CN210738771U - 一种车用空压机阀板组件限位结构 - Google Patents
一种车用空压机阀板组件限位结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开的一种车用空压机阀板组件限位结构，包括阀板与环形进气阀片，环形进气阀片的内侧设置有两处第一连接板，第一连接板的内端设置有第二连接板，第二连接板通过限位杆固定连接，阀板上配合第二连接板以及限位杆设置有容纳槽，容纳槽的顶部配合限位杆设置有限位板。本实用新型通过在阀板与环形进气阀片之间设置限位结构，当进气的气流由于不稳定而突然增大的时候，限位杆可以与限位杆形成可靠的限位配合，避免进气阀片形变过大，起到保护进气阀片的作用，通过设置上述的限位结构，可以大大的延长进气阀片的使用寿命，提高安全系数；本实用新型中的阀板可以直接从现有技术中的阀板改造而成，无需另开模具，大大的降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及空压机结构件技术领域，尤其涉及一种车用空压机阀板组件限位结构。
背景技术
汽车空压机运用范围较广，如车辆制动，门窗启闭，轮胎充气等，汽车空压机在气缸盖与汽缸之间设置有阀板组件，通过阀板组件来实现进气与出气动作，现有的阀板组件的结构如图1-2所示，其包括阀板1-1，阀板1-1上设置有进气孔1-2、出气孔1-3、卸荷阀孔1-4、进气阀片1-5、出气阀片等结构，其中进气阀片1-5的一侧通过销钉1-6与阀板1-1连接，进气阀片1-5的另一端作为自由端将进气孔1-2进行封闭，在工作的时候，气缸内通过活塞的运动产生负压，在负压的作用下，进气阀片1-5的自由端向着远离阀板1-1的方向弯曲，这样进气孔1-2就处于打开的状态，实现进气动作，当活塞反向运动的时候，气缸内产生正压，进气阀片1-5在自身弹力的作用下，重新贴合在阀板1-1上，将进气孔1-2封闭，而此时出气阀片在正压的作用下打开，实现出气动作。
上述的结构在实际工作的时候，进气阀片1-5的自由端设置有两个耳凸1-7，该耳凸1-7是活动设置于气缸的缸体与阀板1-1之间的，依靠耳凸1-7配合气缸的缸体以及阀板来实现对进气阀片1-5的限位作用，相关的原理可以参照公开号为“CN204663807U”的实用新型专利说明书，这种限位结构由于为活动式限位结构，并且耳凸1-7在频繁的动作中很容易出现疲劳断裂的情况，所以存在一定的隐患，影响空压机的正常工作，造成不利的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种车用空压机阀板组件限位结构，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种车用空压机阀板组件限位结构，包括阀板与环形进气阀片，阀板上设置有进气孔，环形进气阀片的一侧通过销钉与阀板连接，环形进气阀片的另一端作为自由端将所述进气孔封闭，所述环形进气阀片的内侧位置相对的设置有两处第一连接板，第一连接板的内端向下延伸设置有第二连接板，两侧的第二连接板的底端通过限位杆固定连接，所述阀板上配合第二连接板以及限位杆设置有容纳槽，所述容纳槽的顶部配合限位杆设置有限位板。
进一步，所述第一连接板、第二连接板与环形进气阀片为一体冲压成型的结构。
进一步，所述限位杆的两端与第二连接板焊接连接。
进一步，所述第二连接板上配合限位杆设置有卡槽。
进一步，所述限位杆为圆柱形杆。
进一步，所述限位板通过螺钉与阀板连接，螺钉的螺帽低于环形进气阀片的上表面。
进一步，所述限位板为Y形，阀板上配合限位板设置有安装槽。
本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型通过在阀板与环形进气阀片之间设置限位结构，当进气的气流由于不稳定而突然增大的时候，限位杆可以与限位杆形成可靠的限位配合，避免进气阀片形变过大，起到保护进气阀片的作用，通过设置上述的限位结构，可以大大的延长进气阀片的使用寿命，提高安全系数；本实用新型中的阀板可以直接从现有技术中的阀板改造而成，无需另开模具，大大的降低了生产成本。
