CN210760445U - 一种汽车前照灯用调光电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前照灯用调光电机，属于汽车灯具配件技术领域，其技术方案要点是，包括壳体、调光齿轮和球头调光杆，壳体内设有驱动机构，调光齿轮固定安装于壳体内，驱动机构驱使调光齿轮转动，球头调光杆的一端连接有球头，另一端穿设于壳体内，壳体包括相互连接的上壳体和下壳体，上壳体远离球头设置，下壳体靠近球头设置；球头调光杆上固定套接有加强套管，加强套管和调光齿轮螺纹连接，下壳体靠近球头的一面垂直连接有加强台，加强套管套设于加强台内。本实用新型其具有球头调光杆耐冲击性增强，不易于断裂的效果。

Description

一种汽车前照灯用调光电机

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具配件技术领域，尤其是涉及一种汽车前照灯用调光电机。

背景技术

汽车前照灯被国家列为汽车的安全部件之一，而调光电机作为汽车前照灯的一部分，是前照灯满足照明要求，确保夜间车辆行驶安全的重要部件之一。调光电机的原理是利用电机和与电机连接的齿轮传动机构作为动力装置，通过动力装置驱动球头调光杆伸缩，使得球头调光杆的球头带动前照灯反光面前后运动，调节反射光焦距的高低，从而达到改善汽车前照灯照明效果的目的。

公告号为CN203537166U的中国专利公开了一种调光电机，包括壳体以及穿设于壳体内的调节杆，调节杆包括柱头和柱身，壳体内设有的电路板、传动齿轮、以及与电路板电连接的电机，传动齿轮设置有内螺纹，柱身设置有螺纹段，螺纹段与传动齿轮内螺纹啮合，传动齿轮相对柱头的一侧设置有凸沿，壳体内设置有用于轴向固定传动齿轮的限位部，传动齿轮通过凸沿与限位部呈套接状相抵接，限位部内设置有密封槽，密封槽内设置有密封圈。

在上述现有的技术方案中，包括有柱头和柱身的调节杆即常见的调光电机中的球头调光杆，由于调光电机在实际使用时，上述现有技术中的球头调光杆和汽车前照灯的近光反光镜连接，所以汽车在行驶过程受到来自路面不平的影响时，球头调光杆的伸缩过程容易受到汽车颠簸产生的瞬态冲击力的冲击，使得现有技术中的球头调光杆存在易于断裂的风险，因此增加现有的调光电机球头调光杆的强度尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前照灯用调光电机，其具有球头调光杆耐冲击性增强，不易于断裂的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车前照灯用调光电机，包括壳体、调光齿轮和球头调光杆，所述壳体内设有驱动机构，所述调光齿轮固定安装于所述壳体内，所述驱动机构驱使所述调光齿轮转动，所述球头调光杆的一端连接有球头，另一端穿设于所述壳体内，所述壳体包括相互连接的上壳体和下壳体，所述上壳体远离所述球头设置，所述下壳体靠近所述球头设置；所述球头调光杆上固定套接有加强套管，所述加强套管和所述调光齿轮螺纹连接，所述下壳体靠近所述球头的一面垂直连接有加强台，所述加强套管套设于所述加强台内。

通过采用上述技术方案，通过调光齿轮的转动，易于驱动套接于加强台内的加强套管沿加强台的长度方向伸缩，而加强套管和球头调光杆固定套接，减小了加强套管伸缩时，使得球头调光杆和加强套管成为一个整体被调光齿轮驱动做直线运动。当车辆颠簸行驶过程中，加强套管和加强台的设置易于增强球头调光杆的杆体强度，提高球头调光杆的耐冲击性，有利于减小球头调光杆工作过程中发生断裂的情况。同时，加强套管易于对球头调光杆的伸缩运动起到导向作用，减小球头调光杆运动时发生偏移的情况，利于提高本方案中的调光电机调光的精确度。

本实用新型进一步设置为，所述加强台包括第一加强台和同轴套设在所述第一加强台内的第二加强台，所述第二加强台靠近所述球头的一端凸出于所述第一加强台。

通过采用上述技术方案，第一加强台对第二加强台起到保护作用，进一步提高了本方案中的加强台的强度。

本实用新型进一步设置为，所述第二加强台的高度为0.5毫米。

第二加强台的高度过低，不容易对球头调光杆起到有效的保护作用， 第二加强台的高度过高，容易在生产上造成不必要的资源浪费，通过采用上述技术方案，利于提高球头调光杆强度的同时能够起到节约生产资源的效果。

本实用新型进一步设置为，所述第二加强台和所述第一加强台之间存在散热间隙，所述第二加强台靠近所述第一加强台的周向间隔式设有若干个加强筋，所述第二加强台通过所述加强筋和所述第一加强台套接。

通过采用上述技术方案，通过加强筋的设置易于实现第二加强台和第一加强台之间的稳定连接，同时易于保留第二加强台和第一加强台之间的部分散热间隙，便于本方案中的调光电机工作过程中的散热。

