CN210760854U - 一种飞机机尾罩存放托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机机尾罩存放托架，包括第一伸缩支架和第二伸缩支架，所述第一伸缩支架的中部与第二伸缩支架的中部铰接；所述第一伸缩支架的两端的顶部和第二伸缩支架的两端的顶部分别设置有L形限位块，所述第一伸缩支架的两端的底部和第二伸缩支架的两端的底部分别设置有滚轮；本实用新型具有结构简单、操作方便、便捷存放和运输机尾罩、有效防止运输过程中机尾罩掉落、适应不同规格的机尾罩的存放运输、不使用时节约占地空间的有益效果。

Description

一种飞机机尾罩存放托架

技术领域

本实用新型属于飞机零部件存放工具的技术领域，具体涉及一种飞机机尾罩存放托架。

背景技术

机尾罩是飞机上的零部件之一，机尾罩从飞机上拆下之后，需要将拆卸而下的机尾罩存放到库房内，待发动机及相应管路安装完成后在重新装配机尾罩。机尾罩为大型钣金成型零件，具有重量大、体积大、移动不便的特点，在进行机尾罩的存放和移动的过程中存在以下问题：

因机尾罩的重量大，且机尾罩的边缘锯齿较为锋利，传统通过人工搬运机尾罩的过程中，若搬运人员操作稍有不慎，就容易造成机尾罩掉落损坏，同时掉落的机尾罩容易压伤或划伤搬运人员。

传统通常采用临时拼凑的班车存放和搬运机尾罩，但是班车同样存在占地面积大、重量大、移动不够灵活的问题，特别是在机尾罩的数量较多时，库房中没有足够的空间匹配相应数量的板车进行机尾罩的存放和搬运，数量较多的板车也会造成现场工装管理难度加大。

针对传统机尾罩存放和搬运过程中存在的机尾罩搬运不便、搬运过程中机尾罩容易掉落、搬运工具占地空间较大的问题，本实用新型公开了一种飞机机尾罩存放托架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机机尾罩存放托架，实现便捷搬运机尾罩、保证搬运过程中机尾罩的稳固，且搬运工具在不使用时不占用过多空间的功能。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种飞机机尾罩存放托架，包括第一伸缩支架和第二伸缩支架，所述第一伸缩支架的中部与第二伸缩支架的中部铰接；所述第一伸缩支架的两端的顶部和第二伸缩支架的两端的顶部分别设置有L形限位块，所述第一伸缩支架的两端的底部和第二伸缩支架的两端的底部分别设置有滚轮。

工作原理：

第一伸缩支架的中部与第二伸缩支架的中部铰接，即第一伸缩支架和第二伸缩支架可绕着中部的铰接处进行相对转动，实现第一伸缩支架和第二伸缩支架的展开与收拢。在存放机尾罩时，将第一伸缩支架和第二伸缩支架绕着铰接处转动，将第一伸缩支架和第二伸缩支架转动至呈相互垂直的十字形，然后根据机尾罩的实际尺寸，分别对第一伸缩支架和第二伸缩支架进行相应的伸缩调节，使第一伸缩支架的长度和第二伸缩支架的长度适应机尾罩的尺寸，此时位于第一伸缩支架的两端顶部的L形限位块和位于第二伸缩支架的两端顶部的L形限位块分别将机尾罩的外轮廓抵住，对机尾罩进行固持定位。机尾罩放置完成后，即可通过滚轮的转动带动机尾罩进行便捷移动。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述第二伸缩支架包括第二固定杆、第二伸缩杆，所述第二固定杆的中部与第一伸缩支架的中部铰接，所述第二固定杆的两端的侧面分别铰接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的自由端的顶部设置有L形限位块，所述第二伸缩杆的自由端的底部设置有滚轮。

