CN209305597U - 一种地面变轨距装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地面变轨距装置，包括垂向承载组成、横向对中导轨、解锁/锁紧导轨和导向轨；所述垂向承载组成、所述横向对中导轨、解锁/锁紧导轨和导向轨均对称平行连接于枕梁上，还包括设置于横向对中导轨远离轴箱体一侧的横向定位装置，所述横向定位装置包括抵接于横向对中导轨上调节部，用于调节所述横向对中导轨位置。本实用新型所涉及的地面变轨距装置能够对横向对中导轨位置进行调节，提高横向对中导轨位置精度，从而提高变轨距过程中列车的安全可靠性。

Description

一种地面变轨距装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆变轨距技术领域，尤其涉及一种用于变轨距转向架地面变轨距装置。

背景技术

可变轨距转向架能够在不同轨距轨道间连续运行，解决了不同轨距轨道间的运输问题，与地面变轨距装置配套使用，实现自动变轨，轨距不同区间直通运行。

专利文献CN 108501979 A公开了一种举升卸载式轮对卸载变轨距转向架地面配套装置，包括内定位梁、垂向承载装置、横向对中导轨、解锁锁止梁、内外导向轨和三角桁架；内定位梁分为喇叭口段和直线定位段，垂向承载装置包括垂向承载座和承载滚轮组，横向对中导轨包括横向承载座和横向对中滚轮组，解锁锁止梁分为两侧喇叭口段、解锁段、水平保持段和锁止段，内外导向轨分为引入段和变轨段；目的在于解决轨道车辆在不同轨距铁路联运过程中轮距的自动转换问题，所述的举升承载式轮对卸载变轨距转向架地面配套装置，可有效地解决轨距不同区间的直通运行，节省人力、物力和财力。

但是上述专利所述的变轨距转向架地面配套装置中横向对中导轨通过三角桁架固定连接于宽枕上，横向对中导轨的位置精度不高，不方便横向对中导轨的装配调整及后期维护。同时，上述专利所述的变轨距转向架地面配套装置中垂向承载装置采用辊轮承载，承载力较小，且直线度不高，影响变轨距过程中轮对与轴箱体的位置对中。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足之处，本实用新型的技术方案为一种地面变轨距装置，包括垂向承载组成、横向对中导轨、解锁/锁紧导轨和导向轨；所述垂向承载组成、所述横向对中导轨、解锁/锁紧导轨和导向轨均对称平行连接于枕梁上，还包括设置于横向对中导轨远离轴箱体一侧的横向定位装置，所述横向定位装置包括抵接于横向对中导轨上调节部，用于调节所述横向对中导轨位置。

所述横向定位装置包括连接于枕梁上的安装座，所述调节部包括穿过安装座上方螺纹通孔的顶丝和用于锁紧顶丝的锁紧螺母；所述顶丝抵接于横向对中导轨上。

所述横向对中导轨设置有多个横向固定座；横向定位装置设置于每段横向对中导轨的横向固定座中间，连接于枕梁上。

所述垂向承载组成包括间隔设置于枕梁上的两条滑轨，用于承载轴箱体；滑轨的两端设置有垂向导入块，垂向导入块包括垂向导入面，所述垂向导入面沿滑轨长度延伸方向向枕梁方向倾斜。

所述横向对中导轨包括连接于枕梁上的固定座和安装于所述固定座内的多个可转动的辊轮，所述辊轮与轴箱体侧面相接触，用于对轴箱体进行横向对中。

所述固定座为C型框架，开口朝向轴箱体；所述固定座两端设置有包括横向导入面的横向导入块，所述横向导入面沿安装座长度延伸方向朝向远离轴箱体方向倾斜。

所述解锁/锁紧导轨为直线导轨，连接与枕梁上，与转向架的解锁臂头部凹槽相配合。

所述解锁/锁紧导轨设有解锁/锁紧段和维持段；所述维持段为所述解锁/锁紧导轨中部上方的水平表面；所述解锁/锁紧段设置于所述维持段两端，与所述维持段过渡连接，所述解锁/锁紧段沿维持段长度方向朝向车辆运行导轨方向向远离枕梁方向倾斜。

