受力要求，实现大型材纵梁和后梁免焊接，直接三维激光制作，便于批量生产，提高产能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中升降横移设备的传动系统的整体示意图；

图2为本实用新型中传动系统加强结构的局部结构示意图；

图3为本实用新型中传动系统加强结构主视方向的结构示意图；

图4为本实用新型中传动系统加强结构侧视方向的结构示意图；

图5为本实用新型中轴承安装座的结构示意图。

本申请中主要的附图标记为：

1、后梁；2、纵梁；3、电机安装座；32、顶板；33、弧形槽；34、底板；35、竖板；36、连接板；37、筋板；4、加强支撑座；41、第一板体；42、连接件；43、第二板体；44、传动轴；5、轴承安装座；51、压板；52、支撑板；53、连接杆；54、螺纹通孔；6、轴承；7、电机。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本申请的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点及功效。

在下述描述中，参考附图，附图描述了本申请的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本公开的精神和范围的情况下进行机械组成、结构、电气以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本申请的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本申请。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。

虽然在一些实例中术语第一、第二等在本文中用来描述各种元件或参数，但是这些元件或参数不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个或参数件与另一个或参数进行区分。例如，第一端可以被称作第二端，并且类似地，第二端可以被称作第一端，而不脱离各种所描述的实施例的范围。第一端和第二端均是在描述一端，但是除非上下文以其他方式明确指出，否则它们不是同一端。

本申请提出了一种升降横移设备的传动系统加强结构，参阅附图1、2、3所示该加强结构主要用于升降横移设备的传动系统，传动系统加强结构包括后梁1、纵梁2、电机安装座3以及加强支撑座4，后梁1和纵梁2相互交叉搭接固定在一起，后梁1是一种横向部件，横跨在升降横移设备的传动系统上方，后梁1固定在设备主体上，具备足够的刚性和强度来承受载荷，其上方设有电机安装座3，纵梁2是一种纵向部件，沿着升降横移设备的传动系统的长度方向延伸，纵梁2固定在设备主体上，提供额外的支撑力和稳定性，纵梁2与后梁1交叉搭接固定在一起，电机安装座3位于后梁1上方，用于固定电机7在传动系统中的位置，它提供稳固的支撑，并确保电机7的安装准确和可靠，加强支撑座4连接在后梁1和纵梁2之间，以进一步加强结构的稳定性和刚性，它与后梁1和纵梁2之间是可拆卸连接的，方便拆卸和维修，此外加强支撑座4也与电机安装座3可拆卸连接。

传动系统采用电机7安装在后梁1的模式，但不采用后梁1焊接补强的形式，为解决电机7传动过程对后梁1的扭矩大的问题，提出更加紧凑的布局结构，同时利用加强支撑座4借用纵梁2和后梁1的相互作用力，实现电机7减少对后梁1的扭矩作用，将一部分力传递到纵梁2上，同时加强支撑座将后梁1和纵梁2连接，起到斜撑的作用，保证整个运行过程的稳定性，同时将电机安装座3与加强支撑座4连接，将电机7对后梁1的扭矩通过加强支撑座4传递到纵梁2上，有抗扭的作用，使得后梁1大型材无需焊接加强筋，减少人工，提高后梁1的制作效率和产能，使设备更加稳定可靠，同时方便了维修和更换电机7。

进一步地，如图3所示，电机安装座3包括顶板32、底板34、竖板35、连接板36和筋板37，顶板32，顶板32用于固定电机7，提供一个平坦的支撑面，并为电机7安装提供稳定性，底板34连接到后梁1，为电机安装座3提供支撑和固定支架的稳定平面，竖板35与顶板32和底板34相连，形成一个稳定的框架结构，它负责支撑和加固底板34和顶板32之间的连接，连接板36连接顶板32和底板34，它位于竖板35之间，并对整个结构进行支撑和固定，电机安装座3还包括两个筋板37，两个筋板37位于连接板36的两侧，与顶板32和底板34之间的竖板35相连，这些筋板37的存在增加了结构的稳定性和刚性；其中，顶板32和底板34通过竖板35相互连接，形成一个框架结构，竖板35的稳固连接确保了整个安装座的稳定性，连接板36连接顶板32和底板34，加固整个结构，连接板36的存在提供了更大的支持面积，并增强了整个安装座的强度，两个筋板37位于连接板36两侧并与顶板32、底板34相连，进一步加强了电机安装座3的稳定性。

