CN210789891U - 一种悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，包括用于支撑转向架的固定支架、安装于固定支架的滑动支架和设于固定支架以向上推动车轮的顶推驱动部，滑动支架底部设有用于压紧或远离承载弯梁的按压驱动部。组装电机及齿轮箱之前，先拨动滑动支架，防止承载弯梁与滑动支架相碰撞；然后再将转向架置于固定支架上，接着启动按压驱动部使按压驱动部向下压紧承载弯梁，实现模拟车体施加至转向架的作用力；同时启动顶推驱动部，顶推驱动部向上推动车轮，实现模拟轨道施加至转向架的支撑反力，从而使转向架模拟处于承受车体空载状态，进而能够在转向架承载状态下顺利安装电机及齿轮箱，由此实现合理地安装电机及齿轮箱。

Description

一种悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置

技术领域

本实用新型涉及悬挂式轨道交通车辆装配技术领域，特别涉及一种悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置。

背景技术

悬挂式轨道车辆的车体通过转向架悬挂于轨道下方，使得悬挂式轨道车辆能够在无需扩展城市现有公路设施的基础上缓解城市交通难题。

以非对称式悬挂式轨道车辆为例，非对称式悬挂式轨道车辆通常包括转向架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、车体、轨道和轮对组件，每组轮对组件包括两个沿纵向排列且座于轨道的车轮，每组轮对组件还包括用于连接两个车轮的轴桥，转向架通过一系纵向悬挂装置与轴桥相连，转向架通过二系悬挂装置与车体相连。

其中，转向架包括承载弯梁和承载横梁，如附图1和附图2所示，承载弯梁具有L型结构，由轨道的一侧沿垂直轨道的方向延伸，并垂直弯折至轨道底部，承载弯梁与轨道相扣合，以便可靠地承载车体，从而使承载弯梁的L型结构能够有效避开轨道，同时还能够满足载荷要求。承载横梁沿平行于轨道的方向延伸，且承载横梁与承载弯梁靠近轨道的一端垂直相连，用于承载电机、齿轮箱、一系悬挂装置等部件。通常情况下，电机及齿轮箱安装于转向架远离轨道的一侧。

在组装此类转向架的过程中需克服以下问题：一是，在将电机及齿轮箱等相关辅助件安装至转向架上时，转向架的特殊结构意味着组装过程中需借助具有特征结构的辅助装配装置支撑转向架；二是，在组装电机及齿轮箱时，需保证一系悬挂装置的减振弹簧能够在车体空载状态下保持压缩状态，这就要求电机及齿轮箱必须在转向架承受车体重量的状态下进行安装；三是，鉴于转向架的特殊结构，用于支撑转向架的辅助装配装置能够按需避让转向架，防止转向架在承载过程中与辅助装配装置发生碰撞干涉。然而，在将电机及齿轮箱安装至转向架的过程中，现有技术领域明显缺乏能够克服上述问题的辅助装配装置。

因此，如何设计出一款能够合理地将电机及齿轮箱安装至转向架的辅助装配装置是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置能够在转向架处于承受车体空载状态下顺利安装电机及齿轮箱，且能够避免于转向架相撞，故能够合理地将电机及齿轮箱安装至转向架。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，包括：

