CN112829791B - 一种变轴距转向架的路面配套结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通设备技术领域，且公开了一种变轴距转向架的路面配套结构，包括第一轨和第二轨，所述第一轨和第二轨均固定连接有抬高轨，所述抬高轨的两侧均设有与轴箱对应的轴承筒，所述抬高轨将列车抬高到与轴承筒同高。该变轴距转向架的路面配套结构，通过夹轮小车的夹持，在接近车轴的地面推动车轮移动，使受力更加均匀，同时夹持提供支撑，也能进一步保证车轴受力均匀，并且，车轮不会轨道发生摩擦，提高整体的使用寿命，其次，若车轮未成功解锁，较大的作用力作用在夹轮小车上将定位块拉断，一方面，带来的损坏较小，不影响配套结构的正常工作，另一方面，为司机提供了反应时间，降低损失扩大的几率。

Description

一种变轴距转向架的路面配套结构

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种变轴距转向架的路面配套结构。

背景技术

不同国家或不同地区的铁路轨道的设计标准可能存在不同，导致轨道的轨距不同，因此跨国或跨地区的列车，若碰上标准不同的铁路，需要更换列车、更换转向架或使用转向架轴距可变的列车。

转向架在改变轴距时，需要地面的配套机构进行辅助，一般包括解锁轨、轴承筒、抬升轨和导向轨等结构，列车车锁在解锁轨的作用下接触车轮的锁定，然后由轴承筒托着前进，在前进的同时，利用导向轨移动被托起的车轮，实现变轨，再次过程中，车轮与导向轨的侧面会产生摩擦力，并且由于受力点位于底部，轴套受到的作用力不平衡，也会降低轴套的使用寿命。

其次，若因为某种原因导致车轮没有在解锁轨的作用下解锁，由于无法及时发现并及时制动，车轮和导向轨之间会产生较大的作用力，很可能驱使列车损坏导向轨或引起列车脱轨事故。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种变轴距转向架的路面配套结构的技术方案，具有侧面磨损小和安全性高等优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种变轴距转向架的路面配套结构，包括第一轨和第二轨，所述第一轨和第二轨均固定连接有抬高轨，所述抬高轨的两侧均设有与轴箱对应的轴承筒，所述抬高轨将列车抬高到与轴承筒同高，所述轴承筒由两端的缓降辊和中部的水平辊组成，所述轴承筒上固定连接有解锁轨，所述第一轨和第二轨连接的两个抬高轨之间设有导向槽，所述导向槽活动连接有可夹紧车轮的夹轮小车，所述夹轮小车起始位置对应于轴承筒缓降辊与水平辊的交界位置，所述导向槽的内侧设有预备槽，所述预备槽的对应于夹轮小车的起始位置设有定位板，所述预备槽和导向槽之间设有倾斜的替位横轨，且连接预备槽的一侧高于连接导向槽的一侧，所述导向槽的外侧连接有分离槽。

优选的，所述预备槽位于高于导向槽的斜面上，所述分离槽位于低于导向槽的斜面上，所述预备槽与替位横轨垂直，所述分离槽的进入宽度为导向槽的两到三倍。

优选的，所述夹轮小车包括车体，所述车体底部固定连接有定位块，所述定位块在导向槽、预备槽和分离槽对夹轮小车的运动方向进行引导和约束，所述车体活动连接有压板，所述车体的两侧均铰接有杠杆，所述压板与杠杆之间铰接有推杆，所述杠杆铰接有夹板，所述车体的底部设有滚珠，所述夹板恰好夹紧车轮，且压板的底部与车体之间留有间隙。

优选的，所述夹板设有四组，且均用于夹持车轮侧轮缘，最远的两个夹板的弧度小于180度，中间的两个夹板弧度大于60度。

优选的，所述定位块通过剪切螺栓与车体固定连接。

优选的，所述夹板内部设有磁石。

本发明具备以下有益效果：

1、该变轴距转向架的路面配套结构，通过夹轮小车的夹持，在接近车轴的地面推动车轮移动，使受力更加均匀，同时夹持提供支撑，也能进一步保证车轴受力均匀，并且，车轮不会轨道发生摩擦，提高整体的使用寿命。