所述导向轨设有与变轨距前轨道距离相同的第一导向段、改变轮对距离的变轨段和与变轨距后轨道距离相同的第二导向段，所述第一导向段、变轨段和第二导向段过渡连接。

还包括连接于枕梁上的下沉钢轨，所述下沉钢轨包括水平端和与水平端呈夹角的倾斜向下的下沉端；所述水平端与变轨距前车辆运行的轨道相连接，所述下沉端与导向轨相连接。

还包括护轨；所述护轨位于车辆运行轨道内侧，连接于枕梁上；所述护轨两端设有包括导入面的护轨导入段，所述护轨导入面沿护轨延伸方向向远离转向架轮对方向倾斜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1本实用新型提供的一种地面变轨距装置，设置有横向定位装置能够对横向对中导轨位置进行调节，提高横向对中导轨位置精度，从而保证转向架轮对距离尺寸，提高变轨距过程中列车运行的安全可靠性。

2本实用新型提供的一种地面变轨距装置，垂向承载组成能够提供较大的承载力，并具有较高的直线度，提高变轨距过程中的平稳性，同时保证可变轨距轮对距离精度，提高列车安全可靠性。

3本实用新型提供的一种地面变轨距装置，结构紧凑、效率高，节省人力物力，且可以实现双向通过，经济性好。

4本实用新型提供的一种地面变轨距装置，横向对中导轨采用辊轮滑道结构，减少了摩擦系数，减小磨耗，降低维护成本。

附图说明

图1a为本实用新型实施例地面变轨距装置轴侧示意图；

图1b为图1a中A的局部放大示意图；

图1c为图1a中地面变轨距装置俯视示意图；

图1d为图1a中地面变轨距装置侧视示意图；

图2为图1a中横向定位装置示意图；

图3为图1a中横向固定座示意图；

图4a为图1a中垂向承载组成俯视示意图；

图4b为图4a中垂向承载组成侧视示意图；

图5为图1a中解锁/锁紧导轨示意图。

图6为图1a中横向对中导轨示意图；

图7为图1a中导向轨示意图；

现针对附图标记进行说明：

1底座，11支撑立柱，2垂向承载装置，21滑轨，22垂向导入块，23位移传感器，24垂向导入面；3横向对中导轨，31固定座，32辊轮，33横向导入块，34横向导入面；4解锁/锁紧导轨，41解锁/锁紧段，42维持段；5导向轨，51第一导向段，52第二导向段，53变轨段，54非金属耐磨板；6下沉钢轨，61水平端，62下沉端；7横向定位装置，71安装座，72顶丝，73锁紧螺母；8横向固定座；9护轨，91护轨导入段。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本实用新型的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种地面变轨距装置，连接于不同轨距的铁路之间，与可变轨距转向架配合使用，实现车辆自动变轨。

参考图1a、图1b、图1c和图1d，一种地面变轨距装置，包括垂向承载组成2、横向对中导轨3、解锁/锁紧导轨4和导向轨5，垂向承载组成2、横向对中导轨3和解锁/锁紧导轨4均沿列车前进方向的中心竖直平面对称连接于枕梁上。垂向承载组成2用于对轴箱体进行垂向承载，使车轮悬空。横向对中导轨3与轴箱体侧面相接触，约束车辆的横向自由度，使转向架轮对位置与铁路轨道相对中。解锁/锁紧导轨4与可变轨距转向架的解锁机构相配合，在列车运行过程中实现对解锁机构的解锁和锁紧。解锁机构解锁时，可变轨距转向架的轮对可以沿轮对轴向方向移动；解锁机构锁紧时，轮对沿轴向方向不可移动。导向轨4与解锁/锁紧导轨相配合，用于调节可变轨距转向架轮对的轴向位置，实现车辆的变轨距操作。