第二固定杆的中部与第一伸缩支架的中部铰接，且第二固定杆的长度小于第一伸缩支架的两端的L形限位块之间的距离，保证第二固定杆绕着铰接处可完全转动至与第一伸缩支架平行的位置。第二固定杆的两端的侧面分别铰接有第二伸缩杆，即第二伸缩杆可绕着铰接处在第二固定杆的端头进行竖直平面内的转动。需要进行机尾罩存放时，将第二固定杆绕着与第一伸缩支架的交界处转动展开，使第二固定杆和第一伸缩支架呈相互垂直的十字形，然后将第二伸缩杆绕着与第二固定杆的铰接处转动，使第二伸缩杆从竖直状态转动至与第二固定杆平行的水平状态，然后根据机尾罩的实际尺寸调节第二伸缩杆和第一伸缩支架的长度，即可通过L形限位块对机尾罩进行固持限位，实现对机尾罩的存放。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述第二固定杆两端的侧面通过转销与第二伸缩杆的固定端铰接，所述转销贯穿第二伸缩杆的固定端的侧面并延伸至第二伸缩杆的固定端的外侧，且转销位于第二伸缩杆的固定端的外侧的一端套设有锁定螺母。

需要转动第二伸缩杆时，将锁定螺母松开，此时第二伸缩杆的固定端可绕着转销进行转动，当第二伸缩杆转动到位后，将锁紧螺母重新拧紧，锁紧螺母的端面将第二伸缩杆的固定端顶紧，实现第二伸缩杆的位置锁定。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述第二伸缩杆包括第二连杆和第二滑杆，所述第二连杆的一端与第二固定杆的端头侧面铰接，所述第二连杆的另一端中滑动插装有第二滑杆；所述第二滑杆的自由端的顶部设置有L形限位块，所述第二滑杆的自由端的底部设置有滚轮。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述第一伸缩支架包括第一连杆、第一滑杆，所述第一连杆的中部与第二伸缩支架的中部铰接，所述第一连杆的两端分别滑动插装有第一滑杆；所述第一滑杆远离第一连杆的一端的顶部设置有L形限位块，所述第一滑杆远离第一连杆的一端的底部设置有滚轮。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述第一伸缩支架的中部和第二伸缩支架的中部对应设置有插装孔，所述插装孔中插装有连接销，所述连接销贯穿第一伸缩支架的中部和第二伸缩支架的中部向下延伸，且连接销的底部套设有锁定螺母。

需要将第一伸缩支架和第二伸缩支架进行收拢或展开时，将锁定螺母松开，此时第一伸缩支架和第二伸缩支架可绕着连接销进行相对转动，实现第一伸缩支架和第二伸缩支架的收拢或展开，当第一伸缩支架和第二伸缩支架的位置调节完成后，将锁紧螺母拧紧，缩颈螺母的端面和连接销的端头下端面将第一伸缩支架和第二伸缩支架夹紧，实现对第一伸缩支架和第二伸缩支架的位置固定。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述L形限位块限位面上设置有定位孔。

L形限位块限位面上对应机尾罩的底部的螺纹孔设置有定位孔，在机尾罩的外轮廓放置在L形限位块的限位面上之后，通过在限位面上的定位孔和机尾罩的底部的螺纹孔中拧入螺钉，实现对机尾罩的进一步固定，避免在移动过程中造成机尾罩掉落。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过将第一伸缩支架的中部和第二伸缩支架的中部相互铰接，并且在第一伸缩支架的两端的顶部和第二伸缩支架的两端的顶部设置L形限位块，通过L性限位块对机尾罩进行固定限位，防止搬运过程中机尾罩掉落；同时在第一伸缩支架的两端的底部和第二伸缩支架的两端的底部设置滚轮，通过转动滚轮即可便捷省力地搬运机尾罩；本实用新型具有结构简单、操作方便、便捷存放和运输机尾罩、有效防止运输过程中机尾罩掉落的有益效果；