2、该变轴距转向架的路面配套结构，若车轮未成功解锁，较大的作用力作用在夹轮小车上将定位块拉断，一方面，带来的损坏较小，不影响配套结构的正常工作，另一方面，为司机提供了反应时间，降低损失扩大的几率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中轴承筒的侧视图；

图3为本发明中导向槽、分离槽和预备槽的位置关系图；

图4为本发明中夹轮小车的正视图；

图5为本发明中夹轮小车的侧视图。

图中：1、第一轨；2、第二轨；3、抬高轨；4、解锁轨；5、轴承筒；6、预备槽；7、夹轮小车；71、车体；72、滚珠；73、定位块；74、推杆；75、压板；76、杠杆；77、夹板；8、替位横轨；9、定位板；10、导向槽；11、分离槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种变轴距转向架的路面配套结构，包括第一轨1和第二轨2，第一轨1和第二轨2均固定连接有抬高轨3，在抬高轨3的作用下将列车抬高，抬高轨3的两侧均设有与轴箱对应的轴承筒5，抬高轨3将列车抬高到与轴承筒5同高，轴承筒5由两端的缓降辊和中部的水平辊组成，轴承筒5上固定连接有解锁轨4，解锁轨4将列车车轮解锁或上锁，第一轨1和第二轨2连接的两个抬高轨3之间设有导向槽10，导向槽10活动连接有可夹紧车轮的夹轮小车7，夹轮小车7起始位置对应于轴承筒5缓降辊与水平辊的交界位置，列车在下降过程中，车轮落入夹轮小车7中被夹住，夹轮小车7沿着导向槽10移动，带动车轮移动，完成变轴距，导向槽10的内侧设有预备槽6，每个导向槽10的内侧均有一个，预备槽6的对应于夹轮小车7的起始位置设有定位板9，预备槽6上设有推车使夹轮小车7相互抵紧，预备槽6和导向槽10之间设有倾斜的替位横轨8，且连接预备槽6的一侧高于连接导向槽10的一侧，导向槽10的外侧连接有分离槽11，列车被出口向的缓降辊抬升后与夹轮小车7脱离，夹轮小车7从分离槽11滑走，避免影响后方的夹轮小车7。

请参阅图1和图3，其中，预备槽6位于高于导向槽10的斜面上，分离槽11位于低于导向槽10的斜面上，利用重力势能，确保夹轮小车7及时滑入和滑出，替位横轨8与导向槽10垂直，确保滑入的及时性，分离槽11的进入宽度为导向槽10的两到三倍，确保滑出的可靠性。

请参阅图4，其中，夹轮小车7包括车体71，车体71底部固定连接有定位块73，定位块73在导向槽10、预备槽6和分离槽11对夹轮小车7的运动方向进行引导和约束，车体71活动连接有压板75，车体71的两侧均铰接有杠杆76，压板75与杠杆76之间铰接有推杆74，杠杆76铰接有夹板77，压板75下压驱动杠杆76旋转夹紧车轮，夹板77的表面粗糙设置，车体71的底部设有滚珠72，通过滚珠72行走，减少夹轮小车7移动的摩擦力，轴箱位于水平辊上时，夹板77恰好夹紧车轮，且压板75的底部与车体71之间留有间隙，避免对夹轮小车7施加过大的压力，损坏夹轮小车7。

请参阅图5，其中，夹板77设有四组，且均用于夹持车轮侧轮缘，最远的两个夹板77的弧度小于180度，中间的两个夹板77弧度大于60度，过大的将导致杠杆76过长，干扰车轮移动，过小将放大受力的不均匀。

其中，定位块73通过剪切螺栓与车体71固定连接，在解锁失败时，车体71和定位块73产生较大的作用力将其拉断，继而避免对车轴或导向槽10的伤害，夹轮小车7拉断后，或者通过制定停下，此时车轮可能掉轨，伤害较小。

