CN210732210U - 一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，包括底座，所述底座的上端面上对称固定连接有两个横向支撑杆，两个所述横向支撑杆之间转动连接有分别贯穿两个横向支撑杆的横向调节杆，所述横向调节杆的一端上固定连接有旋柄。本实用新型仅需拧动旋柄，即可快速对轮毂钢圈进行定位，从而节省轮毂钢圈定位所需时间，提高轮毂钢圈的检测效率，且能够适用于不同尺寸型号大小的轮毂钢圈的定位固定，并能够有效的避免拧动旋柄带动横向顶板和纵向顶板顶持在轮毂钢圈内圈侧壁的过程中，因压力过大而损坏到轮毂钢圈。

Description

一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂钢圈检具工装技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构。

背景技术

汽车轮毂钢圈又叫做轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的大部分负荷，为此轮毂的结构在很大程度上影响汽车的性能。

为了确保汽车轮毂钢圈在使用过程中能够保持正常的工作性能，汽车轮毂钢圈在完成生产加工之后，通常需要使用检具工装对汽车轮毂钢圈进行空间尺寸和孔径大小的测量，以便确定汽车轮毂钢圈的空间尺寸和孔径大小符合标准，现有的汽车轮毂钢圈检具工装在使用之前，需要借助定位机构对汽车轮毂钢圈进行定位固定。

但是现有的汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构在使用时，存在定位速度慢，操作麻烦的缺点，并且，在对汽车轮毂钢圈定位固定的过程中，很容易因为对轮毂钢圈内圈侧壁的压力过大而出现损坏汽车轮毂钢圈的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构在使用时，存在定位速度慢，操作麻烦的缺点，并且，在对汽车轮毂钢圈定位固定的过程中，很容易因为对轮毂钢圈内圈侧壁的压力过大而出现损坏汽车轮毂钢圈的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，包括底座，所述底座的上端面上对称固定连接有两个横向支撑杆，两个所述横向支撑杆之间转动连接有分别贯穿两个横向支撑杆的横向调节杆，所述横向调节杆的一端上固定连接有旋柄，所述横向支撑杆远离底座的一端上固定连接有横向限位杆，所述横向调节杆的两端上对称固定连接有两个横向顶板，两个所述横向顶板均滑动连接在横向限位杆的外侧壁上，所述底座的上端面上对称固定连接有两个纵向支撑杆，两个所述纵向支撑杆之间转动连接有分别贯穿两个纵向支撑杆的纵向调节杆；

所述横向调节杆的中心处固定连接有蜗轮，所述纵向调节杆与蜗轮啮合连接，所述横向限位杆的两侧对称固定连接有两个纵向限位杆，所述纵向调节杆的两端上螺纹连接有两个纵向顶板，两个所述纵向顶板均滑动连接在纵向限位杆的外侧壁上，所述横向顶板和纵向顶板的外侧壁上均固定连接有安装板，所述横向顶板和纵向顶板靠近安装板的一侧壁上均设有弹性保护装置。

优选的，所述弹性保护装置包括四组两两一组的缓冲弹簧，其中两组所述缓冲弹簧固定连接在横向顶板靠近安装板的一侧壁上，另外两组所述缓冲弹簧固定连接在纵向顶板靠近安装板的一侧壁上，所述缓冲弹簧远离横向顶板的一端和缓冲弹簧远离纵向顶板的一端上均固定连接有缓冲板。

优选的，所述缓冲板呈弧形设置。

优选的，所述横向调节杆远离旋柄的一端上转动连接有横向挡板，所述横向限位杆的一端固定连接在横向挡板上，所述横向挡板的一端固定连接在底座的上端面上。

优选的，所述纵向调节杆的两端上对称转动连接有两个纵向挡板，所述纵向限位杆远离横向限位杆的一端均固定连接在纵向挡板靠近横向限位杆的一侧壁上，所述纵向挡板的一端固定连接在底座的上端面上。

优选的，所述横向调节杆的两端上设有两段旋向相反的螺纹，所述横向调节杆位于两个横向支撑杆之间的一段是光滑的。

优选的，所述纵向调节杆的两端上设有两段旋向相反的螺纹，所述纵向调节杆位于两个纵向支撑杆之间的一端上设有与蜗轮相匹配的螺纹。

本实用新型的有益效果是：

1、能够通过拧动旋柄，同步调节两个横向顶板和两个纵向顶板之间的距离，从而利用纵向顶板，配合横向顶板，顶持在轮毂钢圈的内圈侧壁上，增强对轮毂钢圈的定位固定效果，以便使用检具工装对汽车轮毂钢圈的空间尺寸和孔径大小等进行测量，并且操作起来简单方便，能够快速对轮毂钢圈进行定位，从而节省轮毂钢圈定位所需时间，提高轮毂钢圈的检测效率。

