CN210775012U - 一种汽车高压线束耐磨性检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及检测设备的技术领域，特别是涉及一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其不仅节省了人力与时间，提高其检测效率，也便于操作；还包括底板、放置板、支撑板、顶板、两组支撑架、往复丝杠、两组导轨、两组螺套、移动板和磨块，底板顶端与放置板底端连接，放置板顶端设置有线束槽，动力装置与往复丝杠左端连接，两组导轨安装在两组支撑架上，两组螺套与往复丝杠螺装连接的同时与两组导轨可滑动连接，移动板安装在两组螺套底端，移动板底端设置有液压装置，磨块安装在液压装置底端。

Description

一种汽车高压线束耐磨性检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测设备的技术领域，特别是涉及一种汽车高压线束耐磨性检测装置。

背景技术

众所周知，通常用于检测汽车高压线束耐磨性的方法是人工用角磨机对汽车的高压线束进行打磨来检测其耐磨性；然而人工检测汽车高压线束的耐磨性时，操作较繁琐，费时费力，检测效率较低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种不仅节省了人力与时间，提高其检测效率，也便于操作的汽车高压线束耐磨性检测装置。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，包括底板、放置板、支撑板、顶板、两组支撑架、往复丝杠、导轨、两组螺套、移动板和磨块，底板顶端与放置板底端连接，放置板顶端设置有线束槽，底板顶端设置有两组拉紧装置，两组拉紧装置上分别设置有两组夹紧装置，支撑板安装在底板顶端后侧，顶板安装在支撑板前端上侧，两组支撑架安装在顶板底端，往复丝杠可转动安装在两组支撑架上，所述往复丝杠的左端穿过左侧支撑架，顶板上设置有动力装置，动力装置与所述往复丝杠的左端连接；导轨安装在两组支撑架上，两组螺套与往复丝杠螺装连接的同时与导轨可滑动连接，移动板安装在两组螺套底端，移动板底端设置有液压装置，磨块安装在液压装置底端。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，液压装置包括液压站、液压管、油缸、固定架和两组第二螺栓，液压站安装在移动板底端，液压站输出端与液压管输入端连接，液压管输出端与油缸输入端连接，油缸安装在移动板底端，油缸底端与固定架顶端连接，磨块通过两组第二螺栓固定在固定架上，两组第二螺栓与固定架螺装连接。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，动力装置包括电机、减速器、转轴、第一皮带轮、第二皮带轮和皮带，电机和减速器均安装在顶板顶端左侧，并且电机输出端与减速器输入端连接，减速器输出端与转轴右端连接，第一皮带轮安装在转轴左端，第二皮带轮安装在往复丝杠左端，第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带可同步转动。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，还包括保护罩，保护罩安装在顶板上，保护罩内部设置有电机、减速器、转轴、第一皮带轮、第二皮带轮和皮带。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，还包括压力表，压力表安装在液压管上。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，夹紧装置包括夹板、夹块和两组第一螺栓，夹板安装在拉紧装置上，夹板顶端中部和夹块底端中部均设置有放置槽，夹块位于夹板上方，两组第一螺栓穿过夹块与夹板螺装连接。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，拉紧装置包括气缸和推杆，气缸安装在底板顶端，气缸输出端与推杆左端连接，推杆右端与放置板连接。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，还包括四组伸缩杆，四组伸缩杆分别安装在放置板左端和右端，四组伸缩杆分别与两组夹板连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：将汽车的高压线束穿过夹紧装置位于放置板线束槽内，然后通过夹紧装置将其夹紧，然后打开两组拉紧装置，来将夹紧装置上的线束进行拉紧，然后打开液压装置，使液压装置带动磨块向下运动，当磨块与线束接触时，关闭液压装置，打开动力装置，使动力装置带动往复丝杠转动，往复丝杠则与螺套螺装，同时螺套在导轨上滑动，螺套则带动移动板整体进行往复运动，从而使磨块对线束进行打磨来检测其线束的耐磨性，不仅节省了人力与时间，提高其检测效率，也便于操作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是液压站和液压管等部件的放大结构示意图；