本实用新型进一步设置为，所述第二加强台靠近所述加强套管的周向开设有若干个限位槽，所述限位槽沿所述第二加强台的高度方向设置，所述加强套管靠近所述第二加强台的周向设有若干个和所述限位槽嵌合的限位块。

通过采用上述技术方案，限位槽和限位块的配合易于对加强套管起到限位作用，减小球头调光杆伸缩过程中加强套管在第二加强台内周向转动或晃动的可能性。并且由于球头调光杆和加强套管固定套接，所以通过提高加强套管的稳定性，易于提高球头调光杆伸缩运动时的稳定性，从而起到提高本方案中调光电机调光的精确度。

本实用新型进一步设置为，所述限位槽的高度和所述限位块的高度均与所述第二加强台等高。

通过采用上述技术方案，增加限位槽和限位块的接触面积，进一步提高加强套管在第二加强台内的稳定性。

本实用新型进一步设置为，若干个所述加强筋的高度与所述第二加强台等高，且若干个所述加强筋远离所述第一加强台的一端设置为倒角。

通过采用上述技术方案，增加了加强筋和第二加强台的接触面积，利于提高第一加强台和第二加强台之间连接的稳定性。同时，倒角的设置减小了本实施例中的调光电机安装时加强筋所产生的干扰。

本实用新型进一步设置为，所述上壳体上设有上安装孔，所述下壳体上设有与所述上安装孔连通的下安装孔。

通过采用上述技术方案，连通的上安装孔和下安装孔的设置一方面易于实现上壳体和下壳体之间的固定连接，另一方面易于本实施例中的调光电机和汽车前照灯之间的稳定安装。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过加强套管和加强台的设置，易于提高球头调光杆的耐冲击性，保护球头调光杆工作过程中不容易发生断裂。

2.通过加强筋的设置，易于提高第一加强台和第二加强台之间连接的稳定性，同时便于保留第一加强台和第二加强台之间的散热间隙，提高本方案中的调光电机散热。

3.通限位槽和限位块的设置，能够起到减小加强套管周向转动或者晃动的情况，提高球头调光杆调光的精确性。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是本实施例中驱动机构、调光齿轮及球头调光杆连接关系的示意图。

图3是本实施例中球头调光杆和加强套管连接关系的示意图。

图4是本实施例中下壳体的结构示意图。

图中，1、壳体；11、上壳体；111、上安装孔；12、下壳体；121、加强台；1211、第一加强台；1212、第二加强台；12121、限位槽；122、散热间隙；123、加强筋；1231、倒角；124、下安装孔；2、球头调光杆；21、球头；22、固定凹槽；3、驱动机构；31、电机；311、主动齿轮；32、从动齿轮；33、电路板；4、调光齿轮；5、加强套管；51、固定凸块；52、限位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，本实施例公开的一种汽车前照灯用调光电机，包括壳体1和作为调光输出轴的球头调光杆2，球头调光杆2的一端穿设于壳体1内，另一端凸出于壳体1，球头调光杆2凸出于壳体1一端的端部一体式连接有球头21。

参照图2，壳体1包括相互扣合的上壳体11和下壳体12，上壳体11远离球头21设置，下壳体12靠近球头21设置。壳体1内设有驱动机构3和调光齿轮4，驱动机构3包括输出轴上带有主动齿轮311的电机31、与电机31电连接的电路板33以及受电机31驱动的从动齿轮32，调光齿轮4和从动齿轮32啮合，通过电机31的转动易于驱使调光齿轮4转动。

参照图2，球头调光杆2上固定套接有加强套管5，加强套管5的外周面和调光齿轮4的内周面螺纹连接，通过调光齿轮4的转动，易于驱使加强套管5和球头调光杆2同时沿球头调光杆2的长度方向伸缩。球头调光杆2和加强套管5的固定方式有卡接、胶接或插接等多种方式，在本实施例中，球头调光杆2和加强套管5采用插接的方式固定套接。

参照图3，球头调光杆2和加强套管5的插接方式具体为，球头调光杆2的外周壁沿其周向开设有4个弧形固定凹槽22，加强套管5靠近球头调光杆2的周面一体式设有和固定凹槽22嵌入式配合的4个固定凸块51，通过固定凸块51和固定凹槽22的设置，易于实现球头调光杆2和加强套管5的固定套接，从而易于球头调光杆2和加强套管5作为一个整体被调光齿轮4驱使做直线运动。为了便于固定凸块51和固定凹槽22之间的插接，本实施例中的加强套管5采用具有韧性的塑料材质。加强套管5对球头调光杆2起到导向和保护的作用，提高了球头调光杆2杆体的耐冲击性，有利于减小球头调光杆2工作时发生变形甚至折断的风险。

