CN210768827U - 一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于衬砌台车技术领域，尤其为一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，包括由内而外依次设置的门架、内拱架支件和钢模板，所述门架的顶部左右两侧对称设有用于支撑内拱架支件的第一调节丝杠，所述内拱架支件的底端通过第二调节丝杠固定支撑于回填层上，所述内拱架支件的顶端通过第一液压油缸固定支撑钢模板。本实用新型通过内拱架支件对钢模板进行支撑和调节，将内拱架支件作为台车施工时的唯一受力件，利用内拱架支件高应力强度的结构设计，对钢模板进行稳定应力支撑，能够避免门架在施工过程中受力，使门架只在行走时受力，只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形，有效延长台车的使用寿命，且结构合理、紧凑，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及衬砌台车技术领域，具体为一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构。
背景技术
砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。
顶升机构是隧道混凝土衬砌台车重要构件的一部分，用于调节钢模板高度和对钢模板进行固定支撑，但传统的台车结构中顶升机构的结构设计合理性较差，台车在施工过程中，门架是受力件，顶升机构受到钢模板的压力后作用在门架上，使门架所受的侧面压力较大，使门架随其刚度大小产生不等变形，易造成门架断裂。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，解决了传统的台车结构中顶升机构的结构设计合理性较差，台车在施工过程中，门架是受力件，顶升机构受到钢模板的压力后作用在门架上，使门架所受的侧面压力较大，使门架随其刚度大小产生不等变形，易造成门架断裂的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，包括由内而外依次设置的门架、内拱架支件和钢模板，所述门架的顶部左右两侧对称设有用于支撑内拱架支件的第一调节丝杠，所述内拱架支件的底端通过第二调节丝杠固定支撑于回填层上，所述内拱架支件的顶端通过第一液压油缸固定支撑钢模板，所述内拱架支件的底端通过第二液压油缸顶撑于地面上。
所述内拱架支件包括上横架、侧拱架和加强筋拱板，所述侧拱架设置有两个，两个侧拱架的顶端对称连接于上横架的左右侧端上，所述侧拱架的底端内侧设有用于连接第二调节丝杠的延伸板，所述侧拱架的底部设有用于连接第二液压油缸的拱架支撑柱，所述加强筋拱板并排等距设置于侧拱架的内凹面上，所述钢模板是由顶模以及连接于顶模两侧的侧模组成，所述加强筋拱板通过第三液压油缸倾斜支撑侧模，所述侧模的底部通过第三调节丝杠顶撑于地面上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内拱架支件的内部设有用于装配门架的空腔，两个延伸板之间设有用于门架通过的开槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述侧拱架呈圆弧形设置，所述侧拱架的截面宽度从上到下依次递增。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强筋拱板上设有弧形结构的应力支撑斜面。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上横架和侧拱架之间连接有斜支撑架,所述斜支撑架沿侧拱架内空腔径向排列。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，具备以下有益效果：
该隧道混凝土衬砌台车顶升机构，通过在门架与钢模板之间增设内拱架支件，通过内拱架支件对钢模板进行支撑和调节，将内拱架支件作为台车施工时的唯一受力件，利用内拱架支件高应力强度的结构设计，对钢模板进行稳定应力支撑，能够避免门架在施工过程中受力，使门架只在行走时受力，只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形，有效延长台车的使用寿命，且结构合理、紧凑，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本实用新型中内拱架支件的结构示意图。
图中：1、门架；101、支柱；102、下支撑板；103、弹性支撑件；1031、下支座；1032、支撑弹簧；1033、上支座；104、上支撑板；105、辅减震支撑件；2、内拱架支件；201、上横架；202、侧拱架；2021、延伸板；2022、拱架支撑柱；203、加强筋拱板；2031、应力支撑斜面；204、斜支撑架；3、钢模板；301、顶模；302、侧模；4、第一调节丝杠；5、第二调节丝杠；6、第一液压油缸；7、第二液压油缸；8、第三液压油缸；9、第三调节丝杠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，包括由内而外依次设置的门架1、内拱架支件2和钢模板3，门架1的顶部左右两侧对称设有用于支撑内拱架支件2的第一调节丝杠4，内拱架支件2的底端通过第二调节丝杠5固定支撑于回填层上，内拱架支件2的顶端通过第一液压油缸6固定支撑钢模板3，内拱架支件2的底端通过第二液压油缸7顶撑于地面上。
内拱架支件2包括上横架201、侧拱架202和加强筋拱板203，侧拱架202设置有两个，两个侧拱架202的顶端对称连接于上横架201的左右侧端上，侧拱架202的底端内侧设有用于连接第二调节丝杠5的延伸板2021，侧拱架202的底部设有用于连接第二液压油缸7的拱架支撑柱2022，加强筋拱板203并排等距设置于侧拱架202的内凹面上，钢模板3是由顶模301以及连接于顶模301两侧的侧模302组成，加强筋拱板203通过第三液压油缸8倾斜支撑侧模302，侧模302的底部通过第三调节丝杠9顶撑于地面上。
