CN210734124U - 驻车制动控制系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及驻车制动技术领域，具体涉及一种驻车制动控制系统及车辆。驻车制动控制系统包括驻车气包和差动式继动阀，驻车气包连接有控制管路，控制管路上设有手刹和制动电磁阀，制动电磁阀控制连接有控制装置，手刹设置在差动式继动阀与制动电磁阀之间，手刹与制动电磁阀之间设置有手动驻车解除阀，手动驻车解除阀的阀芯具有工作位置、驻车解除位置。当车辆出现故障制动电磁阀无法解除驻车状态时，推动手动驻车解除阀使手动驻车解除阀的解除阀进气口与手刹接口接通，这样驻车气包通过手动驻车解除阀、手刹将气体由差动式继动阀压入驻车气室，驻车状态解除，较好地解决了车辆在电磁阀出现故障或无电状态时无法解除驻车状态的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及驻车制动技术领域，具体涉及一种驻车制动控制系统及车辆。
背景技术
手刹装置作为汽车驻车制动器，能够对车辆停车后的静止状态进行维持，是驾驶人员离开车辆之后保持车辆安全的关键部件。手刹装置一般包括驻车气包、驻车气室以及手刹，在松开手刹时，驻车气包通过手刹向驻车气室压入气体，使驻车气室充满压力，驻车状态解除，而当拉起手刹时，驻车气室的气体通过手刹被排出，从而实现驻车。但由于汽车行驶时工况复杂，驾驶员需要频繁地操作手刹以进行驻车制动，这样会增加驾驶员的劳动强度，影响驾乘感受。
授权公告号为CN202593492U的中国实用新型专利文件公开了一种驻车制动控制装置及气压式制动车辆，该驻车制动控制装置包括驻车气包、驻车气室、手刹、继动阀以及设置在手刹和继动阀之间的制动电磁阀，增加的制动电磁阀并不影响车辆常规驻车制动功能，而当驾驶员忘记拉手刹的异常情况发生时，通过制动电磁阀所在的电路控制制动电磁阀通电而断开气路，此时，驻车气室的气体能够通过继动阀被排出至外界。通过增加电磁阀，在保留手刹装置的前提下能够使车辆进行紧急驻车制动和长时间驻车制动的功能，提高了车辆制动的安全性和可靠性，同时大大降低了驾驶员的劳动强度，改善了驾乘感受。
但上述驻车制动控制系统仍存在一定问题，当车辆处于驻车状态时，一旦车辆出现故障，制动电磁阀无法解除驻车，驻车气包和驻车气室之间的气路断开，手刹无论拉上还是松开，均无法和驻气气包连通，即驻车气包无法通过手刹向驻车气室驻气以解除驻车状态。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驻车制动控制系统，用来解决现有技术中当车辆出现故障制动电磁阀无法解除驻车状态的技术问题。本实用新型的目的还在于提供一种车辆，用来解决现有技术中车辆在出现故障时制动电磁阀无法解除驻车状态的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型驻车制动控制系统采用如下的技术方案：
驻车制动控制系统，包括驻车气包和与驻车气包连接的差动式继动阀，差动式继动阀具有控制口、出气口和继动阀进气口，驻车气包连接有与控制口连通的控制管路，控制管路上串设有手刹和制动电磁阀，制动电磁阀控制连接有用于根据车辆状态控制制动电磁阀得电和失电的控制装置，手刹与制动电磁阀之间设置有手动驻车解除阀，所述手动驻车解除阀具有与制动电磁阀连接的制动电磁阀接口、与手刹相通的手刹接口和与驻车气包相通的解除阀进气口，所述手动驻车解除阀的阀芯具有使手刹接口与制动电磁阀接口相通并阻断解除阀进气口与手刹接口的工作位置、还具有使解除阀进气口与手刹接口相通并阻断手刹接口与制动电磁阀接口用于解除驻车状态的驻车解除位置。
上述技术方案的有益效果是：当车辆出现故障使得控制装置失去对制动电磁阀的控制时，制动电磁阀不再工作，此时松开手刹使手刹处于导通状态，而后推动手动驻车解除阀使手动驻车解除阀的解除阀进气口与手刹接口接通，同时手动驻车解除阀阻断了手刹接口与制动电磁阀接口之间的连通，这样驻车气包不再经过制动电磁阀而是通过手动驻车解除阀、手刹将气体由差动式继动阀的继动阀进气口以及出气口压入驻车气室，驻车状态解除。通过增加手动驻车解除阀，较好地解决了当车辆出现故障制动电磁阀无法解除驻车状态的技术问题。
进一步地，所述手动驻车解除阀为两位三通阀。结构简单，便于设置。
进一步地，所述控制装置为整车控制器。这样不用再单独设置控制器来控制电磁阀的得电和失电，简化了操作工艺，提高了工作效率。