2、由于横向顶板和纵向顶板的位置是可调节的，因此能够适用于不同尺寸型号大小的轮毂钢圈的定位固定，并且因为是通过缓冲弹簧的弹力作用对轮毂钢圈进行限位固定，因此能够有效的避免拧动旋柄带动横向顶板和纵向顶板顶持在轮毂钢圈内圈侧壁的过程中，因压力过大而损坏到轮毂钢圈。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构的内部结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构的缓冲板的俯视图。

图中：1底座、2横向支撑杆、3横向调节杆、4旋柄、5横向限位杆、6横向顶板、7横向挡板、8纵向支撑杆、9纵向调节杆、10 蜗轮、11纵向限位杆、12纵向顶板、13纵向挡板、14安装板、15 缓冲弹簧、16缓冲板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，包括底座 1，底座1的上端面上对称固定连接有两个横向支撑杆2，两个横向支撑杆2之间转动连接有分别贯穿两个横向支撑杆2的横向调节杆3，横向调节杆3的一端上固定连接有旋柄4，横向支撑杆2远离底座1的一端上固定连接有横向限位杆5，横向调节杆3的两端上对称固定连接有两个横向顶板6，两个横向顶板6均滑动连接在横向限位杆5 的外侧壁上。

横向调节杆3的两端上设有两段旋向相反的螺纹，横向调节杆3 位于两个横向支撑杆2之间的一段是光滑的，转动旋柄4时，旋柄4 带动横向调节杆3旋转，由于横向调节杆3两端的螺纹旋向相反，因此能够借助螺纹连接作用和横向限位杆5对横向顶板6的限位作用，驱使两个横向顶板6相互靠近或相互远离，从而支撑在汽车轮毂钢圈的内圈侧壁上，对汽车轮毂钢圈进行定位，以便使用检具工装对汽车轮毂钢圈的空间尺寸和孔径大小等进行测量，且操作起来简单方便，能够快速对轮毂钢圈进行定位，从而节省轮毂钢圈定位所需时间，提高轮毂钢圈的检测效率。

横向调节杆3远离旋柄4的一端上转动连接有横向挡板7，横向限位杆5的一端固定连接在横向挡板7上，横向挡板7的一端固定连接在底座1的上端面上，利用横向挡板7，对横向顶板6的可移动调节范围进行限制，防止横向顶板6从横向调节杆3上脱落，同时，还可以对横向限位杆5进行辅助固定，底座1的上端面上对称固定连接有两个纵向支撑杆8。

两个纵向支撑杆8之间转动连接有分别贯穿两个纵向支撑杆8的纵向调节杆9，横向调节杆3的中心处固定连接有蜗轮10，纵向调节杆9与蜗轮10啮合连接，横向限位杆5的两侧对称固定连接有两个纵向限位杆11，纵向调节杆9的两端上螺纹连接有两个纵向顶板12，两个纵向顶板12均滑动连在纵向限位杆11的外侧壁上，纵向调节杆 9的两端上设有两段旋向相反的螺纹。

纵向调节杆9位于两个纵向支撑杆8之间的一端上设有与蜗轮 10相匹配的螺纹，在横向调节杆3转动时，横向调节杆3带动蜗轮 10旋转，从而利用蜗轮10带动纵向调节杆9转动，通过纵向调节杆 9的转动，借助螺纹连接关系和纵向限位杆11对纵向顶板12的限位作用，带动两个纵向顶板12相互靠近或远离，且两个纵向顶板12与两个横向顶板6一同相互远离或相互靠近。

因此，能够通过拧动旋柄4，同步调节两个横向顶板6和两个纵向顶板12之间的距离，从而利用纵向顶板12，配合横向顶板6，顶持在轮毂钢圈的内圈侧壁上，增强对轮毂钢圈的定位固定效果，纵向调节杆9的两端上对称转动连接有两个纵向挡板13，纵向限位杆11远离横向限位杆5的一端均固定连接在纵向挡板13靠近横向限位杆 5的一侧壁上，纵向挡板13的一端固定连接在底座1的上端面上。

利用纵向挡板13，对纵向顶板12的可移动调节限位进行限制，防止纵向顶板12从纵向调节杆9上脱落，并对纵向限位杆11进行辅助固定，横向顶板6和纵向顶板12的外侧壁上均固定连接有安装板 14，横向顶板6和纵向顶板12靠近安装板14的一侧壁上均设有弹性保护装置，安装板14能够对轮毂钢圈进行支撑，弹性保护装置包括四组两两一组的缓冲弹簧15。