本实施方案中，门架1包括支柱101、下支撑板102、弹性支撑件103和上支撑板104，支柱101底部设有滚轮，便于台车行走，下支撑板102固定连接于支柱101的顶端，下支撑板102的顶部通过弹性支撑件103与上支撑板104的底部连接，弹性支撑件103呈圆形阵列布置于下支撑板102的顶部，弹性支撑件103是由下支座1031、支撑弹簧1032和上支座1033组成，下支座1031固定安装于下支撑板102的顶部，下支座1031的顶部通过支撑弹簧1032与上支座1033的底部连接，下支座1031的顶端中部设有水平端面，下支座1031的顶端对应水平端面的外围均布有若干倾斜端面，上支座1033的底部设有与水平端面和倾斜端面对应设置的端面结构，上下对应的水平端面和倾斜端面之间均连接有支撑弹簧1032，上支座1033和下支座1031的倾斜端面之间倾斜设置的支撑弹簧1032有效防止弹簧受力发生变形，保证起到减震缓冲作用的同时延长弹簧的使用寿命，下支座1031的顶端中部设有水平端面，下支撑板102的顶部对应圆形阵列布置的弹性支撑件103之间设有辅减震支撑件105，辅减震支撑件105是由支撑座和嵌设于于支撑座内的橡胶弹簧组成，橡胶弹簧远离支撑座的一端与上支撑板104的底部固定连接，通过辅减震支撑件105的橡胶弹簧进行进一步减震，保证台车在行走时的稳定性；本实用新型中顶模301是由内拱架支件2通过第一液压油缸6进行固定支撑。
具体的，内拱架支件2的内部设有用于装配门架1的空腔，两个延伸板2021之间设有用于门架1通过的开槽。
本实施例中，内拱架支件2的结构设计能够为装配门架1提供足够的空间，结构紧凑，内拱架支件2占用的作业空间较小。
具体的，侧拱架202呈圆弧形设置，侧拱架202的截面宽度从上到下依次递增。
本实施例中，上述结构设计利于侧拱架202承重，在侧拱架202受侧向压力时避免侧拱架202发生变形。
具体的，加强筋拱板203上设有弧形结构的应力支撑斜面2031。
本实施例中，应力支撑斜面2031的设置提高了侧拱架202的结构强度，复合力学设计，增加了侧拱架202的应力强度。
具体的，上横架201和侧拱架202之间连接有斜支撑架204。
本实施例中，斜支撑架204能够对上横架201起到固定支撑的作用，防止上横架201发生断裂。
本实用新型的工作原理及使用流程：在施工过程中，上横架201通过第一液压油缸6固定支撑顶模301，侧拱架202上的加强筋拱板203通过第三液压油缸8倾斜支撑侧模302，侧模302的底端通过第三调节丝杠9顶撑于地面上，起到分担侧拱架202压力的作用，侧拱架202的底端通过第二液压油缸7顶撑于地面上，完成对钢模板3的固定支撑，内拱架支件2为受力件，避免门架1在施工过程中受力，门架1通过第一调节丝杠4固定支撑内拱架支件2，在台车行走时，门架1只受到内拱架支件2和钢模板3的重力，且所受的力垂直向下，只需按台车自重设计门架1足够的刚度就不会变形。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，包括由内而外依次设置的门架（1）、内拱架支件（2）和钢模板（3），其特征在于：所述门架（1）的顶部左右两侧对称设有用于支撑内拱架支件（2）的第一调节丝杠（4），所述内拱架支件（2）的底端通过第二调节丝杠（5）固定支撑于回填层上，所述内拱架支件（2）的顶端通过第一液压油缸（6）固定支撑钢模板（3），所述内拱架支件（2）的底端通过第二液压油缸（7）顶撑于地面上；
所述内拱架支件（2）包括上横架（201）、侧拱架（202）和加强筋拱板（203），所述侧拱架（202）设置有两个，两个侧拱架（202）的顶端对称连接于上横架（201）的左右侧端上，所述侧拱架（202）的底端内侧设有用于连接第二调节丝杠（5）的延伸板（2021），所述侧拱架（202）的底部设有用于连接第二液压油缸（7）的拱架支撑柱（2022），所述加强筋拱板（203）并排等距设置于侧拱架（202）的内凹面上，所述钢模板（3）是由顶模（301）以及连接于顶模（301）两侧的侧模（302）组成，所述加强筋拱板（203）通过第三液压油缸（8）倾斜支撑侧模（302），所述侧模（302）的底部通过第三调节丝杠（9）顶撑于地面上。
2.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，其特征在于：所述内拱架支件（2）的内部设有用于装配门架（1）的空腔，两个延伸板（2021）之间设有用于门架（1）通过的开槽。
3.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，其特征在于：所述侧拱架（202）呈圆弧形设置，所述侧拱架（202）的截面宽度从上到下依次递增。
4.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，其特征在于：所述加强筋拱板（203）上设有弧形结构的应力支撑斜面（2031）。
5.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车顶升机构，其特征在于：所述上横架（201）和侧拱架（202）之间连接有斜支撑架（204）,所述斜支撑架（204）沿侧拱架（202）内空腔径向排列。
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|---|---|---|---|---|
| CN113417665A (zh) * | 2021-06-16 | 2021-09-21 | 中国建筑土木建设有限公司 | 一种可精确定位的隧道二衬柔性施工装置及其施工方法 |
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