（2）本实用新型通过将第一伸缩支架的中部和第二伸缩支架的中部铰接，在存放搬运机尾罩时，将第一伸缩支架和第二伸缩支架绕着铰接处转动至相互垂直的展开状态实现对机尾罩的存放固定和运输；在不存放和搬运机尾罩时，将第一伸缩支架和第二伸缩支架绕着铰接处转动至相互平行的收拢状态，减小存放托架的占地空间；本实用新型具有不使用时节约占地空间的有益效果；

（3）本实用新型通过将第二伸缩装置设置为包括第二固定杆和第二伸缩杆的结构，在第二固定杆的两端的侧面铰接第二伸缩杆，同时第二伸缩杆自身可进行伸缩以调节长度，在使用存放托架时，将第二伸缩杆绕着铰接点转动至与第二固定杆平行的水平状态，并根据机尾罩的实际尺寸对第二伸缩杆进行伸缩调节以适应不同规格的机尾罩的存放和运输；在不使用存放托架时，将第二伸缩杆绕着铰接处转动至与第二固定杆垂直的竖直状态，便于第二固定杆完全收拢，不占用空间；本实用新型具有适应不同规格的机尾罩的存放运输、不使用时节约占地空间的有益效果；

（4）本实用新型通过将第一伸缩支架设置为包括第一连杆和第一滑杆的结构，第一连杆的中部和第二伸缩支架的中部铰接，第一连杆的两端滑动设置有可伸缩的第一滑杆，通过绕着铰接处转动第一连杆实现第一伸缩支架与第二伸缩支架之间的展开或收拢，通过在第一连杆的两端滑动伸缩第一滑杆以适应不同规格的机尾罩的存放和搬运；本实用新型具有适应不同规格的机尾罩的存放运输、不使用时节约占地空间的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为第一伸缩支架和第二伸缩支架展开示意图；

图3为第一伸缩支架和第二伸缩支架收拢示意图。

其中：1-第一伸缩支架；2-第二伸缩支架；3-L形限位块；4-滚轮；11-第一连杆；12-第一滑杆；21-第二固定杆；22-第二伸缩杆；221-第二连杆；222-第二滑杆；01-转销。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种飞机机尾罩存放托架，如图1所示，包括第一伸缩支架1和第二伸缩支架2，所述第一伸缩支架1的中部与第二伸缩支架2的中部铰接；所述第一伸缩支架1的两端的顶部和第二伸缩支架2的两端的顶部分别设置有L形限位块3，所述第一伸缩支架1的两端的底部和第二伸缩支架2的两端的底部分别设置有滚轮4。

第一伸伸缩架1的中部和第二伸缩支架2的中部相互铰接，第一伸缩支架1和第二伸缩支架2可绕着中部的铰接处进行相对转动，实现第一伸缩支架1和第二伸缩支架2之间的收拢和展开，当第一伸缩支架1与第二伸缩支架2转动至相互平行的状态为收拢状态，此时第一伸缩支架1和第二伸缩支架2不占用过多空间；当第一伸缩支架1和第二伸缩支架2转动至相互垂直的十字形状态时为完全展开状态，此时第一伸缩支架1和第二伸缩支架2用于支撑存放机尾罩。

第一伸缩支架1的两端和第二伸缩支架2的两端均可进行伸缩调节，进而实现整个第一伸缩支架1和第二伸缩支架2的长度调节。根据不同规格的机尾罩的实际外形尺寸，处于展开状态的第一伸缩支架1的长度和第二伸缩支架2的长度进行相应调节，使第一伸缩支架1的两端顶部的L形限位块3之间的距离、第二伸缩支架2的两端顶部的L形限位块3之间的距离匹配适应机尾罩分别在与第一伸缩支架1平行和第二伸缩支架2平行的两个方向的实际长度，然后即可将机尾罩的底部放置在L形限位块3的限位面上，实现对机尾罩的固持限位。然后通过第一伸缩支架1与第二伸缩支架2的两端底部的滚轮4的滚动，即可实现对机尾罩的便捷移动和存放。

