CN210707730U - 一种尾箱开合机构以及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到车辆配件技术领域，具体涉及到一种尾箱开合机构以及摩托车，所述尾箱开合机构包括尾箱和拉带；尾箱包括箱体和铰接于箱体上的箱盖，箱盖和箱体上均设置有安装孔；拉带的两端设置有卡扣，卡扣能够与安装孔扣合且在安装孔旋转。上述方案通过把自攻螺丝换成拉带上的卡扣与尾箱的箱体与箱盖连接，可以省略安装自攻螺丝的步骤，方便批量生产；同时，拉带通过卡扣可以随尾箱的开合进行旋转，避免了长时间使用拉带容易断裂的问题，以提升尾箱的使用寿命，减少尾箱的维修次数。

Description

一种尾箱开合机构以及摩托车

技术领域

本实用新型涉及到车辆配件技术领域，具体涉及到一种尾箱开合机构以及摩托车。

背景技术

摩托车的塑料尾箱一般为了在尾箱开启时箱盖固定在大约90°，以便于拿放物品。常规的做法是配备了一根塑料拉带配合箱盖的自重，将箱盖固定在90°左右，而且，现有的技术是在箱盖与箱体的内侧两边分别设置有一侧向小孔，拉带两头中心设置有螺丝孔，并采用自攻螺丝将拉带两头安装在箱体和箱盖一侧的小孔，但由于批量生产组装时需要多安装四个螺丝，增加了时间与成本，并且自攻螺丝安装时经常会锁死拉带头，导致拉带无法随尾箱开合进行旋转，长时间会导致拉带断裂。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的主要目的是提供一种尾箱开合机构，用于解决尾箱拉带安装不方便以及容易断裂的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型提供一种尾箱开合机构，其中，所述尾箱开合机构包括：

尾箱，所述尾箱包括箱体和铰接于所述箱体上的箱盖，所述箱盖和箱体上均设置有安装孔；

拉带，所述拉带的两端设置有卡扣，所述卡扣能够与所述安装孔扣合且在所述安装孔旋转。

优选地，所述箱盖和所述箱体内壁均设置有凸起的多个卡扣座，所述卡扣座在所述箱盖的内壁上对称设置；所述卡扣座在所述箱体的内壁上对称设置，所述安装孔设置于所述卡扣座上。

优选地，所述卡扣座包括从所述箱体或箱盖上伸出且成对设置的支撑片以及连接所述支撑片的自由端的连接片，所述安装孔设置于所述连接片上；当所述卡扣与安装孔扣合时，所述卡扣能够部分进入所述卡扣座内。

优选地，所述卡扣设置有成对的卡勾，所述卡勾能够倒扣在所述安装孔内。

优选地，所述卡勾之间有空隙，所述卡勾受外力能够向所述空隙弯曲。

优选地，所述卡扣设置有成对的曲面凸块，所述曲面凸块的外侧面为曲面，且所有的所述曲面凸块的外侧面位于同一圆周面上，当所述卡扣与所述安装孔扣合时，所述曲面凸块与所述安装孔的侧面接触。

优选地，所述拉带在所述箱体和所述箱盖的开合角度大于或等于90°时能够张紧。

优选地，所述拉带的两端设置有圆弧型的遮挡块，所述遮挡块能够将所述安装孔部分遮盖。

优选地，所述箱盖能够后翻至所述箱盖的表面并与所述箱体的表面接触。

进一步地，本实用新型还提供一种摩托车，其设置有上述尾箱开合机构。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是，拉带通过将原有技术的自攻螺丝换成卡扣与尾箱的箱体与箱盖连接，可以省略安装自攻螺丝的步骤，方便批量生产。同时，拉带通过卡扣可以随尾箱的开合进行旋转，避免了长时间使用拉带容易断裂的问题，以提升尾箱的使用寿命，减少尾箱的维修次数。

附图说明

图1为本实用新型的尾箱开合机构的结构示意图；

图2为图1中的A处的放大图；

图3为图2中的B处的在安装前的结构示意图；

图4为本实用新型的卡扣的结构示意图。

【附图标记说明】

10：尾箱；11：箱盖；12：箱体；13：安装孔；

20：拉带；21：卡扣；22：卡勾；23：曲面凸块；24：遮挡块。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供一种尾箱开合机构，其尾箱开合机构包括：尾箱10和拉带20。尾箱10包括箱体12和铰接于箱体12上的箱盖11(参见图1)，箱盖11和箱体12上均设置有安装孔13；拉带20的两端设置有卡扣21，卡扣21能够与安装孔13扣合且在安装孔13旋转(参见图2和图3)。通过卡扣21代替螺丝来将拉带20与箱体12或箱盖11连接，可以方便批量生产。同时，拉带20通过卡扣21可以随尾箱20的开合进行旋转，避免了长时间使用拉带11容易断裂的问题，以提升尾箱20的使用寿命，减少尾箱20的维修次数。

在一优选的实施方式中，箱盖11和箱体12内壁均设置有凸起的多个卡扣座(未图示)，卡扣座在箱盖11的内壁上对称设置；卡扣座在箱12体的内壁上对称设置，安装孔13设置于卡扣座上，卡扣座的设置可以避免安装孔13直接开设在箱体12或箱盖11上，从而保证了尾箱20的外观完整性以及美观性，同时也避免尾箱20因为开孔导致尾箱20整体的强度受损。

