CN210793005U - 一种高度可调车载雷达骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高度可调车载雷达骨架，涉及雷达骨架技术领域。本实用新型包括雷达本体、汽车连接件、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，第一支撑板的中心处转动安装有一螺杆，螺杆的下端安装有一涡轮；涡轮与一蜗杆传动连接；螺杆的上端螺纹连接有一套筒；套筒的上端设有与第一支撑板平行的第四支撑板；第四支撑板上表面的中部竖直转动安装有一转轴；转轴的上端与雷达本体固定连接；第一支撑板的上表面的一相对边缘设有与第三支撑板平行的卷帘轴；卷帘的一端与位于同侧的第四支撑板的边缘固定连接。本实用新型通过调节雷达距离车顶的距离，同时卷帘在第一支撑板与第四支撑板之间形成有坡度的阻挡区，能够避免雷达因物品的挤压受损。

Description

一种高度可调车载雷达骨架

技术领域

本实用新型属于雷达骨架技术领域，特别是涉及一种高度可调车载雷达骨架。

背景技术

骨架用于辅助车载雷达天线，车载激光雷达又称车载三维激光扫描仪是一种移动型三维激光扫描系统，是目前城市建模的最有效的工具之一。

车载骨架位于车顶，车顶上的物品在车辆行驶过程中容易受到震动影响而发生移位，容易挤压到骨架导致雷达受损。

针对上述问题现有技术申请号为CN201721081599.1公开了一种车载雷达天线骨架，包括转轴、雷达主体、位置调节装置、车载支撑架、汽车连件和承重板，通过调解位置调节装置)的调节螺丝与滑轨内纹旋转配合，将滑块顺着滑轨根据实际情况移动连座位置，遇到物品挤压现象发生时及时调节雷达位置，防止装置受到损坏。但该申请仍存在不足：1、需要每次观察物品是否移动挤压到雷达再进行滑块位置的调节非常麻烦；2、不能很好的防止物品挤压到雷达；3、滑块位置的不固定容易使雷达的位置偏离车载支撑架的中心，导致车载支撑架的受力不匀，易发生雷达倾倒。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高度可调车载雷达骨架，通过调整第四支撑板距离第一支撑板的距离来调整雷达距离车顶的距离，避免车上的物品挤压到雷达，通过卷帘在第一支撑板与第四支撑板之间形成有坡度的阻挡区，在物品挤压现象发生时，卷帘能够起到阻挡和缓冲的作用，避免物品直接挤压到雷达，造成雷达损坏，解决了现有的需要每次观察物品是否移动挤压到雷达再进行滑块位置的调节非常麻烦，不能很好的防止物品挤压到雷达，滑块位置的不固定容易使雷达的位置偏离车载支撑架的中心，导致车载支撑架的受力不匀，易发生雷达倾倒的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种高度可调车载雷达骨架，包括车载支撑架、雷达本体和汽车连接件；所述车载支撑架包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板；所述第一支撑板水平设置；所述第二支撑板为两个；两所述第二支撑板对称设置在第一支撑板的一相对两侧；所述第二支撑板沿远离第一支撑板的方向向下倾斜；所述第三支撑板固定安装在第二支撑板的下部，且所述第三支撑板与汽车顶盖垂直；所述第三支撑板与汽车连接件采用装配方式紧固连接；

所述第一支撑板的中心处转动安装有一螺杆，所述螺杆的下端安装有一涡轮；所述涡轮与一蜗杆传动连接；所述螺杆的上端螺纹连接有一套筒；所述套筒的上端设有与第一支撑板平行的第四支撑板；所述第四支撑板上表面的中部竖直转动安装有一转轴；所述转轴的上端与雷达本体固定连接；所述第一支撑板的上表面的一相对边缘对称设有卷帘轴；所述卷帘轴与第三支撑板位置上相互平行；所述卷帘轴上设有卷帘；所述卷帘的一端与位于同侧的第四支撑板的边缘固定连接。

进一步地，所述第四支撑板沿汽车顶盖长度方向的长度小于第一支撑板的长度。

进一步地，所述卷帘轴的两端均通过连接板转动安装在第一支撑板上；所述卷帘轴的一端贯穿延伸出一连接板并固定连接有一转盘；所述转盘偏离其中心处开设有一螺纹孔；所述螺纹孔内螺纹安装有一限位柱；一所述连接板靠近转盘的一侧沿转盘的周侧方向均匀开设有若干与限位柱配合的定位孔。