L形限位块3的长度、高度根据不同规格的机尾罩的外形尺寸和重量进行相应设置；其次，根据机尾罩的外径和L形限位块3的尺寸长度共同确定第一伸缩支架1和第二伸缩支架2的最大尺寸及伸缩点的位置；最后，根据机尾罩、第一伸缩支架1、第二伸缩支架2的重心位置及第一伸缩支架1和第二伸缩支架2的最大外径，确定滚轮4最佳离地高度，确保机尾罩运输不会出现侧翻。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图2和图3所示，所述第二伸缩支架2包括第二固定杆21、第二伸缩杆22，所述第二固定杆21的中部与第一伸缩支架1的中部铰接，所述第二固定杆21的两端的侧面分别铰接有第二伸缩杆22，所述第二伸缩杆22的自由端的顶部设置有L形限位块3，所述第二伸缩杆22的自由端的底部设置有滚轮4。

第二固定杆21的中部与第一伸缩支架1的中部铰接，且第二固定杆21的长度小于第一伸缩支架1的两端的L形限位块3之间的距离，保证第二固定杆21绕着铰接处可完全转动至与第一伸缩支架1平行的位置。第二固定杆21的两端的侧面分别铰接有第二伸缩杆22，即第二伸缩杆22可绕着铰接处在第二固定杆21的端头进行竖直平面内的转动。

当第二伸缩支架2和第一伸缩支架1处于收拢状态时，此时第二伸缩杆22绕着第二固定杆21的端头的铰接处向上转动至与第二固定杆21垂直的竖直状态，然后将第二伸缩杆22绕着与第一伸缩支架1的铰接处转动至与第一伸缩支架1完全平行的状态，此时第二固定杆21和第二伸缩杆22完全收纳在第一伸缩支架1的两端的L形限位块3之间。

当第二伸缩支架2和第一伸缩支架1处于展开状态时，首先将第二固定杆22绕着与第一伸缩支架1的铰接处转动至与第一伸缩支架1垂直的十字形状态，然后将第二伸缩杆22绕着与第二固定杆21的铰接处转动至与第二固定杆21平行的水平状态，然后通过伸缩调节第二伸缩杆22的长度以适应机尾罩的实际尺寸，此时第二伸缩杆22的自由端底部的滚轮4与地面接触进行支撑，第二伸缩杆22的自由端顶部的L形限位块3用于对机尾罩进行固持限位。

需要进行机尾罩存放时，将第二固定杆绕着与第一伸缩支架的交界处转动展开，使第二固定杆和第一伸缩支架呈相互垂直的十字形，然后将第二伸缩杆绕着与第二固定杆的铰接处转动，使第二伸缩杆从竖直状态转动至与第二固定杆平行的水平状态，然后根据机尾罩的实际尺寸调节第二伸缩杆和第一伸缩支架的长度，即可通过L形限位块对机尾罩进行固持限位，实现对机尾罩的存放。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，如图2和图3所示，所述第二固定杆21两端的侧面通过转销01与第二伸缩杆22的固定端铰接，所述转销01贯穿第二伸缩杆22的固定端的侧面并延伸至第二伸缩杆22的固定端的外侧，且转销01位于第二伸缩杆22的固定端的外侧的一端套设有锁定螺母。

锁定螺母用于锁定第二伸缩杆22的位置，当需要转动第二伸缩杆22时，将锁定螺母松开，此时可将第二伸缩杆22绕着与第二固定杆21的铰接处进行自由转动调节；第二伸缩杆22的位置调节完成后，重新拧紧锁定螺母，此时锁定螺母的端面和第二固定杆21的侧面将第二伸缩杆21夹紧，实现对第二伸缩杆21的位置锁定。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，如图2所示，所述第二伸缩杆22包括第二连杆221和第二滑杆222，所述第二连杆221的一端与第二固定杆21的端头侧面铰接，所述第二连杆221的另一端中互滑动插装有第二滑杆222；所述第二滑杆222的自由端的顶部设置有L形限位块3，所述第二滑杆222的自由端的底部设置有滚轮4。

