CN210792902U - 汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅，其上缝制有至少一组交叉缝制的吊紧结构，每组所述交叉缝制的吊紧结构包括一第一吊紧带、两段第二吊紧带和一吊紧钢丝，两段所述第二吊紧带分别穿设在所述吊紧钢丝的两端，且所述吊紧钢丝上设置有一凹口，所述凹口位于两端所述第二吊紧带之间，所述第一吊紧带连接在所述凹口内。本实用新型通过改进交叉缝制的吊紧结构，即原先一边的整体缝制的PWP吊紧带不变，只是在交叉点处增加开孔。另一边的分段PWP吊紧带，更改为两段无纺布吊紧结构。增加一根吊紧钢丝贯穿分段无纺布吊紧结构，并通过整体PWP的交叉点开孔。确保两边吊紧深度一致，装配后整体吊紧受力均匀，交叉表面外观平整且量产稳定。

Description

汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别涉及一种汽车座椅。

背景技术

随着人们生活水平的提高，越来越追求车辆的美观度和舒适度，例如汽车座椅的坐垫和靠背。然而，市场上还没有类似的交叉缝制设计，要缝制完整的交叉缝纫非常困难，这种结构往往会导致绑紧强度不够。

当前的交叉缝制在开发初期，为了保证缝制可性行，遇到了一边可以整体缝制PWP吊紧带，另一边则需要分段缝制PWP吊紧带。但是这种结构，在吊紧受力效果上不均匀，表现在装配后的外观上也是交叉面不平整的，客户提出要改善外观。由此可见，传统缝制达不到要求，外观无法做到更好。

有鉴于此，本领域技术人员改进了交叉缝制的结构，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统缝制无法实现交叉缝制的受力要求，外观也无法改善等缺陷，提供一种汽车座椅。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车座椅，其特点在于，所述汽车座椅上缝制有至少一组交叉缝制的吊紧结构，每组所述交叉缝制的吊紧结构包括一第一吊紧带、两段第二吊紧带和一吊紧钢丝，两段所述第二吊紧带分别穿设在所述吊紧钢丝的两端，且所述吊紧钢丝上设置有一凹口，所述凹口位于两端所述第二吊紧带之间，所述第一吊紧带连接在所述凹口内。

根据本实用新型的一个实施例，第一吊紧带的上端面和所述第二吊紧带的上端面齐平。

根据本实用新型的一个实施例，位于交叉位置的所述第一吊紧带的底端面开始有一切口，所述切口与所述凹口处的吊紧钢丝部分卡接。

根据本实用新型的一个实施例，所述凹口呈一字型、T字型、矩形孔或圆形孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一吊紧带为PWP吊紧带。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二吊紧带为无纺布吊紧带。

根据本实用新型的一个实施例，所述交叉缝制的吊紧结构缝制在所述汽车座椅的坐垫上和/或靠背上。

根据本实用新型的一个实施例，所述吊紧钢丝的两端部呈弯钩状，所述第二吊紧带与所述吊紧钢丝装配为一体。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一吊紧带的宽度与所述第二吊紧带的宽度相等。

根据本实用新型的一个实施例，所述切口的深度与所述凹口的深度相等。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型汽车座椅通过改进交叉缝制的吊紧结构，即原先一边的整体缝制的PWP吊紧带不变，只是在交叉点处增加开孔。另一边的分段PWP吊紧带(挤出成型的塑料条加无纺布吊紧带)，更改为两段无纺布吊紧结构。增加一根吊紧钢丝贯穿分段无纺布吊紧结构，并通过整体PWP的交叉点开孔。确保两边吊紧深度一致，装配后整体吊紧受力均匀，交叉表面外观平整且量产稳定。

【附图标记】

汽车座椅 100

交叉缝制的吊紧结构 10

第一吊紧带 11

第二吊紧带 12

吊紧钢丝 13

凹口 131

切口 111

弯钩状 132

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型汽车座椅的坐垫结构示意图。

图2为本实用新型汽车座椅内缝制有交叉缝制的吊紧结构的内部示意图。

图3为本实用新型汽车座椅中缝制交叉缝制结构的示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型汽车座椅的坐垫结构示意图。图2为本实用新型汽车座椅内缝制有交叉缝制的吊紧结构的内部示意图。图3为本实用新型汽车座椅中缝制交叉缝制结构的示意图。

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种汽车座椅100，汽车座椅100上缝制有至少一组交叉缝制的吊紧结构10，每组交叉缝制的吊紧结构10包括一第一吊紧带11、两段第二吊紧带12和一吊紧钢丝13。其中，两段第二吊紧带12分别穿设在吊紧钢丝13的两端，且吊紧钢丝13上设置有一凹口131，凹口131位于两端第二吊紧带12之间，第一吊紧带11连接在凹口131内。

优选地，第一吊紧带11的上端面和第二吊紧带12的上端面齐平。

进一步地，位于交叉位置的第一吊紧带11的底端面开始有一切口111，将切口111与凹口131处的吊紧钢丝13部分卡接。此处凹口131优选为呈一字型、T字型、矩形孔或圆形孔。

更优选地，第一吊紧带11可以为PWP吊紧带(挤出成型的塑料条加无纺布吊紧带)。第二吊紧带12可以为无纺布吊紧带。吊紧钢丝13的两端部呈弯钩状132，第二吊紧带12与吊紧钢丝13装配为一体。

为了保证所述交叉缝制结构的平整，第一吊紧带11的宽度与第二吊紧带12的宽度优选地设置为相等。切口111的深度与凹口131的深度优选地设置为相等。

如上述结构描述，本实用新型汽车座椅将所述交叉缝制的吊紧结构缝制在所述汽车座椅的坐垫上和/或靠背上，形成平整结实又美观的X交叉缝制吊紧结构。

本实用新型汽车座椅通过改进交叉缝制的吊紧结构，即原先一边的整体缝制的PWP吊紧带(挤出成型的塑料条加无纺布吊紧带)不变，只是在交叉点处增加开孔。另一边的分段PWP吊紧带(挤出成型的塑料条加无纺布吊紧带)，更改为两段无纺布吊紧结构。增加一根吊紧钢丝贯穿分段无纺布吊紧结构，并通过整体PWP的交叉点开孔。确保两边吊紧深度一致，装配后整体吊紧受力均匀，交叉表面外观平整且量产稳定。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅上缝制有至少一组交叉缝制的吊紧结构，每组所述交叉缝制的吊紧结构包括一第一吊紧带、两段第二吊紧带和一吊紧钢丝，两段所述第二吊紧带分别穿设在所述吊紧钢丝的两端，且所述吊紧钢丝上设置有一凹口，所述凹口位于两端所述第二吊紧带之间，所述第一吊紧带连接在所述凹口内。

2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，第一吊紧带的上端面和所述第二吊紧带的上端面齐平。

3.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，位于交叉位置的所述第一吊紧带的底端面开始有一切口，所述切口与所述凹口处的吊紧钢丝部分卡接。

4.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述凹口呈一字型、T字型、矩形孔或圆形孔。

5.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一吊紧带为PWP吊紧带。

6.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第二吊紧带为无纺布吊紧带。

7.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述交叉缝制的吊紧结构缝制在所述汽车座椅的坐垫上和/或靠背上。

8.如权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述吊紧钢丝的两端部呈弯钩状，所述第二吊紧带与所述吊紧钢丝装配为一体。

9.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一吊紧带的宽度与所述第二吊紧带的宽度相等。

10.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述切口的深度与所述凹口的深度相等。

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