当车辆由运行铁路轨道驶入本实施例地面变轨距装置时，垂向承载组成2与轴箱体的底面相接触并进行承载，将车辆整体载荷转移到垂向承载组成2上，使轮对悬空；同时，横向对中导轨3与轴箱体的侧面相接触，并约束车辆的横向自由度。轮对悬空后，已经卸载的车体部分在后车体的驱动力下继续向前行驶，可变轨距转向架的解锁机构与地面变轨距装置的解锁/锁紧导轨4开始接触并配合，对轮对进行解锁和锁紧，此时，轮对同步运行至导向轨中，对轮对轴向位置进行约束。后续车体的可变轨转向架重复此动作，完成自动变轨距操作。

为保证变轨距过程中车辆运行的平稳性和安全性，地面变轨距装置的长度较长，各部分均分段连接成整体，这必然会给地面变轨距装置的装配调整以及后期维护带来困难。为解决此问题，本实施例还包括底座1和支撑立柱11。底座1设有台阶表面，并平行对称设置于枕梁左右两侧，底座下方采用多个支撑立柱11独立固定安装于枕梁上。垂向承载组成2和解锁/锁紧导轨4正向固定连接于底座台阶表面的下表面上，横向对中导轨3侧向固定于底座上。通过调整底座1下方的支撑立柱11的高度和相对于枕梁的位置，来调节本实施例地面变轨距装置整体的水平度和高度，方便地面变轨距装置整体和局部的装配和调整，使地面变轨距装置达到精度要求，提高变轨距过程中车辆的安全可靠性和舒适平稳性。

由于地面变轨距装置的纵向尺寸较长(约20m)，且横向对中精度要求高(约±1mm)，本实施例还包括横向定位装置7，该横向定位装置7一方面便于精确调整横向对中导轨3位置，另一方面对横向对中导轨3起到定位作用。具体地说，参考附图3，横向定位装置7包括安装座71、顶丝72和锁紧螺母73。顶丝72和锁紧螺母73作为横向定位装置7的调节部，用于调节横向对中导轨3的位置。安装座71下端固定连接于底座上，上方设置有与顶丝72相配合的螺纹通孔。顶丝72旋进安装座71上方的螺纹孔，顶丝72前端面顶在横向对中导轨3的背面，通过旋转顶丝72来精确调整横向对中导轨3的位置。锁紧螺母73与顶丝72相旋合，当调整好横向对中导轨3的位置后，旋紧锁紧螺母73，固定顶丝72的位置，此时，顶丝72对横向对中导轨3还起到定位作用。横向定位装置7提高了横向对中导轨3的位置精度，保证车辆横向对中的精确性，提高车辆变轨过程中的安全可靠性。更具体地说，本实施例中横向对中导轨设有固定自身的横向固定座8，横向固定座通过螺钉将横向对中导轨3和底座1固定连接。横向对中导轨3分段连接成整体，每段横向对中导轨3设有三个横向固定座8，每段横向对中导轨3的横向固定座8之间的底座1上固定连接有横向定位装置7。安装横向对中导轨4时，首先将螺钉穿过横向固定座8，将每段横向对中导轨3初步固定于底座1上；然后调节横向定位装置7的顶丝位置来调整每段横向对中导轨3的位置，使横向对中导轨3整体的位置精度达到要求；最后，旋紧锁紧螺母73将顶丝72固定，并旋紧横向固定座8螺钉，将横向对中导轨3紧固于底座上。

参考图4a和图4b，本实施例中垂向承载组成2采用平面双滑轨结构，包括两条滑轨21，平行固定于底座1上。垂向承载组成2位于轴箱体的下方，用于承载变轨距过程中整车重量。该垂向承载组成2承载能力强，车辆通过平顺性好，提高了在变轨距过程中车辆通过变轨区域的平稳性和舒适性。为方便变轨距过程中轴箱体的进入和导出，滑轨21两端设置有包括垂向导入面24的垂向导入块22，垂向导入面24沿滑轨长度延伸方向向枕梁方向倾斜。垂向导入块22为梯形块，可以使用金属材料或非金属材料单独制成，固定连接于滑轨21两端；也可以由滑轨21一体成型，在滑轨21端部形成垂向导入块22。