进一步地，制动电磁阀包括与驻车气包相通的阀进气口、与手动驻车解除阀相通的阀出气口以及与外界相通的阀排气口，制动电磁阀失电时，阀排气口与阀出气口导通，制动电磁阀得电时，阀进气口与阀出气口导通；当手刹松开且制动电磁阀失电时，制动电磁阀使所述控制口与外界相通以控制车辆驻车，当手刹松开且制动电磁阀得电时，制动电磁阀使驻车气包与所述控制口相通以控制车辆解除驻车。驾驶员忘记拉手刹时，长时间停放的整车断电后可以实现驻车，保证安全。
为了实现上述目的，本实用新型车辆采用如下的技术方案：
车辆，包括车架和设置在车架上的驻车制动控制系统，驻车制动控制系统包括驻车气包和与驻车气包连接的差动式继动阀，差动式继动阀具有控制口、出气口和继动阀进气口，驻车气包连接有与控制口连通的控制管路，控制管路上串设有手刹和制动电磁阀，制动电磁阀控制连接有用于根据车辆状态控制制动电磁阀得电和失电的控制装置，手刹与制动电磁阀之间设置有手动驻车解除阀，所述手动驻车解除阀具有与制动电磁阀连接的制动电磁阀接口、与手刹相通的手刹接口和与驻车气包相通的解除阀进气口，所述手动驻车解除阀的阀芯具有使手刹接口与制动电磁阀接口相通并阻断解除阀进气口与手刹接口的工作位置、还具有使解除阀进气口与手刹接口相通并阻断手刹接口与制动电磁阀接口用于解除驻车状态的驻车解除位置。
上述技术方案的有益效果是：当车辆出现故障使得控制装置失去对制动电磁阀的控制时，制动电磁阀不再工作，此时松开手刹使手刹处于导通状态，而后推动手动驻车解除阀使手动驻车解除阀的解除阀进气口与手刹接口接通，同时手动驻车解除阀阻断了手刹接口与制动电磁阀接口之间的连通，这样驻车气包不再经过制动电磁阀而是通过手动驻车解除阀、手刹将气体由差动式继动阀的继动阀进气口以及出气口压入驻车气室，驻车状态解除。通过增加手动驻车解除阀，较好地解决了车辆在出现故障时制动电磁阀无法解除驻车状态的技术问题。
进一步地，所述手动驻车解除阀为两位三通阀。结构简单，便于设置。
进一步地，所述控制装置为整车控制器。这样不用再单独设置控制器来控制电磁阀的得电和失电，简化了操作工艺，提高了工作效率。
进一步地，制动电磁阀包括与驻车气包相通的阀进气口、与手动驻车解除阀相通的阀出气口以及与外界相通的阀排气口，制动电磁阀失电时，阀排气口与阀出气口导通，制动电磁阀得电时，阀进气口与阀出气口导通；当手刹松开且制动电磁阀失电时，制动电磁阀使所述控制口与外界相通以控制车辆驻车，当手刹松开且制动电磁阀得电时，制动电磁阀使驻车气包与所述控制口相通以控制车辆解除驻车。驾驶员忘记拉手刹时，长时间停放的整车断电后可以实现驻车，保证安全。
附图说明
图1为本实用新型驻车制动控制系统的结构示意图；
附图标记说明：1-制动电磁阀，2-手动驻车解除阀，21-手刹接口，22-解除阀进气口，23-制动电磁阀接口，3-手刹，31-解除阀接口，32-差动式继动阀接口，33-排气口，4-差动式继动阀，41-继动阀进气口，42-控制口，43-出气口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明：
本实用新型车辆的具体实施例：
车辆包括车架和设置在车架上的驻车制动控制系统，如图1所示，驻车制动控制系统包括驻车气包和驻车气室，驻车气包与驻车气室之间设置有差动式继动阀4，差动式继动阀4通过控制管路与驻车气包连接，控制管路上距离差动式继动阀4由远至近依次设置有制动电磁阀1、手动驻车解除阀2以及手刹3。
制动电磁阀1包括阀进气口、阀出气口以及阀排气口，其中，阀进气口通过控制管路与驻车气包连接，阀出气口通过控制管路与手动驻车解除阀2连接，阀排气与外界相通；制动电磁阀1控制连接有整车控制器，整车控制器作为控制装置，能够根据车辆状态来控制制动电磁阀1的得电和失电，当制动电磁阀1失电时，阀排气口与阀出气口导通，制动电磁阀1得电时，阀进气口与阀出气口导通。在其他实施例中，也可以是制动电磁阀得电时，阀排气口与阀出气口导通，制动电磁阀1失电时，阀进气口与阀出气口导通。
具体的，整车控制器能够根据钥匙开关和车速信号状态来进行判断，当钥匙开关打开时，整车控制器控制制动电磁阀1得电，阀进气口与阀出气口连通，驻车气包能够通过制动电磁阀1以及控制管路上的手动驻车解除阀2、手刹3以及差动式继动阀4将气体压入驻车气室，实现驻车解除；而当手刹自锁机构失效或驾驶员忘记拉手刹时，手刹3处于导通状态，整车控制器再次判断钥匙开关和车速信号状态，若钥匙开关关闭并且车速小于3km/h，整车控制器控制制动电磁阀1失电，阀进气口与阀出气口之间的连通状态解除，同时阀出气口与阀排气口连通，此时，驻车气室的气体能够通过差动式继动阀4、手刹3以及手动驻车解除阀2到达制动电磁阀1，并经过制动电磁阀1的阀出气口由阀排气口排出，实现车辆的驻车。