进一步地，所述卷帘为铝合金制成的卷帘；所述铝合金的厚度在1-1.5cm。

进一步地，所述汽车连接件为外开口端呈倒∩形结构。

进一步地，所述蜗杆的一端安装有手轮。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过调节第四支撑板距离第一支撑板的距离来调整雷达距离车顶的距离，同时卷帘在第一支撑板与第四支撑板之间形成阻挡区，能够很好的对雷达起到防护的作用，避免因物品的挤压受损。

2、本实用新型因雷达位置始终位于第一支撑板的中部有效的避免了因第一支撑板受力不匀而发生倾斜，造成雷达损坏。

3、本实用新型安装时根据车顶物品的高度，一次调整第四支撑板距离第一支撑板的距离即可，不需要在挤压发生时进行多次调整，避免了多次调整的麻烦。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型高度可调车载雷达骨架的结构示意图；

图2为本实用新型高度可调车载雷达骨架的主视图；

图3为本实用新型高度可调车载雷达骨架的左视图；

图4为本实用新型高度可调车载雷达骨架的局部示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-雷达本体，2-汽车连接件，3-第一支撑板，4-第二支撑板，5-第三支撑板，6-螺杆，7-涡轮，8-蜗杆，9-套筒，10-第四支撑板，11-转轴，12-卷帘轴，13-卷帘，14-连接板，15-转盘，16-限位柱，17-定位孔，18-手轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一相对两侧”、“上端”、“下端”、“长度”、“上”、“上表面”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种高度可调车载雷达骨架，包括车载支撑架、雷达本体1和汽车连接件2；车载支撑架包括第一支撑板3、第二支撑板4和第三支撑板5；第一支撑板3水平设置；第二支撑板4为两个；两第二支撑板4对称设置在第一支撑板3的一相对两侧；第二支撑板4沿远离第一支撑板3的方向向下倾斜；第三支撑板5固定安装在第二支撑板4的下部，且第三支撑板5与汽车顶盖垂直，在具体实施时，第一支撑板3、第二支撑板4、第三支撑板5材质可选用钢板或铁板，第一支撑板3、第二支撑板4、第三支撑板5之间可通过焊接的方式固定连接，也可在生产的时候一体成型。第三支撑板5与汽车连接件2采用装配方式紧固连接，这里的汽车连接件2与背景技术中CN201721081599.1中汽车连件结构相同，都为外开口端呈倒向∩形结构，汽车连接件2与第三支撑板5的装配连接方式与也与CN201721081599.1中汽车连件与车载支撑架4下端支脚的连接方式相同，这里不在详细描述。

第一支撑板3的中心处开设有安装孔，一螺杆6的下端转动安装在安装孔内，且螺杆6与安装孔之间设有轴承，能过减小螺杆6转动时受到的摩擦力。螺杆6的下端通过过盈配合的方式套装有一涡轮7；涡轮7与一通过安装板安装在第一支撑板3上的蜗杆8传动连接，蜗杆8的一端安装有手轮18，方便通过转动手轮18使蜗杆8转动进而使涡轮7转动从而调解第四支撑板10距离第一支撑板3的高度；螺杆6的上端螺纹连接有一套筒9；套筒9的上端通过焊接的方式固定有一与第一支撑板3平行的第四支撑板10，第四支撑板10沿汽车顶盖长度方向的长度小于第一支撑板3的长度，如此，能够使第四支撑板10与第一支撑板3之间形成一倾斜的阻挡区，阻挡效果更好，更能有效的避免汽车顶部的物品挤压到雷达。第四支撑板10上表面的中部竖直转动安装有一转轴11；转轴11的上端与雷达本体1通过焊接或螺栓连接的方式固定连接；第一支撑板3的上表面的一相对边缘对称设有卷帘轴12；卷帘轴12与第三支撑板5位置上相互平行；卷帘轴12的两端均通过连接板14转动安装在第一支撑板3上；卷帘轴12的一端贯穿延伸出一连接板14并固定连接有一转盘15；转盘15偏离其中心处开设有一螺纹孔；螺纹孔内螺纹安装有一限位柱16；一连接板14靠近转盘15的一侧沿转盘15的周侧方向均匀开设有若干与限位柱16配合的定位孔17。卷帘轴12上设有卷帘13；卷帘13的一端与位于同侧的第四支撑板10的边缘固定连接。

