CN210733835U - 一种换挡后安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡后安装支架，其包括面板部，面板部具有安装通过换挡器的中央通口；延伸于面板部前后两侧的侧翼连接部；以及延伸于面板部左右两侧的侧翼护罩部；其中，侧翼连接部与侧翼护罩部都向下弯折，且侧翼连接部弯折角度大于侧翼护罩部弯折角度。本实用新型通过中央通口穿设配合面板部安装换挡的操纵机构总成，侧翼护罩部贴合汽车内中央通道两侧，实现配件布线，而侧翼连接部辅助固定，避免以往安装支架结构庞大复杂的麻烦。

Description

一种换挡后安装支架

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体地说，涉及一种换挡后安装支架。

背景技术

在整车布置时，除了需要对换挡器等零部件进行固定，还需要对与各个零部件相连的线束进行布置，这些线束由于没有特定的固定装置因而布置混乱，进而的，这些布置混乱的线束很容易与换挡器相互干涉最终导致换挡机构操作不稳。其次，传统的换挡器支架结构制造工艺复杂，材料昂贵，不利于控制整车成本。另外，现有的换挡器支架重量大，且支撑强度不足，不利于实现整车轻量化。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种换挡后安装支架，通过中央通口穿设配合面板部安装换挡的操纵机构总成，侧翼护罩部贴合汽车内中央通道两侧，实现配件布线，而侧翼连接部辅助固定，避免以往安装支架结构庞大复杂的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种换挡后安装支架，其包括面板部，面板部具有安装通过换挡器的中央通口；延伸于面板部前后两侧的侧翼连接部；以及延伸于面板部左右两侧的侧翼护罩部；其中，侧翼连接部与侧翼护罩部都向下弯折，且侧翼连接部弯折角度大于侧翼护罩部弯折角度。

根据本实用新型一实施方式，其中上述面板部具有围设于中央通口的下凹部，下凹部冲压形成，且两端延伸至侧翼连接部并具有螺栓孔。

根据本实用新型一实施方式，其中上述侧翼连接部具有间隔的两个连接支部，连接支部包括弯折100°延伸于面板部的直板部与弯曲延伸于直板部的撑脚部，撑脚部外扩，且直板部设有螺栓孔。

根据本实用新型一实施方式，其中上述侧翼护罩部包括弯折92°延伸于面板部的穿线罩板部；设置于穿线罩板部的第一安装孔、第二安装孔与螺丝孔；以及位于穿线罩板部下侧弯折的延伸支撑部，延伸支撑部外扩。

根据本实用新型一实施方式，其中上述第一安装孔设置为长槽孔；第二安装孔设置为矩形孔。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过中央通口穿设配合面板部安装换挡的操纵机构总成，侧翼护罩部贴合汽车内中央通道两侧，实现配件布线，而侧翼连接部辅助固定，避免以往安装支架结构庞大复杂的麻烦。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的换挡后安装支架立体图；

图2是本实用新型实施例的换挡后安装支架正向示意图；

图3是本实用新型实施例的换挡后安装支架侧向示意图。

附图标记

面板部10，中央通孔11，侧翼连接部20，连接支部21，直板部22，撑脚部23，侧翼护罩部30，穿线罩板部31，第一安装孔32，第二安装孔33，螺丝孔34，延伸支撑部35，下凹部40。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参考图1，图1是本实用新型实施例的换挡后安装支架立体图。如图所示，一种换挡后安装支架包括面板部10，面板部10具有安装通过换挡器的中央通口11；延伸于面板部10前后两侧的侧翼连接部20；以及延伸于面板部10左右两侧的侧翼护罩部30；其中，侧翼连接部20与侧翼护罩部30都向下弯折，且侧翼连接部20弯折角度大于侧翼护罩部30弯折角度。在本实用新型一实施方式中，面板部10罩设在汽车车体内中央通道上侧，用以固定安装换挡的操纵总成。其中，侧翼连接部20位于前后两侧，尺寸较短，用以搭载固定在中央通道上，而侧翼护罩部30位于左右两侧，用以贴合中央通道两侧，因此尺寸设置较长，而且为了节约空间，且弯折角度也较小，而侧翼连接部20弯折角度相对较大，尺寸较小，也是为了加强安装的稳定性。

面板部10具有围设于中央通口11的下凹部40，下凹部40冲压形成，且两端延伸至侧翼连接部20并具有螺栓孔。下凹部40用以嵌合换挡的操纵总成，加强贴合的紧密性，螺栓孔螺栓连接，安装方便。

请一并参考图1与图2，图2是本实用新型实施例的换挡后安装支架正向示意图。侧翼连接部20具有间隔的两个连接支部21，连接支部21包括弯折100°延伸于面板部10的直板部22与弯曲延伸于直板部21的撑脚部23，撑脚部23外扩，且直板部21设有螺栓孔。在本实施方式中，侧翼连接部20分为两个连接支部21，起到两点支撑，加强稳定性。此外，连接支部21包括直板部22与撑脚部23，两者相互配合，形成支撑主体，通过螺栓穿设固定螺栓孔安装到车体内，实用方便。

请参考图1与图3，图3是本实用新型实施例的换挡后安装支架侧向示意图。侧翼护罩部30包括弯折92°延伸于面板部10的穿线罩板部31；设置于穿线罩板部31的第一安装孔32、第二安装孔33与螺丝孔34；以及位于穿线罩板部31下侧弯折的延伸支撑部35，延伸支撑部35外扩。在本实用新型一实施方式中，穿线罩板部31由面板部10弯折而下，表面设置有第一安装孔32、第二安装孔33与螺丝孔34，其中第一安装孔32设置为长槽孔，穿插元件或者布线规划；第二安装孔33设置为矩形孔，可以布置风道，增强散热，其面积较第一安装孔32较小，而螺丝孔34则为了固定内部其他元件，安装螺丝，简便实用。此外，底部的延伸支撑部35则是延伸贴合到车体内部，适当弯折，加强抵触。在其他实施方式中，也可添加加强筋稳定。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种换挡后安装支架，其特征在于，包括：

面板部，所述面板部具有安装通过换挡器的中央通口；

延伸于所述面板部前后两侧的侧翼连接部；以及

延伸于所述面板部左右两侧的侧翼护罩部；

其中，所述侧翼连接部与所述侧翼护罩部都向下弯折，且所述侧翼连接部弯折角度大于所述侧翼护罩部弯折角度。

2.根据权利要求1所述的换挡后安装支架，其特征在于，其中所述面板部具有围设于所述中央通口的下凹部，所述下凹部冲压形成，且两端延伸至所述侧翼连接部并具有螺栓孔。

3.根据权利要求1所述的换挡后安装支架，其特征在于，其中所述侧翼连接部具有间隔的两个连接支部，所述连接支部包括弯折100°延伸于所述面板部的直板部与弯曲延伸于所述直板部的撑脚部，所述撑脚部外扩，且所述直板部设有螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的换挡后安装支架，其特征在于，其中所述侧翼护罩部包括弯折92°延伸于所述面板部的穿线罩板部；设置于所述穿线罩板部的第一安装孔、第二安装孔与螺丝孔；以及位于所述穿线罩板部下侧弯折的延伸支撑部，所述延伸支撑部外扩。

5.根据权利要求4所述的换挡后安装支架，其特征在于，其中所述第一安装孔设置为长槽孔；所述第二安装孔设置为矩形孔。

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