第二连杆221可绕着与第二固定杆21的铰接处进行转动，进而带动第二滑杆222进行转动，实现整个第二伸缩杆22的位置调节。

在第二伸缩杆22处于展开状态时，通过滑动插装在第二连杆221两端的第二滑杆222，实现第二伸缩杆22长度的伸缩调节，以适应机尾套的实际尺寸。

同时，在第二连杆221的端头侧壁上贯穿设置有顶紧螺栓，顶紧螺栓的螺纹端延伸至第二连杆221的端头的内部并将第二滑杆222的侧面顶紧，用于锁定第二滑杆222的位置。需要滑动第二滑杆222时，将顶紧螺栓松开，此时顶紧螺栓的螺纹端不再顶紧第二滑杆222的侧面，可进行第二滑杆222的自由滑动调节；第二滑杆222的位置调节完成后，将顶紧螺栓重新拧紧，使顶紧螺栓的螺纹端将第二滑杆222的侧面顶紧，实现对第二滑杆222的位置锁定。

同时，在第二连杆221的端头的端口内壁上设置有限位凸起，在第二滑杆222位于第二连杆221的内部的一端的外壁上对应限位凸起设置有凸缘，当第二滑杆222滑动至极限位置时，凸缘被限位凸起顶住限位，避免第二滑杆222从第二连杆221的内部脱落。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例1-4任一项的基础上做进一步优化，如图2所示，所述第一伸缩支架1包括第一连杆11、第一滑杆12，所述第一连杆11的中部与第二伸缩支架2的中部铰接，所述第一连杆11的两端分别滑动插装有第一滑杆12；所述第一滑杆12远离第一连杆11的一端的顶部设置有L形限位块3，所述第一滑杆12远离第一连杆11的一端的底部设置有滚轮4。

第一连杆11的中部与第二伸缩支架2的中部铰接，绕着铰接处转动第一连杆11，进而带动第一滑杆12转动，即可实现对第一伸缩支架1的整体位置的调节。

在第二连杆11的端头侧壁上贯穿设置有顶紧螺栓，顶紧螺栓的螺纹端延伸至第一连杆11的端头的内部并将第一滑杆12的侧面顶紧，用于锁定第二滑杆222的位置。需要滑动第一滑杆12时，将顶紧螺栓松开，此时顶紧螺栓的螺纹端不再顶紧第一滑杆12的侧面，可进行第一滑杆12的自由滑动调节；第一滑杆12的位置调节完成后，将顶紧螺栓重新拧紧，使顶紧螺栓的螺纹端将第一滑杆12的侧面顶紧，实现对第一滑杆12的位置锁定。

同时，在第一连杆11的端头的端口内壁上设置有限位凸起，在第一滑杆12位于第一连杆11的内部的一端的外壁上对应限位凸起设置有凸缘，当第一滑杆12滑动至极限位置时，凸缘被限位凸起顶住限位，避免第一滑杆12从第一连杆11的内部脱落。

本实施例的其他部分与上述实施例1-4任一项相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例1-5任一项的基础上做进一步优化，所述第一伸缩支架1的中部和第二伸缩支架2的中部对应设置有插装孔，所述插装孔中插装有连接销，所述连接销贯穿第一伸缩支架1的中部和第二伸缩支架2的中部向下延伸，且连接销的底部套设有锁定螺母。