用于支撑转向架的固定支架；

安装于固定支架、用于沿固定支架相对于转向架滑动以在放置转向架时避让转向架的滑动支架，滑动支架底部设有用于压紧或远离承载弯梁的按压驱动部；

设于固定支架、用于向上推动车轮以配合按压驱动部使转向架模拟处于承受车体空载状态的顶推驱动部。

优选地，固定支架具有用于容纳车轮的容纳凹槽，容纳凹槽的槽沿设有用于支撑轴桥的轴桥支座。

优选地，固定支架设有用于支撑齿轮箱的轴箱支座，轴箱支座与固定支架之间设有用于驱动轴箱支座相对于转向架升降的升降组件。

优选地，滑动支架的底部两侧设有滑动滚轮，固定支架固设有用于引导滑动滚轮沿垂直于轨道方向滚动的导向轨道。

优选地，按压驱动部包括：

固设于滑动支架底部的按压驱动缸；

固设于按压驱动缸且用于与承载弯梁相抵的抵接压板。

优选地，按压驱动部还包括：

固设于抵接压板靠近滑动支架一侧的导向立柱；

固设于滑动支架的导向支板，导向支板具有供导向立柱穿过以引导抵接压板滑动的导向过孔。

优选地，顶推驱动部包括：

倾斜地设于固定支架的顶推驱动缸；

位于容纳凹槽内且与顶推驱动缸相连、用于顶推车轮的顶推块。

优选地，还包括：

用于驱动滑动支架滑动的滑动驱动件；

用于检测转向架是否置于固定支架的架体检测件；

分别与滑动驱动件和架体检测件相连的控制器，控制器用于根据架体检测件发送的信号在转向架置于固定支架时启动滑动驱动件带动滑动支架滑动至目标位置。

优选地，还包括：

用于检测滑动支架位置的位置检测件；

控制器与位置检测件、按压驱动缸和顶推驱动缸相连，控制器用于根据位置检测件发送的信号在滑动支架移动至目标位置时启动按压驱动缸伸出以按压承载弯梁，并同时启动顶推驱动缸伸出以顶推车轮。

优选地，还包括：

用于检测按压驱动缸施加至承载弯梁压力的弯梁压力检测件；

用于检测顶推驱动缸施加至车轮压力的车轮压力检测件；

弯梁压力检测件和车轮压力检测件均与控制器相连，控制器用于根据弯梁压力检测件和车轮压力检测件发送的信号在承载弯梁压力所受压力与车轮所受推力不匹配时驱动按压驱动缸或顶推驱动缸伸缩直至承载弯梁压力所受压力与车轮所受推力相匹配。

相对于背景技术，本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，包括固定支架、滑动支架和顶推驱动部，滑动支架具有按压驱动部。组装电机及齿轮箱之前，先拨动滑动支架，防止承载弯梁与滑动支架相碰撞；然后再将转向架置于固定支架上，接着启动按压驱动部使按压驱动部向下压紧承载弯梁，实现模拟车体施加至转向架的作用力；同时启动顶推驱动部，顶推驱动部向上推动车轮，实现模拟轨道施加至转向架的支撑反力，从而使转向架模拟处于承受车体空载状态，进而能够在转向架承载状态下顺利安装电机及齿轮箱，由此实现合理地安装电机及齿轮箱，因此本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置能够合理地将电机及齿轮箱安装至转向架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有转向架的结构图；

图2为图1的另一视图；

图3为本实用新型一种具体实施例所提供的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置的结构图；

图4为图3的另一视图；

图5为图4中A的局部放大图；

图6为图4中B的局部放大图；

图7为图3的主视图；

图8为图3的侧视图；

图9为图3的俯视图；

图10为图3中滑动支架及按压驱动部的组装结构图；

图11为图10的主视图；

图12为图11中C-C剖视图。

附图标记如下：

转向架01和轨道02；

承载弯梁011、承载横梁012和车轮013；

固定支架1、滑动支架2、按压驱动部3和顶推驱动部4；

容纳凹槽10、轴桥支座11、轴箱支座12、升降组件13、滑动滚轮14、导向轨道15、滑动止挡部16和车轮抵接板17；

升降驱动缸131和锁定螺杆132；

按压驱动缸31、抵接压板32、导向立柱33和导向支板34；

顶推驱动缸41、顶推杆42和顶推块43。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3至图12，图3为本实用新型一种具体实施例所提供的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置的结构图；图4为图3的另一视图；图5为图4中A的局部放大图；图6为图4中B的局部放大图；图7为图3的主视图；图8为图3的侧视图；图9为图3的俯视图；图10为图3中滑动支架及按压驱动部的组装结构图；图11为图10的主视图；图12为图11中C-C剖视图。

