CN210768826U - 一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于隧道衬砌施工设备技术领域，尤其为一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，包括底座，所述底座的顶部固定有第一伺服电机，所述第一伺服电机的上方设置有顶板，所述顶板的底部对称固定有竖杆，所述竖杆的底部均与底座的顶部固定连接，所述第一伺服电机的输出轴固定有单向螺纹杆。本实用新型通过设置底座、第一伺服电机、顶板、竖杆、单向螺纹杆、滑板、支撑杆、第一弧形连接板、第一弧形挡板、支架块、双向螺纹杆、齿轮、链条、第二伺服电机、竖板、横杆、第二弧形连接板和第二弧形挡板，可以实现方便快捷的对隧道衬砌台车的端头进行封堵，不需要用拼装木板的方式进行封堵，从而可以节约大量的时间，提高施工效率。

Description

一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌施工设备技术领域，具体为一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构。

背景技术

随着我国高速铁路及公路的迅猛发展，山岭地区隧道工程所占的比例也成正比增长，国家对隧道的施工质量及运营安全越发地重视，促使着隧道施工的工装设备也日趋精良，我国隧道衬砌混凝土施工多采用砼输送泵、混凝土罐车及隧道衬砌台车配套施工。

目前隧道衬砌台车的端头通常都是采用木板进行封堵，在拼装木板时，需要耗费大量的时间，所以极大的影响施工效率，因此我们提出了一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构来解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，解决了上述背景技术中所提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，包括底座，所述底座的顶部固定有第一伺服电机，所述第一伺服电机的上方设置有顶板，所述顶板的底部对称固定有竖杆，所述竖杆的底部均与底座的顶部固定连接，所述第一伺服电机的输出轴固定有单向螺纹杆，所述单向螺纹杆的顶端通过轴承与顶板的底部转动连接，所述单向螺纹杆的外侧壁套设有滑板，且单向螺纹杆与滑板通过螺纹连接，所述滑板滑动连接在两个竖杆的外侧壁，所述滑板的顶部对称固定有支撑杆，所述顶板的上方设置有第一弧形连接板，所述支撑杆的顶端均与第一弧形连接板的底部固定连接，所述第一弧形连接板的一侧壁固定有第一弧形挡板，所述底座的顶部两端均对称固定有支架块，所述第一伺服电机的两侧均设置有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的两端分别贯穿相对应的支架块，且双向螺纹杆的两端均通过轴承分别与相对应的支架块转动连接，所述双向螺纹杆的一端均固定有齿轮，所述底座的上方设置有链条，两个所述齿轮通过链条传动连接，所述底座的顶部固定有第二伺服电机，其中一个所述双向螺纹杆的一端与第二伺服电机的输出轴固定连接，两个所述双向螺纹杆的两端外侧壁均套设有竖板，且两个所述双向螺纹杆与相对应的竖板通过螺纹连接，所述竖板的底部均滑动连接在底座的顶部，所述竖板的一侧壁均固定有横杆，所述第一弧形连接板的两侧均设置有第二弧形连接板，所述横杆的一端与相对应第二弧形连接板的一侧壁固定连接，所述第二弧形连接板的一侧壁均固定有第二弧形挡板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板的顶部开设有螺纹孔，所述单向螺纹杆与滑板的螺纹孔通过螺纹连接，所述滑板的顶部对称开设有滑孔，所述竖杆分别贯穿相对应的滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述竖杆的外侧壁均套设固定有挡块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述双向螺纹杆两端的螺纹方向相反，所述竖板的一侧壁分别开设有双向螺纹杆两端相对应的螺纹孔，所述双向螺纹杆的两端分别与相对应竖板的螺纹孔通过螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述竖板的底部均固定有限位块，所述底座的顶部两端均对称开设有限位槽，所述限位块分别滑动连接在相对应的限位槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座的底部四角均安装有自锁轮。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，具备以下有益效果：

该隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，通过设置底座、第一伺服电机、顶板、竖杆、单向螺纹杆、滑板、支撑杆、第一弧形连接板、第一弧形挡板、支架块、双向螺纹杆、齿轮、链条、第二伺服电机、竖板、横杆、第二弧形连接板和第二弧形挡板，可以实现方便快捷的对隧道衬砌台车的端头进行封堵，不需要用拼装木板的方式进行封堵，从而可以节约大量的时间，提高施工效率。