手动驻车解除阀2设置在制动电磁阀1与手刹3之间，包括与制动电磁阀1连接的制动电磁阀接口23、与手刹3相通的手刹接口21和与驻车气包相通的解除阀进气口22，手动驻车解除阀2的阀芯具有使手刹接口21与制动电磁阀接口23相通并阻断解除阀进气口22与手刹接口21的工作位置、使解除阀进气口22与手刹接口21相通并阻断手刹接口21与制动电磁阀接口23的驻车解除位置。
当手动驻车解除阀阀芯处于工作位置时，手刹接口21与制动电磁阀接口23相通且阻断解除阀进气口22与手刹接口21相通，此时，驻车气包与驻车气室实现连通，从而顺利的实现驻车和解除驻车。
而当车辆出现故障，例如断电、无法上电或制动电磁阀接收整车控制器的信号错误，导致驻车无法解除时，处于驻车状态的车辆可以通过手动将手动驻车解除阀2的阀芯推至驻车解除位置，此时，解除阀进气口22与手刹接口21相通并且阻断手刹接口21与制动电磁阀接口23相通，这样，驻车气包的气体可以通过手动驻车解除阀2、手刹3以及差动式继动阀4被压入至驻车气室，驻车随即被解除。
在本实施例中，在制动电磁阀1正常时，手动驻车解除阀2处于工作位置，并不影响整车控制器控制制动电磁阀1实现正常的驻车和解除驻车。
手刹3包括与手动驻车解除阀2相通的解除阀接口31、与差动式继动阀4相通的差动式继动阀接口32以及排气口33，当拉起手刹3时，手刹3的差动式继动阀接口32与排气口33相通，此时驻车气室的气体可以通过差动式继动阀4到达手刹3，并由排气口33排出，实现驻车；当松开手刹3时，手刹3也可以通过与手动驻车解除阀2、制动电磁阀1配合，实现将驻车气包的气体压入至驻车气室实现驻车解除，或者当车辆出现故障制动电磁阀1无法解除驻车状态时，手刹3与手动驻车解除阀2配合以将驻车气包的气体压入至驻车气室实现驻车解除。
差动式继动阀4包括继动阀进气口41、控制口42以及出气口43，其中，控制口42与控制管路连通，并在控制管路上与手刹3的差动式继动阀接口32相通，出气口43与驻车气室连通，这样，驻车气包经过控制管路上的制动电磁阀1、手动驻车解除阀2以及手刹3压入的气体可以沿控制口42、进气口41以及出气口43进入驻车气室实现车辆的驻车解除，而当需要驻车时，驻车气室的气体可以经出气口43、进气口41以及控制口42排出，从而实现驻车。
本实用新型车辆在运行时，若制动式电磁阀1处于正常状态，则可以通过整车控制器来判断车辆的状态，钥匙开关打开时，整车控制器控制制动电磁阀1开启，驻车气包、制动电磁阀1、手动驻车解除阀2、手刹3、差动式继动阀4以及驻车气全部连通，此时，可以实现驻车解除；而当手刹自锁机构失效或驾驶员忘记拉手刹时，手刹3处于导通状态，整车控制器再次判断钥匙开关和车速信号状态，若钥匙开关关闭并且车速小于3km/h，整车控制器控制制动电磁阀1关闭，此时，整车控制器控制制动电磁阀1关闭，驻车气室的气体能够通过差动式继动阀4由手刹3排出实现驻车或者通过差动式继动阀4、手刹3、手动驻车解除阀2由制动电磁阀1排出，实现驻车。
当车辆出现故障导致制动电磁阀1无法工作，处于驻车状态的车辆可以通过手动将手动驻车解除阀2的阀芯推至驻车解除位置，这时，驻车气包的气体可以通过手动驻车解除阀2、手刹3以及差动式继动阀4被压入至驻车气室，驻车随即被解除。
在本实施例中，所述控制装置为整车控制器。在其他实施例中，控制装置也可以是单独设置的用于控制制动电磁阀的控制器，此时控制器同样可根据车辆状态来控制制动电磁阀的得电和失电。
在本实施例中，手动驻车解除阀为两位三通阀，在其他实施例中，手动驻车解除阀也可以是三位四通阀。
本实用新型驻车制动控制系统的具体实施例：
驻车制动控制系统的结构与上述车辆的实施例中的驻车制动控制系统相同，此处不再赘述。
Claims (8)
1.驻车制动控制系统，包括驻车气包和与驻车气包连接的差动式继动阀，差动式继动阀具有控制口、出气口和继动阀进气口，驻车气包连接有与控制口连通的控制管路，控制管路上串设有手刹和制动电磁阀，制动电磁阀控制连接有用于根据车辆状态控制制动电磁阀得电和失电的控制装置，其特征在于：手刹与制动电磁阀之间设置有手动驻车解除阀，所述手动驻车解除阀具有与制动电磁阀连接的制动电磁阀接口、与手刹相通的手刹接口和与驻车气包相通的解除阀进气口，所述手动驻车解除阀的阀芯具有使手刹接口与制动电磁阀接口相通并阻断解除阀进气口与手刹接口的工作位置、还具有使解除阀进气口与手刹接口相通并阻断手刹接口与制动电磁阀接口用于解除驻车状态的驻车解除位置。