第一伸缩支架1和第二伸缩支架2可绕着连接销进行相对转动，连接销底部的锁定螺母用于锁定第一伸缩支架1和第二伸缩支架2的位置，需要转动第一伸缩支架1和第二伸缩支架2时，将锁定螺母松开，此时可进行第一伸缩支架1和第二伸缩支架2的相对转动；当第一伸缩支架1和第二伸缩支架2的位置调节完成后，将锁定螺母重新拧紧，此时锁定螺母和连接销将第一伸缩支架1和第二伸缩支架2夹紧，实现对第一伸缩支架1和第二伸缩支架2的位置锁定。

本实施例的其他部分与上述实施例1-5任一项相同，故不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例1-6任一项的基础上做进一步优化，所述L形限位块3的侧面上设置有定位孔。

将机尾罩放置在L形限位块3的限位面后，通过在L形限位块3的侧面上的定位孔中插入螺栓，并朝向靠近机尾罩的方向拧动螺栓，使螺栓的螺纹端头将机尾罩的外表面顶紧，实现对机尾罩在L形限位块3上的进一步固定，有效避免机尾罩从L形限位块3上掉落。

本实施例的其他部分与上述实施例1-6任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种飞机机尾罩存放托架， 其特征在于，包括第一伸缩支架（1）和第二伸缩支架（2），所述第一伸缩支架（1）的中部与第二伸缩支架（2）的中部铰接；所述第一伸缩支架（1）的两端的顶部和第二伸缩支架（2）的两端的顶部分别设置有L形限位块（3），所述第一伸缩支架（1）的两端的底部和第二伸缩支架（2）的两端的底部分别设置有滚轮（4）。

2.根据权利要求1所述的一种飞机机尾罩存放托架，其特征在于，所述第二伸缩支架（2）包括第二固定杆（21）、第二伸缩杆（22），所述第二固定杆（21）的中部与第一伸缩支架（1）的中部铰接，所述第二固定杆（21）的两端的侧面分别铰接有第二伸缩杆（22），所述第二伸缩杆（22）的自由端的顶部设置有L形限位块（3），所述第二伸缩杆（22）的自由端的底部设置有滚轮（4）。

3.根据权利要求2所述的一种飞机机尾罩存放托架，其特征在于，所述第二固定杆（21）两端的侧面通过转销（01）与第二伸缩杆（22）的固定端铰接，所述转销（01）贯穿第二伸缩杆（22）的固定端的侧面并延伸至第二伸缩杆（22）的固定端的外侧，且转销（01）位于第二伸缩杆（22）的固定端的外侧的一端套设有锁定螺母。

4.根据权利要求3所述的一种飞机机尾罩存放托架，其特征在于，所述第二伸缩杆（22）包括第二连杆（221）和第二滑杆（222），所述第二连杆（221）的一端与第二固定杆（21）的端头侧面铰接，所述第二连杆（221）的另一端中滑动插装有第二滑杆（222）；所述第二滑杆（222）的自由端的顶部设置有L形限位块（3），所述第二滑杆（222）的自由端的底部设置有滚轮（4）。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种飞机机尾罩存放托架，其特征在于，所述第一伸缩支架（1）包括第一连杆（11）、第一滑杆（12），所述第一连杆（11）的中部与第二伸缩支架（2）的中部铰接，所述第一连杆（11）的两端分别滑动插装有第一滑杆（12）；所述第一滑杆（12）远离第一连杆（11）的一端的顶部设置有L形限位块（3），所述第一滑杆（12）远离第一连杆（11）的一端的底部设置有滚轮（4）。

6.根据权利要求1所述的一种飞机机尾罩存放托架，其特征在于，所述第一伸缩支架（1）的中部和第二伸缩支架（2）的中部对应设置有插装孔，所述插装孔中插装有连接销，所述连接销贯穿第一伸缩支架（1）的中部和第二伸缩支架（2）的中部向下延伸，且连接销的底部套设有锁定螺母。

7.根据权利要求1所述的一种飞机机尾罩存放托架，其特征在于，所述L形限位块（3）顶部的水平面上线性设置有定位孔。

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