附图说明

图1为本实用新型整体收缩状态结构示意图；

图2为本实用新型双向螺纹杆俯视示意图；

图3为本实用新型滑板结构示意图；

图4为本实用新型第一弧形连接板与第一弧形挡板的立体示意图；

图5为本实用新型第二弧形连接板与第二弧形挡板的立体示意图；

图6为本实用新型整体展开状态结构示意图。

图中：1、底座；2、第一伺服电机；3、顶板；4、竖杆；5、单向螺纹杆；6、滑板；7、支撑杆；8、第一弧形连接板；9、第一弧形挡板；10、支架块；11、双向螺纹杆；12、齿轮；13、链条；14、第二伺服电机；15、竖板；16、横杆；17、第二弧形连接板；18、第二弧形挡板；19、滑孔；20、挡块；21、限位块；22、限位槽；23、自锁轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，包括底座1，底座1的顶部固定有第一伺服电机2，第一伺服电机2的上方设置有顶板3，顶板3的底部对称固定有竖杆4，竖杆4的底部均与底座1的顶部固定连接，第一伺服电机2的输出轴固定有单向螺纹杆5，单向螺纹杆5的顶端通过轴承与顶板3的底部转动连接，单向螺纹杆5的外侧壁套设有滑板6，且单向螺纹杆5与滑板6通过螺纹连接，滑板6滑动连接在两个竖杆4的外侧壁，滑板6的顶部对称固定有支撑杆7，顶板3的上方设置有第一弧形连接板8，支撑杆7的顶端均与第一弧形连接板8的底部固定连接，第一弧形连接板8的一侧壁固定有第一弧形挡板9，底座1的顶部两端均对称固定有支架块10，第一伺服电机2的两侧均设置有双向螺纹杆11，双向螺纹杆11的两端分别贯穿相对应的支架块10，且双向螺纹杆11的两端均通过轴承分别与相对应的支架块10转动连接，双向螺纹杆11的一端均固定有齿轮12，底座1的上方设置有链条13，两个齿轮12通过链条13传动连接，底座1的顶部固定有第二伺服电机14，其中一个双向螺纹杆11的一端与第二伺服电机14的输出轴固定连接，两个双向螺纹杆11的两端外侧壁均套设有竖板15，且两个双向螺纹杆11与相对应的竖板15通过螺纹连接，竖板15的底部均滑动连接在底座1的顶部，竖板15的一侧壁均固定有横杆16，第一弧形连接板8的两侧均设置有第二弧形连接板17，横杆16的一端与相对应第二弧形连接板17的一侧壁固定连接，第二弧形连接板17的一侧壁均固定有第二弧形挡板18。

本实施方案中，通过设置底座1、第一伺服电机2、顶板3、竖杆4、单向螺纹杆5、滑板6、支撑杆7、第一弧形连接板8、第一弧形挡板9、支架块10、双向螺纹杆11、齿轮12、链条13、第二伺服电机14、竖板15、横杆16、第二弧形连接板17和第二弧形挡板18，可以实现方便快捷的对隧道衬砌台车的端头进行封堵，不需要用拼装木板的方式进行封堵，从而可以节约大量的时间，提高施工效率。

具体的，滑板6的顶部开设有螺纹孔，单向螺纹杆5与滑板6的螺纹孔通过螺纹连接，滑板6的顶部对称开设有滑孔19，竖杆4分别贯穿相对应的滑孔19。

本实施例中，通过在滑板6的顶部开设螺纹孔，是为了与单向螺纹杆5配合，通过在滑板6的顶部对称开设滑孔19，是为了使竖杆4能够顺利的穿过滑板6，从而滑板6可以随着单向螺纹杆5的转动而在竖杆4上滑动。

具体的，竖杆4的外侧壁均套设固定有挡块20。

本实施例中，通过在竖杆4的外侧壁套设固定挡块20，可以起到限位作用。

具体的，双向螺纹杆11两端的螺纹方向相反，竖板15的一侧壁分别开设有双向螺纹杆11两端相对应的螺纹孔，双向螺纹杆11的两端分别与相对应竖板15的螺纹孔通过螺纹连接。

本实施例中，双向螺纹杆11两端的螺纹方向相反，竖板15的一侧壁分别开设有双向螺纹杆11两端相对应的螺纹孔，是为了与双向螺纹杆11配合，从而当双向螺纹杆11转动时，两个竖板15可以往相反的方向运动。