参照图4，为了进一步提高球头调光杆2的耐冲击性，本实施例中下壳体12靠近球头21的一面一体式设有加强台121，加强台121和下壳体12垂直，且加强套管5套设于加强台121内。加强台121包括同轴套接的第一加强台1211和第二加强台1212，第二加强台1212位于第一加强台1211内，且第二加强台1212靠近球头21的一端凸出于第一加强台1211。在本实施例中，第二加强台1212的高度设计为0.5毫米，以便对球头调光杆2起到更好的保护效果。通过第二加强台1212的设置，进一步加强了加强台121对球头调光杆2的保护作用。

参照图4，第二加强台1212和第一加强台1211之间存在散热间隙122，为了保留第二加强台1212和第一加强台1211之间的部分散热间隙122，便于调光电机散热，同时利于第二加强台1212和第一加强台1211之间的稳定连接，本实施例中的第二加强台1212靠近第一加强台1211的周向间隔式连接有加强筋123。通过加强筋123一端和第二加强套管5固定，另一端和第一加强套管5固定，实现第二加强套管5和第一加强套管5之间的套接。具体地，加强筋123为对称式设置的4个，且加强筋123与第二加强台1212等高，提高了加强筋123和第二加强台1212的接触面积，有利于加强筋123对第二加强台1212的稳定性起到更优的加强效果。加强筋123远离第一加强台1211的一端切割为倒角1231，便于减小本实施例中的调光电机安装时加强筋123所造成的干扰。

参照图4，第二加强台1212靠近加强套管5的周向对称式开设有两个限位槽12121，限位槽12121沿第二加强台1212的高度方向设置，且限位槽12121与第二加强台1212等高。加强套管5靠近第二加强台1212的周向对称式设有两个和限位槽12121嵌合的限位块52（见图3），且限位块52与限位槽12121等高。通过限位槽12121和限位块52的插接配合，易于控制加强套管5带着球头调光杆2沿直线伸缩，减小加强套管5在第二加强台1212内周向转动或晃动的可能性，提高球头调光杆2的稳定性，从而利于提高本实施例中调光电机调光的精确度。

参照图4，本实施例中的调光电机的上壳体11上开设有上安装孔111（见图2），下壳体12上开设有下安装孔124，并且上安装孔111和下安装孔124连通，便于本实施例中的调光电机在汽车内的固定安装。本实施例中的上壳体11和下壳体12均采用塑料材质，且上壳体11和下壳体12生产时采用模具一体式浇筑而成。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车前照灯用调光电机，包括壳体（1）、调光齿轮（4）和球头调光杆（2），所述壳体（1）内设有驱动机构（3），所述调光齿轮（4）固定安装于所述壳体（1）内，所述驱动机构（3）驱使所述调光齿轮（4）转动，所述球头调光杆（2）的一端连接有球头（21），另一端穿设于所述壳体（1）内，其特征在于：所述壳体（1）包括相互连接的上壳体（11）和下壳体（12），所述上壳体（11）远离所述球头（21）设置，所述下壳体（12）靠近所述球头（21）设置；所述球头调光杆（2）上固定套接有加强套管（5），所述加强套管（5）和所述调光齿轮（4）螺纹连接，所述下壳体（12）靠近所述球头（21）的一面垂直连接有加强台（121），所述加强套管（5）套设于所述加强台（121）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯用调光电机，其特征在于：所述加强台（121）包括第一加强台（1211）和同轴套设在所述第一加强台（1211）内的第二加强台（1212），所述第二加强台（1212）靠近所述球头（21）的一端凸出于所述第一加强台（1211）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前照灯用调光电机，其特征在于：所述第二加强台（1212）的高度为0.5毫米。

4.根据权利要求2所述的一种汽车前照灯用调光电机，其特征在于：所述第二加强台（1212）和所述第一加强台（1211）之间存在散热间隙（122），所述第二加强台（1212）靠近所述第一加强台（1211）的周向间隔式设有若干个加强筋（123），所述第二加强台（1212）通过所述加强筋（123）和所述第一加强台（1211）套接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车前照灯用调光电机，其特征在于：所述第二加强台（1212）靠近所述加强套管（5）的周向开设有若干个限位槽（12121），所述限位槽（12121）沿所述第二加强台（1212）的高度方向设置，所述加强套管（5）靠近所述第二加强台（1212）的周向设有若干个和所述限位槽（12121）嵌合的限位块（52）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车前照灯用调光电机，其特征在于：所述限位槽（12121）的高度和所述限位块（52）的高度均与所述第二加强台（1212）等高。

7.根据权利要求4所述的一种汽车前照灯用调光电机，其特征在于：若干个所述加强筋（123）的高度与所述第二加强台（1212）等高，且若干个所述加强筋（123）远离所述第一加强台（1211）的一端设置为倒角（1231）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯用调光电机，其特征在于：所述上壳体（11）上设有上安装孔（111），所述下壳体（12）上设有与所述上安装孔（111）连通的下安装孔（124）。

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