其中，卡扣座包括从箱体12或箱盖11上伸出且成对设置的支撑片(未图示)以及连接支撑片的自由端的连接片(未图示)，安装孔13设置于连接片上；当卡扣21与安装孔13扣合时，卡扣21能够部分进入卡扣座内；在优选的实施方案中，卡扣座侧面呈口字型设置在箱体12和箱盖11上，卡扣21与安装孔13扣合后，卡扣21能进入口字型的卡扣座内部，进而方便拉带20旋转时，卡扣21在卡扣座内的旋转不会受到阻碍。

在更优选的实施方案中，卡扣21设置有成对的卡勾22，参见图4，卡勾22能够倒扣在安装孔13内，当需要安装拉带20时，只需将卡扣21含有卡扣23的那一端对准安装孔13扣下即可，安装方便，省时省力。卡勾22的自由端部设置有圆弧曲面，该圆弧曲面与安装孔13的形状适配，而卡勾22与卡扣21的连接处形成有倒钩，当卡勾22穿过安装孔13后，倒钩会勾住安装孔13的侧壁而形成轴向限位，从而可以防止卡扣21从安装孔13内脱出。

进一步地，再次参见图4，卡勾22之间有空隙，卡勾22受外力能够向空隙弯曲，安装卡扣21时，卡勾22受力会往空隙之间弯曲形成弹性变形，从而使得卡扣21更容易安装进安装孔13。而当卡勾22穿过安装孔13后，弹性变形力使得卡勾22恢复初始状态而让倒钩挂在安装孔13上。

其中，再次参见图4，卡扣21还可以设置有成对的曲面凸块23，曲面凸块23的外侧面为曲面，且所有曲面凸块23的外侧面位于同一圆周面上，卡勾22与卡扣21的连接处位于该圆周面所限定的区域以内，以避免卡勾22影响卡扣21在安装孔13内的旋转。当卡扣21与安装孔13扣合时，曲面凸块23与安装孔13的侧面接触，曲面凸块23可以协助拉带20进行旋转，保证拉带20不会在旋转的时候发生横向、纵向或者其他方向的运动，保证了拉带20在旋转时的稳定性和顺滑，也同时保证了尾箱10开关的顺滑。

此外，拉带20在箱体12和箱盖11的开合角度大于或等于90°时能够张紧，此时，张紧的拉带20配合箱盖11自身的重力，可以将箱盖11与箱体12的角度固定在大于等于90°，方便使用者拿放尾箱11中的物品，无需使用手来支撑箱盖11。

进一步地，拉带20的两端设置有圆弧型的遮挡块24，遮挡块24能够将安装孔13部分遮盖，遮盖之后可以避免杂物进入安装孔13中，进而保证拉带20在安装孔13中的转动不受影响，保证尾箱20开合的顺畅。

此外，箱盖11能够后翻至箱盖11的表面与箱体12的表面接触，如若发生意外，拉带20断裂，箱盖11打开之后可以与箱体12的表面接触，进而进行短时间的支撑，在使用者更换拉带20之前，仍可以对尾箱10内的物品进行拿取。

另外，本实用新型还提供一种摩托车，其设置有如上述尾箱开合机构，该摩托车可以是电动摩托车也可以是燃油摩托车，摩托车设置有该机构之后，可以极大增加摩托车尾箱的使用寿命，减少零件的更换次数，节省成本。

上述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种尾箱开合机构，其特征在于，所述尾箱开合机构包括：

尾箱，所述尾箱包括箱体和铰接于所述箱体上的箱盖，所述箱盖和箱体上均设置有安装孔；

拉带，所述拉带的两端设置有卡扣，所述卡扣能够与所述安装孔扣合且在所述安装孔旋转。

2.如权利要求1所述的尾箱开合机构，其特征在于：所述箱盖和所述箱体内壁均设置有凸起的多个卡扣座，所述卡扣座在所述箱盖的内壁上对称设置；所述卡扣座在所述箱体的内壁上对称设置，所述安装孔设置于所述卡扣座上。

3.如权利要求2所述的尾箱开合机构，其特征在于：所述卡扣座包括从所述箱体或箱盖上伸出且成对设置的支撑片以及连接所述支撑片的自由端的连接片，所述安装孔设置于所述连接片上；当所述卡扣与所述安装孔扣合时，所述卡扣能够部分进入所述卡扣座内。

4.如权利要求1-3中任意一项所述的尾箱开合机构，其特征在于：所述卡扣设置有成对的卡勾，所述卡勾能够倒扣在所述安装孔内。

5.如权利要求4所述的尾箱开合机构，其特征在于：所述卡勾之间有空隙，所述卡勾受外力能够向所述空隙弯曲。

6.如权利要求4所述的尾箱开合机构，其特征在于：所述卡扣设置有成对的曲面凸块，所述曲面凸块的外侧面为曲面，且所有的所述曲面凸块的外侧面位于同一圆周面上，当所述卡扣与所述安装孔扣合时，所述曲面凸块与所述安装孔的侧面接触。

7.如权利要求1-3中任意一项所述的尾箱开合机构，其特征在于：所述拉带在所述箱体和所述箱盖的开合角度大于或等于90°时能够张紧。

8.如权利要求1-3中任意一项所述的尾箱开合机构，其特征在于：所述拉带的两端设置有圆弧型的遮挡块，所述遮挡块能够将所述安装孔部分遮盖。

9.如权利要求1-3任意一项所述的尾箱开合机构，其特征在于：所述箱盖能够后翻至所述箱盖的表面并与所述箱体的表面接触。

10.一种摩托车，其特征在于，所述摩托车设置有如权利要求1-9中任一项所述的尾箱开合机构。

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