具体的，竖板15的底部均固定有限位块21，底座1的顶部两端均对称开设有限位槽22，限位块21分别滑动连接在相对应的限位槽22内。

本实施例中，通过在竖板15的底部固定限位块21，在底座1的顶部两端均对称开设有限位槽22，可以使竖板15稳定的在底座1上滑动。

具体的，底座1的底部四角均安装有自锁轮23。

本实施例中，通过在底座1的底部四角安装自锁轮23，是为了方便移动该设备。

本实用新型的工作原理及使用流程：将该设备移动至隧道衬砌台车的端头部，然后启动第二伺服电机14，第二伺服电机14带动相对应的双向螺纹杆11转动，在两个齿轮12和链条13的作用下，另个一个双向螺纹杆11也会跟着转动，两个双向螺纹杆11转动，可以带动相对应的竖板15往两侧移动，竖板15可以带动相对应的横杆16往两侧移动，横杆16可以带动相对应的第二弧形连接板17往外侧移动，从而可以带动相对应的第二弧形挡板18往外侧移动，直至抵触在隧道内壁上，然后启动第一伺服电机2，第一伺服电机2带动单向螺纹杆5转动，单向螺纹杆5带动滑板6往上移动，滑板6带动支撑杆7往上移动，支撑杆7带动第一弧形连接板8往上移动，从而可以带动第一弧形挡板9往上移动，直至抵触在隧道内壁上，且此时第一弧形挡板9与第二弧形挡板18相邻的一边均紧密贴合，从而可以实现封堵的作用，操作起来方便快捷，可以节约大量的时间，所以可以大大提高施工效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定有第一伺服电机（2），所述第一伺服电机（2）的上方设置有顶板（3），所述顶板（3）的底部对称固定有竖杆（4），所述竖杆（4）的底部均与底座（1）的顶部固定连接，所述第一伺服电机（2）的输出轴固定有单向螺纹杆（5），所述单向螺纹杆（5）的顶端通过轴承与顶板（3）的底部转动连接，所述单向螺纹杆（5）的外侧壁套设有滑板（6），且单向螺纹杆（5）与滑板（6）通过螺纹连接，所述滑板（6）滑动连接在两个竖杆（4）的外侧壁，所述滑板（6）的顶部对称固定有支撑杆（7），所述顶板（3）的上方设置有第一弧形连接板（8），所述支撑杆（7）的顶端均与第一弧形连接板（8）的底部固定连接，所述第一弧形连接板（8）的一侧壁固定有第一弧形挡板（9），所述底座（1）的顶部两端均对称固定有支架块（10），所述第一伺服电机（2）的两侧均设置有双向螺纹杆（11），所述双向螺纹杆（11）的两端分别贯穿相对应的支架块（10），且双向螺纹杆（11）的两端均通过轴承分别与相对应的支架块（10）转动连接，所述双向螺纹杆（11）的一端均固定有齿轮（12），所述底座（1）的上方设置有链条（13），两个所述齿轮（12）通过链条（13）传动连接，所述底座（1）的顶部固定有第二伺服电机（14），其中一个所述双向螺纹杆（11）的一端与第二伺服电机（14）的输出轴固定连接，两个所述双向螺纹杆（11）的两端外侧壁均套设有竖板（15），且两个所述双向螺纹杆（11）与相对应的竖板（15）通过螺纹连接，所述竖板（15）的底部均滑动连接在底座（1）的顶部，所述竖板（15）的一侧壁均固定有横杆（16），所述第一弧形连接板（8）的两侧均设置有第二弧形连接板（17），所述横杆（16）的一端与相对应第二弧形连接板（17）的一侧壁固定连接，所述第二弧形连接板（17）的一侧壁均固定有第二弧形挡板（18）。

2.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，其特征在于：所述滑板（6）的顶部开设有螺纹孔，所述单向螺纹杆（5）与滑板（6）的螺纹孔通过螺纹连接，所述滑板（6）的顶部对称开设有滑孔（19），所述竖杆（4）分别贯穿相对应的滑孔（19）。

3.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，其特征在于：所述竖杆（4）的外侧壁均套设固定有挡块（20）。

4.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，其特征在于：所述双向螺纹杆（11）两端的螺纹方向相反，所述竖板（15）的一侧壁分别开设有双向螺纹杆（11）两端相对应的螺纹孔，所述双向螺纹杆（11）的两端分别与相对应竖板（15）的螺纹孔通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，其特征在于：所述竖板（15）的底部均固定有限位块（21），所述底座（1）的顶部两端均对称开设有限位槽（22），所述限位块（21）分别滑动连接在相对应的限位槽（22）内。

6.根据权利要求1所述的一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，其特征在于：所述底座（1）的底部四角均安装有自锁轮（23）。

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