图3是电机和减速器等部件的放大结构示意图；

图4是夹板和夹块等部件的左视放大结构示意图；

附图中标记：1、底板；2、放置板；3、支撑板；4、顶板；5、支撑架；6、往复丝杠；7、导轨；8、螺套；9、移动板；10、磨块；11、液压站；12、液压管；13、油缸；14、固定架；15、电机；16、减速器；17、转轴；18、第一皮带轮；19、第二皮带轮；20、皮带；21、保护罩；22、压力表；23、夹板；24、夹块；25、第一螺栓；26、气缸；27、推杆；28、伸缩杆；29、第二螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，包括底板1、放置板2、支撑板3、顶板4、两组支撑架5、往复丝杠6、导轨7、两组螺套8、移动板9和磨块10，底板1顶端与放置板2底端连接，放置板2顶端设置有线束槽，底板1顶端设置有两组拉紧装置，两组拉紧装置上分别设置有两组夹紧装置，支撑板3安装在底板1顶端后侧，顶板4安装在支撑板3前端上侧，两组支撑架5安装在顶板4底端，往复丝杠6可转动安装在两组支撑架5上，往复丝杠6的左端穿过左侧支撑架5，顶板4上设置有动力装置，动力装置与往复丝杠6的左端连接；导轨7安装在两组支撑架5上，两组螺套8与往复丝杠6螺装连接的同时与导轨7可滑动连接，移动板9安装在两组螺套8底端，移动板9底端设置有液压装置，磨块10安装在液压装置底端。

将汽车的高压线束的两端穿过夹紧装置，使得高压线束的本体待检测部分位于放置板2上的线束槽内，然后通过夹紧装置将高压线束的两端夹紧，然后打开两组拉紧装置，将夹紧装置上的线束进行拉紧。然后打开液压装置，使液压装置带动磨块10向下运动，当磨块10与线束接触时，关闭液压装置，打开动力装置，使动力装置带动往复丝杠6转动，往复丝杠6则与螺套8螺装，同时螺套8在导轨7上滑动，螺套8则带动移动板9整体进行往复运动，从而使磨块10对线束进行打磨来检测其线束的耐磨性，不仅节省了人力与时间，提高其检测效率，也便于操作。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，液压装置包括液压站11、液压管12、油缸13、固定架14和两组第二螺栓29，液压站11安装在移动板9底端，液压站11输出端与液压管12输入端连接，液压管12输出端与油缸13输入端连接，油缸13安装在移动板9底端，油缸13底端与固定架14顶端连接，磨块10通过两组第二螺栓29固定在固定架14上，两组第二螺栓29与固定架14螺装连接；通过打开液压站11，使油缸13带动固定架14整体向下运动，从而使磨块10与线束进行接触。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，动力装置包括电机15、减速器16、转轴17、第一皮带轮18、第二皮带轮19和皮带20，电机15和减速器16均安装在顶板4顶端左侧，并且电机15输出端与减速器16输入端连接，减速器16输出端与转轴17右端连接，第一皮带轮18安装在转轴17左端，第二皮带轮19安装在往复丝杠6左端，第一皮带轮18与第二皮带轮19通过皮带20可同步转动；通过打开电机15，使减速器16带动转轴17和第一皮带轮18转动，第一皮带轮18转动使皮带20传动带动第二皮带轮19同步转动，第二皮带轮19转动则带动往复丝杠6转动，从而使螺套8与往复丝杠6螺装，给往复丝杠6提供动力，使磨块10对线束进行往复打磨，提高磨块10对线束的关键作用。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，还包括保护罩21，保护罩21安装在顶板4上，保护罩21内部设置有电机15、减速器16、转轴17、第一皮带轮18、第二皮带轮19和皮带20；通过设置保护罩21，可以起到保护电机15、减速器16、转轴17、第一皮带轮18、第二皮带轮19和皮带20的作用，避免设备受外界侵蚀，提高设备的使用寿命。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，还包括压力表22，压力表22安装在液压管12上；通过设置压力表22，可以检测出液压管12内的压力，可以调整油缸13对固定架14的向下压力，从而可以控制磨块10对线束的摩擦力，提高可控性。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，夹紧装置包括夹板23、夹块24和两组第一螺栓25，夹板23安装在拉紧装置上，夹板23顶端中部和夹块24底端中部均设置有放置槽，夹块24位于夹板23上方，两组第一螺栓25穿过夹块24与夹板23螺装连接；将线束放在夹板23放置槽内，通过拧动第一螺栓25，使夹块24与夹板23接触来夹紧线束，可以起到固定线束的作用，避免线束在被磨块10往复打磨时出现滑动，从而影响检测其耐磨性。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，拉紧装置包括气缸26和推杆27，气缸26安装在底板1顶端，气缸26输出端与推杆27左端连接，推杆27右端与夹板23连接；通过打开气缸26，使推杆27运动来带动夹板23整体运动，从而使线束进行拉紧，提高其检测结果的精确度。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，还包括四组伸缩杆28，四组伸缩杆28分别安装在放置板2左端和右端，四组伸缩杆28分别与两组夹板23连接；通过设置伸缩杆28，可以起到辅助夹板23运动的作用，提高夹板23的稳定。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其在工作时，首先将汽车的高压线束的两端穿过夹紧装置，使得高压线束的本体待检测部分位于放置板2上的线束槽内，然后通过拧动第一螺栓25，使夹块24与夹板23接触来夹紧线束，然后打开气缸26，使推杆27运动来带动夹板23整体运动，从而使线束进行拉紧，夹板23运动使伸缩杆28伸缩，然后打开液压站11，使油缸13带动固定架14整体向下运动，当磨块10与线束接触时关闭液压站11，打开电机15，使减速器16带动转轴17和第一皮带轮18转动，第一皮带轮18转动使皮带20传动带动第二皮带轮19同步转动，第二皮带轮19转动则带动往复丝杠6转动，往复丝杠6则与螺套8螺装，同时螺套8在导轨7上滑动，螺套8则带动移动板9整体进行往复运动，从而使磨块10对线束进行打磨来检测其线束的耐磨性。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置的液压站11、油缸13、电机15、减速器16、压力表22和气缸26为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，包括底板（1）、放置板（2）、支撑板（3）、顶板（4）、两组支撑架（5）、往复丝杠（6）、导轨（7）、两组螺套（8）、移动板（9）和磨块（10），底板（1）顶端与放置板（2）底端连接，放置板（2）顶端设置有线束槽，底板（1）顶端设置有两组拉紧装置，两组拉紧装置上分别设置有两组夹紧装置，支撑板（3）安装在底板（1）顶端后侧，顶板（4）安装在支撑板（3）前端上侧，两组支撑架（5）安装在顶板（4）底端，往复丝杠（6）可转动安装在两组支撑架（5）上，所述往复丝杠（6）的左端穿过左侧支撑架（5），顶板（4）上设置有动力装置，动力装置与所述往复丝杠（6）的左端连接；导轨（7）安装在两组支撑架（5）上，两组螺套（8）与往复丝杠（6）螺装连接的同时与导轨（7）可滑动连接，移动板（9）安装在两组螺套（8）底端，移动板（9）底端设置有液压装置，磨块（10）安装在液压装置底端。