参考图4a、图4b和图5，本实施例解锁/锁紧导轨4为直线导轨，位于垂向承载2组成的两滑轨21之间，可通过沉头螺钉或其他固定方式固定于底座1上。由于解锁/锁紧导轨4是磨耗件，故采用分体式安装，便于后期更换维护。参考图5，解锁/锁紧导轨4设有解锁/锁紧段41和维持段42。维持段42为解锁/锁紧导轨4中部上方的水平表面，解锁/锁紧段41设置于维持段42两端，与维持段42过渡连接，解锁/锁紧段41沿维持段42长度方向朝向车辆运行导轨方向向远离枕梁方向倾斜。下面对解锁/锁紧导轨4对可变轨距转向架的轮对的解锁和锁紧操作进行详细说明。车辆行进过程中，当进行变轨距操作时，可变轨距转向架的轮对解锁臂头部凹槽开始套接在解锁/锁紧导轨4上；随着车辆的行进，在解锁/锁紧导轨4的解锁/锁紧段41的作用下，利用凸轮机构原理，触发解锁机构向下运动，解开轮对与轴箱体的轴向约束，此时车轮为轴向自由状态；车辆继续行驶，解锁机构运行至解锁/锁紧段的维持段42，此时，保持轮对的横向自由状态，轮对在导向轨5的作用下改变轮对距离；车辆向前行驶，解锁机构与解锁/锁紧导轨另一侧的解锁/锁紧段41相配合，解锁机构向上运动，对轮对与轴箱体进行锁紧，限制轮对的轴向位移，此时轮对完成变轨距操作。

在垂向承载组成2的两条滑轨21中间，解锁/锁紧导轨4两端外侧位置处，还设置有位移传感器23，所述位移传感器23用于检测解锁机构的位置，确保锁紧完成，防止轮对未锁紧进入正线运行，造成不必要的事故，提高行车安全可靠性。

参考图6，本实施例横向对中导轨3采用辊轮滑道结构，固定连接在底座上。横向对中导轨包括固定座31和多个辊轮32。所述固定座31为C型框架，开口朝向轴箱体侧面，固定连接于底座1上；辊轮32的轴竖直固定安装于固定座31内侧上表面和下表面，辊轮32可绕其轴水平转动，辊轮32的一部分位于固定座31内，另一部分露出固定座31外且与轴箱体侧面相接触。固定座31两端设置有喇叭口状的横向导入块33，横向导入块33包括横向导入面34，横向导入面34沿固定座31长度延伸方向朝向远离轴箱体方向倾斜，方便轴箱体的进入和导出。横向导向块33可以使用金属材料或非金属材料单独制成，固定连接于安装座31两侧；也可以由安装座31两端一体成型，形成横向导入块33。当轮对卸载后，转向架进入垂向承载组成，此时横向对中导轨3的辊轮32与轴箱体的侧面相接触，约束轴箱体的横向自由度，精度为±1mm。由于轴箱体横向载荷小，横向对中导轨3采用辊轮滑道结构，减少了摩擦系数，同时减少了轴箱体和横向对中导轨3的磨耗，降低维护成本。

参考图7，本实施例导向轨5位于横向对中导轨3和垂向承载组成2内侧，对称固定连接于枕梁上。导向轨5采用U型导轨，转向架的轮对位于U型导轨内，U型导轨与转向架轮对间隙配合。导向轨采用U性导轨，提高导向轨的结构刚性，为车轮滑移提供可靠的反力和较高的定位精度。当转向架轮对运行至导向轨5时，轮对与U型导轨内表面相接触，对轮对的运行方向起到导向限制作用。双面导向轨5设有与变轨距前轨道距离相同的第一导向段51、改变轮对距离的变轨段53和与变轨距后轨道距离相同的第二导向段52。第一导向段51和第二导向段53均平行设置，连接第一导向段51和第二导向段53，由于第一导向段51和第二导向段53的轨道距离不相同，因此变轨段52为对称倾斜设置的导轨，变轨段呈八字形。由于需要实现变轨距操作过程平稳进行，因此第一导向段51、变轨段52和第二导向段53平稳过渡连接。为减小对轮对的磨损，保护车轮，导向轨5内侧表面上部连接有非金属耐磨板54。转向架轮对驶入第一导向段51后，轮对的内侧面与U型导轨靠近里侧的内表面相接触，解锁/锁紧导轨4对轮对进行解锁，轮对的横向约束被解开；轮对继续行驶至变轨段52，变轨段52在斜面的作用下限制轮对横向位置，逐渐改变轮对的内侧距，直至与第二导向段53的导轨距离相等，进而与第二导向段53相接触；运行至第二导向段53时，解锁/锁紧导轨4对转向架轮对进行锁紧，完成变轨距操作。