本实用新型实施例公开了一种悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，适应于组装具有特殊结构的转向架01，此转向架01包括承载弯梁011和承载横梁012，承载弯梁011呈L型，由轨道02的一侧沿垂直轨道02的方向延伸，并垂直弯折至轨道02底部。承载横梁012沿平行于轨道02的方向延伸，且承载横梁012与承载弯梁011垂直相连，承载横梁012安装有与轨道02相抵的车轮013，且承载横梁012远离轨道02的一侧用于安装电机及齿轮箱。

本实用新型包括固定支架1、滑动支架2和顶推驱动部4，其中，滑动支架2底部设有按压驱动部3。其中，固定支架1用于支撑转向架01。

另需说明的是，文中的底部是附图1的当前视图为准。

为稳定支撑转向架01，固定支架1具有用于容纳车轮013的容纳凹槽10，容纳凹槽10的槽沿设有用于支撑轴桥的轴桥支座11，其中，轴桥用于支撑车轮013转动，从而使轴桥支座11能够在初始状态下支撑转向架01。在该具体实施例中，轴桥支座11具有用于支撑轴桥的V型支撑槽，每个转向架01配置有两个车轮013，相应地，固定支架1的左右两端各设有一个容纳凹槽10，每个容纳凹槽10的宽度略大于车轮013的厚度，每个容纳凹槽10的深度大于车轮013的半径，为充分容纳车轮013提供条件。

在该具体实施例中，固定支架1包括两根平行放置的纵向工字梁和若干垂直焊接于两根纵向工字梁上的横向工字梁，容纳凹槽10由若干垂直焊接于横向工字梁且同时与纵向工字梁相垂直的限位工字梁形成，当然，固定支架1的结构不限于此。

为防止车轮013在组装过程中横向移动，在该具体实施例中，两个容纳凹槽10的相对端各设有一个车轮抵接板17，车轮抵接板17通过合页转动连接于容纳凹槽10的槽沿。当放置转向架01时，相对于容纳凹槽10翻转车轮抵接板17，车轮抵接板17远离容纳凹槽10的槽沿，便于车轮013顺利进入容纳凹槽10；当车轮013进入容纳凹槽10后，再次翻转车轮抵接板17，车轮抵接板17翻转至与容纳凹槽10的槽沿相贴合，使两个车轮抵接板17分别与两个车轮013相抵，限定车轮013横向移动，有利于可靠装配电机及齿轮箱。车轮抵接板17优选橡胶制车轮抵接板17，但不限于此。

固定支架1设有用于支撑齿轮箱的轴箱支座12，轴箱支座12与固定支架1之间设有升降组件13，升降组件13驱动轴箱支座12相对于转向架01升降，从而相对于转向架01调节齿轮箱的高度，方便齿轮箱的安装孔与转向架01的安装孔相对准，便于顺利安装齿轮箱。

在该具体实施例中，升降组件13包括设于固定支架1的升降驱动缸131，升降驱动缸131的活塞杆与轴箱支座12相连，其缸筒与固定支架1相固连，从而使轴箱支座12实现升降。为提升可靠性，升降组件13还包括穿过固定支架1且与轴箱支座12相抵的锁定螺杆132，相应地，固定支架1设有与锁定螺杆132相配合的锁定螺孔。当升降驱动缸131伸缩至理想长度时，旋转锁定螺杆132，直至锁定螺杆132与轴箱支座12相抵，使锁定螺杆132与升降驱动缸131共同承受齿轮箱施加至轴箱支座12的载荷。具体地，升降驱动缸131的左右两侧各设有一根锁定螺杆132，除进一步降低升降驱动缸131所承受的载荷外，还能够防止轴箱支座12发生侧翻，安全性及可靠性均有所提升。当然，升降组件13的结构不限于此。