2.如权利要求1所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，液压装置包括液压站（11）、液压管（12）、油缸（13）、固定架（14）和两组第二螺栓（29），液压站（11）安装在移动板（9）底端，液压站（11）输出端与液压管（12）输入端连接，液压管（12）输出端与油缸（13）输入端连接，油缸（13）安装在移动板（9）底端，油缸（13）底端与固定架（14）顶端连接，磨块（10）通过两组第二螺栓（29）固定在固定架（14）上，两组第二螺栓（29）与固定架（14）螺装连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，动力装置包括电机（15）、减速器（16）、转轴（17）、第一皮带轮（18）、第二皮带轮（19）和皮带（20），电机（15）和减速器（16）均安装在顶板（4）顶端左侧，并且电机（15）输出端与减速器（16）输入端连接，减速器（16）输出端与转轴（17）右端连接，第一皮带轮（18）安装在转轴（17）左端，第二皮带轮（19）安装在往复丝杠（6）左端，第一皮带轮（18）与第二皮带轮（19）通过皮带（20）可同步转动。

4.如权利要求3所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，还包括保护罩（21），保护罩（21）安装在顶板（4）上，保护罩（21）内部设置有电机（15）、减速器（16）、转轴（17）、第一皮带轮（18）、第二皮带轮（19）和皮带（20）。

5.如权利要求4所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，还包括压力表（22），压力表（22）安装在液压管（12）上。

6.如权利要求5所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，夹紧装置包括夹板（23）、夹块（24）和两组第一螺栓（25），夹板（23）安装在拉紧装置上，夹板（23）顶端中部和夹块（24）底端中部均设置有放置槽，夹块（24）位于夹板（23）上方，两组第一螺栓（25）穿过夹块（24）与夹板（23）螺装连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，拉紧装置包括气缸（26）和推杆（27），气缸（26）安装在底板（1）顶端，气缸（26）输出端与推杆（27）左端连接，推杆（27）右端与夹板（23）连接。

8.如权利要求7所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，还包括四组伸缩杆（28），四组伸缩杆（28）分别安装在放置板（2）左端和右端，四组伸缩杆（28）分别与两组夹板（23）连接。

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