参考图1a、图1b、图1c和图1d，为保证变轨距操作前车体完全卸载以及变轨距操作后车体的平稳加载，本实施例还包括下沉钢轨6。下沉钢轨6为固定连接于枕梁上直线导轨，设置于导向轨5的两端，包括水平端61和倾斜向下的下沉端62，水平端61与车辆正常运行的轨道相连接，所述下沉端62与导向轨5的第一导向段51或第二导向段53相连接。车辆运行时，从运行轨道运行至下沉钢轨6的水平端61，进而运行至下沉轨道6的下沉端62，轴箱体开始向下运动，直至轴箱体通过垂向导入块22运行至垂向承载组成2上，轮对悬空，进行变轨距造作；完成变轨距操作后，轮对离开导向轨5后先于下沉钢轨6的下沉端62相接触，沿斜面上升至下沉钢轨6的水平端61，逐步完成车体的加载。下沉钢轨6的设置保证了垂向承载组成2对轴箱体的顺利承载以及完成变轨距操作后车体的平稳承载，减小了车体对转向架的冲击力，提高了变轨距操作过程中车辆的平稳性、舒适性和安全性。

参考图1a、图1b、图1c和图1d，本实施例还包括护轨9；所述护轨9位于所述下沉钢轨6内侧，对称固定连接于枕梁上；所述护轨9两端设有导入段91。变轨距操作过程中，护轨9对轴箱体进行初步对中，并保护轮对不脱轨，提高列车安全可靠性。

为进一步说明本实用新型的技术方案，现对本实施例的具体工作过程作详细说明：

本实施例的地面变轨距装置与可变轨距转向架配合使用，先后完成轮对卸载、横向对中、轴箱体解锁、车轮变距、车轮定位、轴箱体锁紧、车轮加载。

首先，变轨距转向架低速(≤30km/h)由运行轨道区域驶入地面变轨距装置，随着变轨距转向架的驶进，进入下沉钢轨6，并逐渐倾斜向下(下沉端62)，轴箱体通过垂向引入块22，滑冲到垂向承载组成2的滑轨21上，此时整车载荷转移到轴箱体上，轮对悬空，事先滑轨21要经过润滑，减小摩擦系数，过程中要对滑轨进行冷却操作，例如喷水等。此时，护轨对转向架进行初步对中并防止车辆脱轨。此过程完成轮对卸载。

随后，变轨距转向架进入横向对中区域，轴箱体侧面与横向对中导轨3的辊轮32接触，约束车辆横向自由度，精度为±1mm。此过程完成横向对中。

接着，经由横向对中导轨3精确横向定位，转向架驶入导向轨5，轮对位于导向轨5的第一导向段51内。此时解锁/锁紧导轨4进入轴箱体解锁机构的C型槽，并紧密配合，在解锁/锁紧导轨4的作用下，利用凸轮机构原理，触发轴箱体解锁机构向上运动，解开轮对与轴箱体的横向约束，此时轮对为横向自由状态。此过程完成轴箱体解锁。

然后，随着车辆的前进，轮对由导向轨5的第一导向段51进入变轨段53，轮缘与耐磨层接触，在变轨段53的作用下，轮对被动横移，此过程完成车轮变距。

再然后，轮对运行至第二导向段52，进行车轮定位，确保在锁紧时，可以准确可靠的插入轴箱体的销槽中。此时，解锁机构C型槽脱离解锁/锁紧导轨4。此过程完成车轮定位和轴箱体锁紧。