滑动支架2安装于固定支架1上，滑动支架2能够沿固定支架1相对于转向架01滑动，在放置转向架01，拨动滑动支架2，使滑动支架2远离转向架01，防止转向架01与滑动支架2相撞；当转向架01放置完毕后，再反向拨动滑动支架2，使滑动支架2靠近转向架01，为按压驱动部3按压转向架01提供条件，适应于具有特殊结构的转向架01，安全性较高。

在该具体实施例中，滑动支架2的底部两侧均设有滑动滚轮14，具体地，滑动支架2呈矩形，滑动支架2底部的四个顶角处各设有一个滚轮支座，每个滚轮支座通过紧固螺钉固定于滑动支架2上，每个滚轮支座安装有用于支撑滑动滚轮14转动的转轴。相应地，固定支架1固设有导向轨道15，导向轨道15具有与滑动滚轮14相配合的导向滑槽，用于引导滑动滚轮14沿垂直于轨道02方向滚动，从而使滑动支架2实现靠近或远离承载弯梁011。当然，滑动支架2的滑动方式不限于此。

为提升可靠性，导向轨道15设有用于限定滑动支架2滑动的滑动止挡部16，防止滑动支架2误动作。导向轨道15设有两个滑动止挡部16，当滑动支架2向远离转向架01的方向滑动到避让位置，避让位置设有一个滑动止挡部16，阻止滑动支架2在放置转向架01的过程中相对于固定支架1滑动；当滑动支架2滑动至承载位置时，也即承载弯梁011的正上方，承载位置处设有一个滑动止挡部16，阻止滑动支架2在承载弯梁011受压的过程中滑动，安全性较高。

在该具体实施例中，滑动止挡部16包括通过合页安装于导向轨道15侧面的L型止挡板，翻转L型止挡板，L型止挡板能够压于导向轨道15，从而起到阻止滑动支架2滑动的作用，但滑动止挡部16的结构不限于此。

按压驱动部3能够压紧或远离承载弯梁011，当按压驱动部3按压承载弯梁011，实现模拟车体施加至转向架01的作用力。

在该具体实施例中，按压驱动部3包括按压驱动缸31和抵接压板32，其中，按压驱动缸31的缸筒与滑动支架2的底部相固连，按压驱动缸31的活塞杆与抵接压板32相连，按压驱动缸31可以是液压缸或气缸，在此不作具体限定。抵接压板32用于与承载弯梁011相抵，在该具体实施例中，抵接压板32包括与按压驱动缸31相连的上压板和与上压板远离按压驱动缸31相固连的下压板，按压驱动缸31的活塞杆与上压板通过连接键实现连接，连接键的两端分别与按压驱动缸31的活塞杆与上压板过盈连接。上压板与下压板通过紧固螺钉实现固连。

为使承载弯梁011受力均匀，下压板设有与承载弯梁011相配合的抵接凸起，防止承载弯梁011因受力不均而导致转向架01在组装过程中发生倾斜。当然，抵接压板32的结构不限于此。

按压驱动部3还包括导向立柱33和导向支板34，其中，导向立柱33固设于抵接压板32靠近滑动支架2一侧，在该具体实施例中，按压驱动缸31的两侧各设有一根导向立柱33，有效防止抵接压板32在按压的过程中发生侧翻。

导向支板34固设于滑动支架2的底部，导向支板34具有供导向立柱33穿过以引导抵接压板32滑动的导向过孔，导向过孔引导导向立柱33滑动，从而引导抵接压板32稳定移动。在该具体实施例中，导向过孔设有与导向立柱33相配合的导向衬套，有效减缓导向立柱33与导向支板34的磨损程度。

为防止导向立柱33与滑动支架2相抵，滑动支架2设有用于避让导向立柱33的避让槽。在该具体实施例中，滑动支架2包括两根平行设置的工字梁，滑动支架2的顶部焊接有两根支撑板。

顶推驱动部4设于固定支架1，用于向上推动车轮013，与按压驱动部3施加至转向架01的向下作用相抵消，从而配合按压驱动部3使转向架01模拟处于承受车体空载状态。在该具体实施例中，固定支架1的两侧各设有一组顶推驱动部4，每组顶推驱动部4顶推一组车轮013。