具体使用过程描述，先将该雷达骨架通过汽车连接件2固定安装在汽车的顶部，然后转动限位柱16使限位柱16从定位孔17中旋出，当限位柱16从定位孔17中旋出后卷帘轴12就能够转动，便于卷帘13的打开。接着根据顶部物品的高度，通过顺时针转动手轮18使蜗杆8转动进而使涡轮7转动，涡轮7转动使套筒9向上运动，进而使第四支撑板10距离第一支撑板3的距离增大，第四支撑板10在上升的同时拉动卷帘13从帘轴12上打开，调整到雷达本体1的高度略高于靠近雷达本体1的物品的高度即可，然后再次旋转限位柱16使限位柱16一端插入到与其相对的定位孔17进行限位，避免卷帘13在受到物品挤压时，进一步从帘轴12上拉出降低阻挡效果，如此，能够避免物品在汽车在移动的过程中物品挤压到雷达，且一次调解就可完成，不需对物品是否挤压雷达进行多次观察然后在进行调整，减少了麻烦，双层防护防护效果好。

其中，卷帘13为铝合金制成的卷帘13；铝合金的厚度在1-1.5cm，具体实施时，铝合金厚度可选择1cm、1.2cm、1.3cm、1.4cm、1.5cm。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种高度可调车载雷达骨架，包括车载支撑架、雷达本体(1)和汽车连接件(2)；所述车载支撑架包括第一支撑板(3)、第二支撑板(4)和第三支撑板(5)；所述第一支撑板(3)水平设置；所述第二支撑板(4)为两个；两所述第二支撑板(4)对称设置在第一支撑板(3)的一相对两侧；所述第二支撑板(4)沿远离第一支撑板(3)的方向向下倾斜；所述第三支撑板(5)固定安装在第二支撑板(4)的下部，且所述第三支撑板(5)与汽车顶盖垂直；所述第三支撑板(5)与汽车连接件(2)采用装配方式紧固连接；其特征在于：

所述第一支撑板(3)的中心处转动安装有一螺杆(6)，所述螺杆(6)的下端安装有一涡轮(7)；所述涡轮(7)与一蜗杆(8)传动连接；所述螺杆(6)的上端螺纹连接有一套筒(9)；所述套筒(9)的上端设有与第一支撑板(3)平行的第四支撑板(10)；所述第四支撑板(10)上表面的中部竖直转动安装有一转轴(11)；所述转轴(11)的上端与雷达本体(1)固定连接；所述第一支撑板(3)的上表面的一相对边缘对称设有卷帘轴(12)；所述卷帘轴(12)与第三支撑板(5)位置上相互平行；所述卷帘轴(12)上设有卷帘(13)；所述卷帘(13)的一端与位于同侧的第四支撑板(10)的边缘固定连接。

2.根据权利要求1所述的高度可调车载雷达骨架，其特征在于，所述第四支撑板(10)沿汽车顶盖长度方向的长度小于第一支撑板(3)的长度。

3.根据权利要求1所述的高度可调车载雷达骨架，其特征在于，所述卷帘轴(12)的两端均通过连接板(14)转动安装在第一支撑板(3)上；所述卷帘轴(12)的一端贯穿延伸出一连接板(14)并固定连接有一转盘(15)；所述转盘(15)偏离其中心处开设有一螺纹孔；所述螺纹孔内螺纹安装有一限位柱(16)；一所述连接板(14)靠近转盘(15)的一侧沿转盘(15)的周侧方向均匀开设有若干与限位柱(16)配合的定位孔(17)。

4.根据权利要求1所述的高度可调车载雷达骨架，其特征在于，所述卷帘(13)为铝合金制成的卷帘(13)；所述铝合金的厚度在1-1.5cm。

5.根据权利要求1所述的高度可调车载雷达骨架，其特征在于，所述汽车连接件(2)为外开口端呈倒∩形结构。

6.根据权利要求1所述的高度可调车载雷达骨架，其特征在于，所述蜗杆(8)的一端安装有手轮(18)。

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