解锁/锁紧导轨4两端会有位移传感器23检测解锁机构的位置，确保锁紧完成，防止未锁紧进入正线运行，造成不必要的事故。

最后，轮对逐渐与下沉钢轨6接触，轴箱体逐步加载，进而与运行轨道相接触。至此，完成了一个转向架的变轨，以此类推，整个车辆通过变轨区域。此过程完成车轮的加载。

同样的过程可以完成反向的变轨动作，实现双向通过的功能。

Claims (11)

1.一种地面变轨距装置，包括垂向承载组成、横向对中导轨、解锁/锁紧导轨和导向轨；所述垂向承载组成、所述横向对中导轨、解锁/锁紧导轨和导向轨均对称平行连接于枕梁上，其特征在于：还包括设置于横向对中导轨远离轴箱体一侧的横向定位装置，所述横向定位装置包括抵接于横向对中导轨上调节部，用于调节所述横向对中导轨位置。

2.根据权利要求1所述的地面变轨距装置，其特征在于：所述横向定位装置包括连接于枕梁上的安装座，所述调节部包括穿过安装座上方螺纹通孔的顶丝和用于锁紧顶丝的锁紧螺母；所述顶丝抵接于横向对中导轨上。

3.根据权利要求2所述的地面变轨距装置，其特征在于：所述横向对中导轨设置有多个横向固定座；横向定位装置设置于每段横向对中导轨的横向固定座中间，连接于枕梁上。

4.根据权利要求1所述的地面变轨距装置，其特征在于：所述垂向承载组成包括间隔设置于枕梁上的两条滑轨，用于承载轴箱体；滑轨的两端设置有垂向导入块，垂向导入块包括垂向导入面，所述垂向导入面沿滑轨长度延伸方向向枕梁方向倾斜。

5.根据权利要求1所述的地面变轨距装置，其特征在于：所述横向对中导轨包括连接于枕梁上的固定座和安装于所述固定座内的多个可转动的辊轮，所述辊轮与轴箱体侧面相接触，用于对轴箱体进行横向对中。

6.根据权利要求5所述的地面变轨距装置，其特征在于：所述固定座为C型框架，开口朝向轴箱体；所述固定座两端设置有包括横向导入面的横向导入块，所述导入面沿安装座长度延伸方向朝向远离轴箱体方向倾斜。

7.根据权利要求1所述的地面变轨距装置，其特征在于：所述解锁/锁紧导轨为直线导轨，连接与枕梁上，与转向架的解锁臂头部凹槽相配合。

8.根据权利要求7所述的地面变轨距装置，其特征在于：所述解锁/锁紧导轨设有解锁/锁紧段和维持段；所述维持段为所述解锁/锁紧导轨中部上方的水平表面；所述解锁/锁紧段设置于所述维持段两端，与所述维持段过渡连接，所述解锁/锁紧段沿维持段长度方向朝向车辆运行导轨方向向远离枕梁方向倾斜。

9.根据权利要求1所述的地面变轨距装置，其特征在于：所述导向轨设有与变轨距前轨道距离相同的第一导向段、改变轮对距离的变轨段和与变轨距后轨道距离相同的第二导向段，所述第一导向段、变轨段和第二导向段过渡连接。

10.根据权利要求1～9任一项所述的地面变轨距装置，其特征在于：还包括连接于枕梁上的下沉钢轨，所述下沉钢轨包括水平端和与水平端呈夹角的倾斜向下的下沉端；所述水平端与变轨距前车辆运行的轨道相连接，所述下沉端与导向轨相连接。

11.根据权利要求1～9任一项所述的地面变轨距装置，其特征在于：还包括护轨；所述护轨位于车辆运行轨道内侧，连接于枕梁上；所述护轨两端设有包括导入面的护轨导入段，所述护轨导入段沿护轨延伸方向向远离转向架轮对方向倾斜。