在该具体实施例中，顶推驱动部4包括顶推驱动缸41和顶推块43，其中，顶推驱动缸41的缸筒与固定支架1倾斜相连，顶推驱动缸41的活塞杆通过顶推杆42与顶推块43相连。此处，顶推驱动缸41的倾斜角度依据实际情况设定，在此不做具体限定。

顶推杆42位于容纳凹槽10内，顶推杆42的一端与顶推驱动缸41的活塞杆相连，另一端与容纳凹槽10槽沿所设的铰支座转动连接，顶推块43设于顶推杆42上，使顶推块43靠近或远离车轮013。顶推块43具有与车轮013的轮面相吻合的圆弧状凹槽，顶推块43与车轮013之间的接触面积具体依据实际情况设定。在该具体实施例中，顶推块43的硬度小于车轮013硬度，防止顶推块43划伤车轮013，顶推块43可以是铝制顶推块或橡胶制顶推块。当然，顶推驱动部4的结构不限于此。

组装电机及齿轮箱之前，先拨动滑动支架2，防止承载弯梁011与滑动支架2相碰撞；然后再将转向架01置于固定支架1上，接着启动按压驱动部3使按压驱动部3向下压紧承载弯梁011，实现模拟车体施加至转向架01的作用力；同时启动顶推驱动部4，顶推驱动部4向上推动车轮013，实现模拟轨道02施加至转向架01的支撑反力，从而使转向架01模拟处于承受车体空载状态，进而能够在转向架01承载状态下顺利安装电机及齿轮箱，由此实现合理地安装电机及齿轮箱，因此本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置能够合理地将电机及齿轮箱安装至转向架01。

本实用新型还包括滑动驱动件、架体检测件和分别与滑动驱动件和架体检测件相连的控制器。滑动驱动件用于驱动滑动支架2滑动，滑动驱动件可以是液压缸或气缸。架体检测件用于检测转向架01是否置于固定支架，可以是障碍物检测传感器或行程开关，在此不做具体限定。

当架体检测件检测到转向架01置于固定支架时，架体检测件发送信号至控制器，控制器启动滑动驱动件，滑动驱动件带动滑动支架2滑动至目标位置，否则，控制器控制滑动驱动件不动作，从而使滑动支架2实现自动滑动，自动化程度高，工作较可靠，有利于提升装配效率。需指明的是，此处的目标位置是指滑动支架2远离承载弯梁011的最佳位置。

本实用新型还包括用于检测滑动支架2位置的位置检测件，此处的位置检测件可以是障碍物检测传感器或摄像头等图像识别设备，在此不做具体限定。相应地，控制器分别与位置检测件、按压驱动缸31和顶推驱动缸41相连，当位置检测件检测到滑动支架2移动至目标位置时，位置检测件发送信号至控制器，控制器启动按压驱动缸31，按压驱动缸31的活塞杆伸出，实现自动按压承载弯梁011；同时控制器启动顶推驱动缸41，顶推驱动缸41的活塞杆伸出，实现自动顶推车轮013，自动化程度进一步有所提升，有利于进一步提升装配效率。

本实用新型还包括均与控制器相连的弯梁压力检测件和车轮压力检测件，其中，弯梁压力检测件用于检测按压驱动缸31施加至承载弯梁011压力，车轮压力检测件用于检测顶推驱动缸41施加至车轮013压力，二者均可以是压力检测传感器。

弯梁压力检测件和车轮压力检测件持续发送压力信号至控制器，控制器进行比较，当承载弯梁011压力所受压力与车轮013所受推力不匹配时，控制器驱动按压驱动缸31或顶推驱动缸41单独伸缩，调整按压驱动缸31施加至承载弯梁011的压力，或调整顶推驱动缸41施加至车轮013的压力，直至承载弯梁011压力所受压力与车轮013所受推力相匹配，防止转向架01因受力不均发生侧面，从而实现自动纠错，工作可靠进一步有所提升。