本申请中的电机安装座3通过框架结构的设计和各个部件之间的紧密连接，电机安装座3提供了稳定的支撑，可以有效地减少振动和压力，连接板36和筋板37的存在增加了整个安装座的刚性，提高了结构的稳定性和可靠性，电机安装座3的设计使得电机7的安装变得更加方便和容易，同时也便于维护和更换电机7，顶板32和底板34提供了平坦的支撑面，确保电机7安装稳定、平衡。

进一步地，结合附图2、3所示，加强支撑座4是一个具有长度的第一板体41，第一板体41上设有连接件42，第一板体41通常由一块平坦的金属板制成，该板体的尺寸和形状根据具体需求进行设计，以适应后梁1和纵梁2的夹角处的空间，第一板体41通过连接件42与电机安装座3固定连接，连接件42是一个设在第一板体41上的轴，通过螺栓连接电机安装座3和第一板体41，确保稳固的连接，电机安装座3位于后梁1的一侧，并包括连接到后梁1另一侧的连接板36，连接板36贯穿整个后梁1，并与连接件42相连接，连接件42通过螺栓将连接板36与连接件42连接，以确保稳固的连接。

在第一板体41的一端还设有第二板体43，第二板体43用于进一步加强与纵梁2的连接，第一板体41的端部与纵梁2通过螺栓连接，以确保稳定的固定。同时，第二板体43与后梁1之间贴合并通过螺栓连接，增加整个结构的稳定性。总之，加强支撑座4的结构与连接方式在电机安装座3中起着重要的作用，它提供额外的支撑和刚性，分散载荷，并增加传动系统的稳定性和可靠性，通过与电机安装座3的固定连接，加强支撑座4确保了电机7的稳固安装，提高了传动系统的工作效率和可靠性。

纵梁2是传动系统的主要结构组件，在一个实施例中纵梁2采用方通形状，纵梁2内设有两个轴承6，用于支撑传动轴44。

结合附图4、5所示，在纵梁2内还设有轴承安装座5，轴承安装座5位于纵梁2内用于连接和固定轴承6，轴承安装座5由压板51、支撑板52和连接杆53组成，压板51位于轴承安装座5的一侧，它通过螺栓与纵梁2和后梁1连接，形成稳定的固定结构，支撑板52的一端连接在压板51表面上，支撑板52的作用是提供支撑轴承6的功能，确保轴承6能够稳定安装在轴上，连接杆53贯穿支撑板52的两侧，并具有螺纹通孔54，连接杆53的作用是连接轴承6和轴承安装座5，轴承6通过螺栓与连接杆53上的螺纹通孔54相连接，从而牢固地固定在连接杆53上。

在安装时，压板51与纵梁2和后梁1之间通过螺栓进行连接，确保压板51稳固地固定在纵梁2和后梁1上。然后，支撑板52的端部连接在压板51表面上，形成一个支撑结构，连接杆53贯穿支撑板52的两侧，通过螺纹通孔54与轴承6连接，连接杆53的两端各固定一只轴承6，确保轴承6的稳定安装；通过轴承安装座5的组装，它能够稳定地支撑和固定轴承6在传动轴44上，连接杆53的连接方式和固定轴承6的位置，保证了轴承6的准确轴向定位，确保传动轴44的正常运转，通过合理设计的支撑板52和连接形式，轴承安装座5能够将传动过程中的载荷分散到纵梁2和后梁1，减轻轴承6的负荷，降低疲劳和损伤的风险，轴承安装座5的稳定性减少了振动和摩擦的产生，从而延长了轴承6和传动系统的寿命，并提高了系统的可靠性和效率。