2.根据权利要求1所述的驻车制动控制系统，其特征在于：所述手动驻车解除阀为两位三通阀。
3.根据权利要求1或2所述的驻车制动控制系统，其特征在于：所述控制装置为整车控制器。
4.根据权利要求1或2所述的驻车制动控制系统，其特征在于：制动电磁阀包括与驻车气包相通的阀进气口、与手动驻车解除阀相通的阀出气口以及与外界相通的阀排气口，制动电磁阀失电时，阀排气口与阀出气口导通，制动电磁阀得电时，阀进气口与阀出气口导通；当手刹松开且制动电磁阀失电时，制动电磁阀使所述控制口与外界相通以控制车辆驻车，当手刹松开且制动电磁阀得电时，制动电磁阀使驻车气包与所述控制口相通以控制车辆解除驻车。
5.车辆，包括车架和设置在车架上的驻车制动控制系统，驻车制动控制系统包括驻车气包和与驻车气包连接的差动式继动阀，差动式继动阀具有控制口、出气口和继动阀进气口，驻车气包连接有与控制口连通的控制管路，控制管路上串设有手刹和制动电磁阀，制动电磁阀控制连接有用于根据车辆状态控制制动电磁阀得电和失电的控制装置，其特征在于：手刹与制动电磁阀之间设置有手动驻车解除阀，所述手动驻车解除阀具有与制动电磁阀连接的制动电磁阀接口、与手刹相通的手刹接口和与驻车气包相通的解除阀进气口，所述手动驻车解除阀的阀芯具有使手刹接口与制动电磁阀接口相通并阻断解除阀进气口与手刹接口的工作位置、还具有使解除阀进气口与手刹接口相通并阻断手刹接口与制动电磁阀接口用于解除驻车状态的驻车解除位置。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：所述手动驻车解除阀为两位三通阀。
7.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于：所述控制装置为整车控制器。
8.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于：制动电磁阀包括与驻车气包相通的阀进气口、与手动驻车解除阀相通的阀出气口以及与外界相通的阀排气口，制动电磁阀失电时，阀排气口与阀出气口导通，制动电磁阀得电时，阀进气口与阀出气口导通；当手刹松开且制动电磁阀失电时，制动电磁阀使所述控制口与外界相通以控制车辆驻车，当手刹松开且制动电磁阀得电时，制动电磁阀使驻车气包与所述控制口相通以控制车辆解除驻车。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920907616.5U CN210734124U (zh) | 2019-06-17 | 2019-06-17 | 驻车制动控制系统及车辆 |
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| CN201920907616.5U CN210734124U (zh) | 2019-06-17 | 2019-06-17 | 驻车制动控制系统及车辆 |
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|---|---|
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| CN (1) | CN210734124U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111645650A (zh) * | 2020-06-15 | 2020-09-11 | 湖南行必达网联科技有限公司 | 车辆的自动驻车控制系统和方法 |
| CN113561796A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-10-29 | 一汽解放青岛汽车有限公司 | 驻车控制方法、装置、计算机设备和存储介质 |
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2019
- 2019-06-17 CN CN201920907616.5U patent/CN210734124U/zh active Active
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