以上对本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，包括：

用于支撑转向架(01)的固定支架(1)；

安装于所述固定支架(1)、用于沿所述固定支架(1)相对于转向架(01)滑动以在放置转向架(01)时避让转向架(01)的滑动支架(2)，所述滑动支架(2)底部设有用于压紧或远离承载弯梁(011)的按压驱动部(3)；

设于所述固定支架(1)、用于向上推动车轮(013)以配合所述按压驱动部(3)使转向架(01)模拟处于承受车体空载状态的顶推驱动部(4)。

2.根据权利要求1所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，所述固定支架(1)具有用于容纳车轮(013)的容纳凹槽(10)，所述容纳凹槽(10)的槽沿设有用于支撑轴桥的轴桥支座(11)。

3.根据权利要求2所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，所述固定支架(1)设有用于支撑齿轮箱的轴箱支座(12)，所述轴箱支座(12)与所述固定支架(1)之间设有用于驱动所述轴箱支座(12)相对于转向架(01)升降的升降组件(13)。

4.根据权利要求3所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，所述滑动支架(2)的底部两侧设有滑动滚轮(14)，所述固定支架(1)固设有用于引导所述滑动滚轮(14)沿垂直于轨道(02)方向滚动的导向轨道(15)。

5.根据权利要求4所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，所述按压驱动部(3)包括：

固设于所述滑动支架(2)底部的按压驱动缸(31)；

固设于所述按压驱动缸(31)且用于与承载弯梁(011)相抵的抵接压板(32)。

6.根据权利要求5所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，所述按压驱动部(3)还包括：

固设于所述抵接压板(32)靠近所述滑动支架(2)一侧的导向立柱(33)；

固设于所述滑动支架(2)的导向支板(34)，所述导向支板(34)具有供所述导向立柱(33)穿过以引导所述抵接压板(32)滑动的导向过孔。

7.根据权利要求5所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，所述顶推驱动部(4)包括：

倾斜地设于所述固定支架(1)的顶推驱动缸(41)；

位于所述容纳凹槽(10)内且与所述顶推驱动缸(41)相连、用于顶推车轮(013)的顶推块(43)。

8.根据权利要求7所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，还包括：

用于驱动所述滑动支架(2)滑动的滑动驱动件；

用于检测转向架(01)是否置于所述固定支架(1)的架体检测件；

分别与所述滑动驱动件和所述架体检测件相连的控制器，所述控制器用于根据所述架体检测件发送的信号在转向架(01)置于所述固定支架(1)时启动所述滑动驱动件带动所述滑动支架(2)滑动至目标位置。

9.根据权利要求8所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，还包括：

用于检测所述滑动支架(2)位置的位置检测件；

所述控制器与所述位置检测件、所述按压驱动缸(31)和所述顶推驱动缸(41)相连，所述控制器用于根据所述位置检测件发送的信号在所述滑动支架(2)移动至所述目标位置时启动所述按压驱动缸(31)伸出以按压承载弯梁(011)，并同时启动所述顶推驱动缸(41)伸出以顶推车轮(013)。

10.根据权利要求9所述的悬挂式轨道车辆转向架辅助装配装置，其特征在于，还包括：

用于检测所述按压驱动缸(31)施加至承载弯梁(011)压力的弯梁压力检测件；

用于检测所述顶推驱动缸(41)施加至车轮(013)压力的车轮压力检测件；

所述弯梁压力检测件和所述车轮压力检测件均与控制器相连，所述控制器用于根据所述弯梁压力检测件和所述车轮压力检测件发送的信号在承载弯梁(011)压力所受压力与车轮(013)所受推力不匹配时驱动所述按压驱动缸(31)或所述顶推驱动缸(41)伸缩直至承载弯梁(011)压力所受压力与车轮(013)所受推力相匹配。

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