本申请中的加强结构的布局充分考虑各部件的受力情况，安装紧凑，利用电机安装座3与加强支撑座4连接，将电机7对后梁1的扭矩传递到纵梁2上，有抗扭的作用，使得后梁1大型材无需焊接加强筋，减少人工，提高后梁1的制作效率和产能，加强支撑座将后梁1、纵梁2以及电机安装座3三者连接在一起，起到互相借力的作用，起到斜撑的作用，能保证纵梁2和后梁1在运行时的稳定性，整个结构紧凑，巧妙利用连接结构，将各个部件连接在一起，达到最好的受力情况，满足整体的受力要求，实现大型材纵梁2和后梁1免焊接，直接三维激光制作，便于批量生产，提高产能。

另外，本申请还提出了一种立体车库，立体车库应用了本申请所提出的升降横移设备的传动系统加强结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种升降横移设备的传动系统加强结构，其特征在于，包括：相互交叉搭接固定在一起的后梁(1)和纵梁(2)，设于所述后梁(1)上的电机安装座(3)，以及两端分别与所述后梁(1)和纵梁(2)可拆卸地连接在一起的加强支撑座(4)；其中，所述加强支撑座(4)还与所述电机安装座(3)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的传动系统加强结构，其特征在于，所述加强支撑座(4)为具有长度的第一板体(41)，所述第一板体(41)连接于所述后梁(1)和纵梁(2)的夹角处，所述电机安装座(3)与所述第一板体(41)通过连接件(42)固定。

3.根据权利要求2所述的传动系统加强结构，其特征在于，所述电机安装座(3)设于所述后梁(1)一侧，所述电机安装座(3)还包括贯穿到所述后梁(1)另一侧的连接板(36)，所述连接件(42)为设于所述第一板体(41)上的轴，所述连接板(36)与所述连接件(42)之间通过螺栓连接。

4.根据权利要求2所述的传动系统加强结构，其特征在于，所述第一板体(41)的一端设有第二板体(43)，所述第一板体(41)相对于第二板体(43)的端部与所述纵梁(2)螺栓连接，且所述第二板体(43)与所述后梁(1)之间贴合并螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的传动系统加强结构，其特征在于，所述电机安装座(3)包括顶板(32)、底板(34)、竖板(35)、连接板(36)和筋板(37)，所述顶板(32)用于固定电机(7)，所述底板(34)与后梁(1)连接，所述顶板(32)、底板(34)、竖板(35)、连接板(36)和两个筋板(37)连接并形成中空，所述竖板(35)和连接板(36)相对，两个所述筋板(37)相对设置，且两个所述筋板(37)之间的间距从底板(34)到顶板(32)之间递增。

6.根据权利要求5所述的传动系统加强结构，其特征在于，所述顶板(32)设有用于给传动系统的传动轴(44)让位的弧形槽(33)。

7.根据权利要求1所述的传动系统加强结构，其特征在于，所述纵梁(2)设有两个轴承(6)，所述传动系统加强结构还包括轴承安装座(5)，所述轴承安装座(5)设于所述纵梁(2)内，两个所述轴承(6)分别用于支撑设于所述纵梁(2)两侧的传动轴(44)，所述轴承安装座(5)将两个所述轴承(6)连接固定。

8.根据权利要求7所述的传动系统加强结构，其特征在于，所述纵梁(2)为方通，所述轴承安装座(5)包括压板(51)，所述压板(51)、纵梁(2)和后梁(1)之间通过螺栓固定。

9.根据权利要求8所述的传动系统加强结构，其特征在于，所述轴承安装座(5)还包括支撑板(52)和连接杆(53)，所述支撑板(52)的端部连接于所述压板(51)表面，所述连接杆(53)贯穿于所述支撑板(52)两侧，所述连接杆(53)设有螺纹通孔(54)，所述轴承(6)通过螺栓与所述螺纹通孔(54)连接方式固定在所述连接杆(53)上，且所述连接杆(53)的两端各固定一所述轴承(6)。

10.一种立体车库，其特征在于，所述立体车库包括权利要求1至9中任意一项所述的传动系统加强结构。