附图说明
图1为现有技术中阀板与进气阀片的结构示意图；
图2为图1中阀板的结构示意图；
图3为本实用新型实施例立体结构示意图；
图4为图3中A处的局部放大图；
图5为本实用新型实施例环形进气阀片立体结构示意图；
图6为图5中B处的局部放大图；
图7为本实用新型实施例限位板结构示意图；
图8为本实用新型实施例阀板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图3-8所示，一种车用空压机阀板组件限位结构，包括阀板1与环形进气阀片2，阀板1上设置有进气孔3，环形进气阀片2的一侧通过销钉4与阀板1连接，环形进气阀片2的另一端作为自由端将进气孔3封闭，环形进气阀片2的内侧位置相对的设置有两处第一连接板5，第一连接板5的内端向下延伸设置有第二连接板6，两侧的第二连接板6的底端通过限位杆7固定连接，阀板1上配合第二连接板6以及限位杆7设置有容纳槽8，容纳槽8的顶部配合限位杆7设置有限位板9。
第一连接板5、第二连接板6与环形进气阀片2为一体冲压成型的结构，整体强度高。
限位杆7的两端与第二连接板6焊接连接，将焊接点设置在距离环形进气阀片2的平面结构较远的位置，避免在焊接的过程中使得环形进气阀片2发生不利的形变，保持环形进气阀片2的平整度。
第二连接板6上配合限位杆7设置有卡槽6a，通过设置卡槽6a，不仅能够在限位杆7焊接的时候起到限位的作用，提高工作效率，而且能够提高连接强度。
限位杆7为圆柱形杆。
限位板9通过螺钉10与阀板1连接，螺钉10的螺帽低于环形进气阀片2的上表面，避免对气缸的活塞造成影响。
限位板9为Y形，阀板1上配合限位板9设置有安装槽1a，如图4所示，将限位板9设置成Y形，刚好可以避开阀板1自带的卸荷阀孔1b与出气孔1c，保证局部的机械强度，这样的话，只需要在原先的阀板1上加工出容纳槽8、安装槽1a即可在原先结构的阀板1上完成改造，无需重新开设铸造模具，非常实用。
当环形进气阀片2贴合在阀板1上的时候，限位杆7与限位板9之间存在一定的间隙，该间隙即为环形进气阀片2在该位置相对于阀板1向上移动的最大距离，当进气的气流由于不稳定而突然增大的时候，限位杆7可以与限位杆9形成可靠的限位配合，避免进气阀片形变过大，起到保护进气阀片的作用，通过设置上述的限位结构，可以大大的延长进气阀片的使用寿命，提高安全系数。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (7)
1.一种车用空压机阀板组件限位结构，包括阀板与环形进气阀片，阀板上设置有进气孔，环形进气阀片的一侧通过销钉与阀板连接，环形进气阀片的另一端作为自由端将所述进气孔封闭，其特征在于：所述环形进气阀片的内侧位置相对的设置有两处第一连接板，第一连接板的内端向下延伸设置有第二连接板，两侧的第二连接板的底端通过限位杆固定连接，所述阀板上配合第二连接板以及限位杆设置有容纳槽，所述容纳槽的顶部配合限位杆设置有限位板。
2.根据权利要求1所述的一种车用空压机阀板组件限位结构，其特征在于：所述第一连接板、第二连接板与环形进气阀片为一体冲压成型的结构。
3.根据权利要求1所述的一种车用空压机阀板组件限位结构，其特征在于：所述限位杆的两端与第二连接板焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种车用空压机阀板组件限位结构，其特征在于：所述第二连接板上配合限位杆设置有卡槽。
5.根据权利要求1所述的一种车用空压机阀板组件限位结构，其特征在于：所述限位杆为圆柱形杆。
6.根据权利要求1所述的一种车用空压机阀板组件限位结构，其特征在于：所述限位板通过螺钉与阀板连接，螺钉的螺帽低于环形进气阀片的上表面。
7.根据权利要求6所述的一种车用空压机阀板组件限位结构，其特征在于：所述限位板为Y形，阀板上配合限位板设置有安装槽。
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