其中，夹板77内部设有磁石，一方面，与列车的吸引力驱使其移动，另一方面，辅助夹紧车轮。

本发明的工作原理及工作流程：

列车变轨时，先通过抬高轨3被抬高到与轴承筒5边缘同高，列车的轴箱架在轴承筒5上，随后沿着缓降辊降低高度，在与水平辊交界处压上夹轮小车7被夹紧，夹轮小车7在导向槽10的导向下带动车轮改变方向，当夹轮小车7移走后，预备槽6上的夹轮小车7在重力势能下替位，夹住下一组对轮，夹轮小车7夹紧车轮变轨距到位后，在交界处，列车被托高，夹轮小车7与车轮脱离，稍后沿着分离槽11滑出，避免干扰下一组夹轮小车7。

在解锁轨4解锁失败时，过大的作用力作用在夹轮小车7上，将夹轮小车7拉断，列车发现故障后制动停止。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种变轴距转向架的路面配套结构，包括第一轨（1）和第二轨（2），所述第一轨（1）和第二轨（2）均固定连接有抬高轨（3），所述抬高轨（3）的两侧均设有与轴箱对应的轴承筒（5），所述抬高轨（3）将列车抬高到与轴承筒（5）同高，其特征在于：所述轴承筒（5）由两端的缓降辊和中部的水平辊组成，所述轴承筒（5）上固定连接有解锁轨（4），所述第一轨（1）和第二轨（2）连接的两个抬高轨（3）之间设有导向槽（10），所述导向槽（10）活动连接有可夹紧车轮的夹轮小车（7），所述夹轮小车（7）起始位置对应于轴承筒（5）缓降辊与水平辊的交界位置，所述导向槽（10）的内侧设有预备槽（6），所述预备槽（6）的对应于夹轮小车（7）的起始位置设有定位板（9），所述预备槽（6）和导向槽（10）之间设有倾斜的替位横轨（8），且连接预备槽（6）的一侧高于连接导向槽（10）的一侧，所述导向槽（10）的外侧连接有分离槽（11），所述预备槽（6）位于高于导向槽（10）的斜面上，所述分离槽（11）位于低于导向槽（10）的斜面上，所述分离槽（11）的进入宽度为导向槽（10）的两到三倍，所述夹轮小车（7）包括车体（71），所述车体（71）底部固定连接有定位块（73），所述定位块（73）在导向槽（10）、预备槽（6）和分离槽（11）对夹轮小车（7）的运动方向进行引导和约束，所述车体（71）活动连接有压板（75），所述车体（71）的两侧均铰接有杠杆（76），所述压板（75）与杠杆（76）之间铰接有推杆（74），所述杠杆（76）铰接有夹板（77），所述车体（71）的底部设有滚珠（72），所述夹板（77）恰好夹紧车轮，且压板（75）的底部与车体（71）之间留有间隙，所述定位块（73）通过剪切螺栓与车体（71）固定连接；

列车变轨时，先通过抬高轨（3）被抬高到与轴承筒（5）边缘同高，列车的轴箱架在轴承筒（5）上，随后沿着缓降辊降低高度，在与水平辊交界处压上夹轮小车（7）被夹紧，夹轮小车（7）在导向槽（10）的导向下带动车轮改变方向，当夹轮小车（7）移走后，预备槽（6）上的夹轮小车（7）在重力势能下替位，夹住下一组对轮，夹轮小车（7）夹紧车轮变轨距到位后，在交界处，列车被托高，夹轮小车（7）与车轮脱离，稍后沿着分离槽（11）滑出，避免干扰下一组夹轮小车（7），在解锁轨（4）解锁失败时，过大的作用力作用在夹轮小车（7）上，将夹轮小车（7）拉断，列车发现故障后制动停止。

2.根据权利要求1所述的一种变轴距转向架的路面配套结构，其特征在于：所述夹板（77）内部设有磁石。