其中两组缓冲弹簧15固定连接在横向顶板6靠近安装板14的一侧壁上，另外两组缓冲弹簧15固定连接在纵向顶板12靠近安装板 14的一侧壁上，缓冲弹簧15远离横向顶板6的一端和缓冲弹簧15 远离纵向顶板12的一端上均固定连接有缓冲板16，利用缓冲弹簧15的弹力作用，防止拧动旋柄4带动横向顶板6和纵向顶板12顶持在轮毂钢圈内圈侧壁的过程中，因压力过大而损坏到轮毂钢圈，从而借助缓冲弹簧15的弹力作用，对轮毂钢圈的定位过程进行缓冲，并借助缓冲弹簧15的弹力作用，完成对轮毂钢圈的定位固定，缓冲板16 呈弧形设置，能够更好的贴合在轮毂钢圈的内侧壁，从而对轮毂钢圈起到更好的定位固定效果。

本实用新型中，使用者使用该装置时，先转动旋柄4，通过旋柄 4带动横向调节杆3旋转，由于横向调节杆3两端的螺纹旋向相反，因此能够借助螺纹连接作用和横向限位杆5对横向顶板6的限位作用，驱使两个横向顶板6相互靠近或相互远离，从而支撑在汽车轮毂钢圈的内圈侧壁上，对汽车轮毂钢圈进行定位；

在横向调节杆3转动时，横向调节杆3带动蜗轮10旋转，从而利用蜗轮10带动纵向调节杆9转动，通过纵向调节杆9的转动，借助螺纹连接关系和纵向限位杆11对纵向顶板12的限位作用，带动两个纵向顶板12相互靠近或远离，且两个纵向顶板12与两个横向顶板 6一同相互远离或相互靠近，因此，能够通过拧动旋柄4，同步调节两个横向顶板6和两个纵向顶板12之间的距离，从而利用纵向顶板 12，配合横向顶板6，顶持在轮毂钢圈的内圈侧壁上，增强对轮毂钢圈的定位固定效果，以便使用检具工装对汽车轮毂钢圈的空间尺寸和孔径大小等进行测量，而且操作起来简单方便，能够快速对轮毂钢圈进行定位，从而节省轮毂钢圈定位所需时间，提高轮毂钢圈的检测效率，并能够适用于不同尺寸型号大小的轮毂钢圈的定位固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端面上对称固定连接有两个横向支撑杆(2)，两个所述横向支撑杆(2)之间转动连接有分别贯穿两个横向支撑杆(2)的横向调节杆(3)，所述横向调节杆(3)的一端上固定连接有旋柄(4)，所述横向支撑杆(2)远离底座(1)的一端上固定连接有横向限位杆(5)，所述横向调节杆(3)的两端上对称固定连接有两个横向顶板(6)，两个所述横向顶板(6)均滑动连接在横向限位杆(5)的外侧壁上，所述底座(1)的上端面上对称固定连接有两个纵向支撑杆(8)，两个所述纵向支撑杆(8)之间转动连接有分别贯穿两个纵向支撑杆(8)的纵向调节杆(9)；

所述横向调节杆(3)的中心处固定连接有蜗轮(10)，所述纵向调节杆(9)与蜗轮(10)啮合连接，所述横向限位杆(5)的两侧对称固定连接有两个纵向限位杆(11)，所述纵向调节杆(9)的两端上螺纹连接有两个纵向顶板(12)，两个所述纵向顶板(12)均滑动连接在纵向限位杆(11)的外侧壁上，所述横向顶板(6)和纵向顶板(12)的外侧壁上均固定连接有安装板(14)，所述横向顶板(6)和纵向顶板(12)靠近安装板(14)的一侧壁上均设有弹性保护装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，其特征在于,所述弹性保护装置包括四组两两一组的缓冲弹簧(15)，其中两组所述缓冲弹簧(15)固定连接在横向顶板(6)靠近安装板(14)的一侧壁上，另外两组所述缓冲弹簧(15)固定连接在纵向顶板(12)靠近安装板(14)的一侧壁上，所述缓冲弹簧(15)远离横向顶板(6)的一端和缓冲弹簧(15)远离纵向顶板(12)的一端上均固定连接有缓冲板(16)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，其特征在于，所述缓冲板(16)呈弧形设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，其特征在于，所述横向调节杆(3)远离旋柄(4)的一端上固定连接有横向挡板(7)，所述横向限位杆(5)的一端固定连接在横向挡板(7)上，所述横向挡板(7)的一端固定连接在底座(1)的上端面上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，其特征在于，所述纵向调节杆(9)的两端上对称固定连接有两个纵向挡板(13)，所述纵向限位杆(11)远离横向限位杆(5)的一端均固定连接在纵向挡板(13)靠近横向限位杆(5)的一侧壁上，所述纵向挡板(13)的一端固定连接在底座(1)的上端面上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，其特征在于，所述横向调节杆(3)的两端上设有两段旋向相反的螺纹，所述横向调节杆(3)位于两个横向支撑杆(2)之间的一段是光滑的。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂钢圈检具工装的定位机构，其特征在于，所述纵向调节杆(9)的两端上设有两段旋向相反的螺纹，所述纵向调节杆(9)位于两个纵向支撑杆(8)之间的一端上设有与蜗轮(10)相匹配的螺纹。

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