CN208576604U - 一种用于固定引擎盖撑杆的撑杆卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于固定引擎盖撑杆的撑杆卡扣，包括卡扣主体，在所述卡扣主体的一端设置有固定部；在所述卡扣主体中形成有具有开口部的卡腔，在所述卡腔内设置有卡舌；所述卡舌包括依次连接的卡舌连接端、卡舌主体部和卡舌自由端；所述卡舌连接端与所述卡腔的腔壁连接，所述卡舌自由端朝向所述开口部侧延伸；所述卡舌主体部和所述卡舌自由端分别与所述腔壁之间形成有间隙。采用双层结构，在车辆行驶过程中，撑杆发生的震荡，通过与其卡接的卡舌吸收能量，避免撑杆与周边零件发生硬碰撞，产生噪音。采用双层结构，提高了卡持能力，避免了撑杆从卡腔中脱出，提高了行驶安全性能。

Description

一种用于固定引擎盖撑杆的撑杆卡扣

技术领域

本实用新型涉及汽车引擎盖支撑零件技术领域，尤其涉及一种用于固定引擎盖撑杆的撑杆卡扣。

背景技术

汽车在保养或检修等过程中，需要打开引擎盖并保持在全开位置。高端车型一般采用气弹簧支撑系统提供动力帮助用户开启引擎盖，同时支撑引擎盖保持在全开的位置。中高端、低端车型一般采用撑杆系统，利用人力开启引擎盖，再手动操作撑杆，将引擎盖支撑在全开的位置。撑杆在不使用时(即引擎盖关闭状态)需要将其固定好。

现有技术中的引擎盖撑杆卡扣，卡持能力不够，容易导致撑杆脱出。为了增加卡持能力，加强卡扣的结构，加大其对撑杆的保持力，该种解决办法同时也增大了撑杆到卡扣的插拔力，牺牲了撑杆操作性能，用户会抱怨撑杆操作力大。

现有技术中的引擎盖撑杆卡扣，采用单层设计，在车辆行驶过程中，撑杆与卡扣之间会发生噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种对撑杆的保持力强，且便于将撑杆插入或拔出的撑杆卡扣。

本实用新型技术方案提供一种用于固定引擎盖撑杆的撑杆卡扣，包括卡扣主体，在所述卡扣主体的一端设置有固定部；

在所述卡扣主体中形成有具有开口部的卡腔，在所述卡腔内设置有卡舌；

所述卡舌包括依次连接的卡舌连接端、卡舌主体部和卡舌自由端；

所述卡舌连接端与所述卡腔的腔壁连接，所述卡舌自由端朝向所述开口部侧延伸；

所述卡舌主体部和所述卡舌自由端分别与所述腔壁之间形成有间隙。

进一步地，在竖直方向上，所述卡扣主体包括有最低端，所述开口部偏置在所述最低端的一侧。

进一步地，所述开口部的朝向与所述卡扣主体的竖直方向之间的夹角大于或等于40°。

进一步地，在所述开口部的两侧边缘分别设置有朝向所述卡腔内延伸的导向凸缘。

进一步地，所述导向凸缘与所述腔壁一体成型。

进一步地，在所述卡舌自由端上朝向所述腔壁侧延伸有唇边。

进一步地，所述唇边面向所述腔壁的表面具有波浪形表面。

进一步地，所述固定部包括固定部主体和对称地设置在所述固定部主体两侧的两个倒钩，且所述倒钩朝向所述卡扣主体侧延伸。

进一步地，所述腔壁上形成有腔壁豁口部。

进一步地，所述固定部主体内形成有与所述腔壁豁口部连通的主体中空部。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

采用双层结构，在车辆行驶过程中，撑杆发生的震荡，通过与其卡接的卡舌吸收能量，避免撑杆与周边零件发生硬碰撞，产生噪音。

采用双层结构，提高了卡持能力，避免了撑杆从卡腔中脱出，提高了行驶安全性能。

附图说明

图1为撑杆系统的示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的撑杆卡扣的立体图；

图3为图2所示的撑杆卡扣的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，撑杆系统包括引擎盖撑杆200，引擎盖撑杆200的一端设置有支座201，支座201可以安装在引擎盖或车身上。引擎盖撑杆200的另一端为撑头202，用于根据需要将引擎盖撑起。在引擎盖撑杆200上还设置有保护套203。

当关闭引擎盖时，需要将引擎盖撑杆200通过撑杆卡扣100进行固定。

如图2-3所示，本实用新型一实施例提供的一种用于固定引擎盖撑杆200的撑杆卡扣100，包括卡扣主体1，在卡扣主体1的一端设置有固定部2。

在卡扣主体1中形成有具有开口部12的卡腔10，在卡腔10内设置有卡舌3。

卡舌3包括依次连接的卡舌连接端31、卡舌主体部32和卡舌自由端33。

卡舌连接端33与卡腔10的腔壁11连接，卡舌自由端33朝向开口部12侧延伸，卡舌主体部32和卡舌自由端33分别与腔壁11之间形成有间隙13。

如此则卡舌3与腔壁11形成双层环形结构，在车辆行驶过程中，引擎盖撑杆200发生的震荡，通过与其卡接的卡舌3吸收能量，避免引擎盖撑杆200与周边零件发生硬碰撞，产生噪音。

在关闭引擎盖时，引擎盖碰触车身的瞬间，引擎盖撑杆200受重力的冲量，在竖直方向拉卡舌3，引起卡舌3向下变形，卡舌3的边缘抵住腔壁11，不再继续变形，使得引擎盖撑杆200不易脱落，提高了卡扣的卡持能力，避免了撑杆从卡腔10中脱出，提高了行驶安全性能。

在用户插入引擎盖撑杆200时，多在引擎盖开启至头顶位置，作用力大致沿着开口部12的方向，引擎盖撑杆200沿开口部12滑入卡腔10，,需要的插入力较小。

在用户拔出引擎盖撑杆200时，引擎盖撑杆200直接推动腔壁11变形，从开口部12滑出卡腔，所需的拔撑杆力较小，符合人机要求。

较佳地，如图3所示，在竖直方向上，卡扣主体1包括有最低端16，开口部12偏置在最低端16的一侧，避免在重力作用下，引擎盖撑杆200从开口部12自动滑出。

较佳地，如图3所示，开口部12的朝向与卡扣主体1的竖直方向之间的夹角大于或等于40°，优选大于45°，可以有效防止引擎盖撑杆200在关闭引擎盖过程中脱落。

较佳地，如图3所示，在开口部13的两侧边缘分别设置有朝向卡腔10内延伸的导向凸缘15，在插入引擎盖撑杆200撑杆时起到导向作用，可以减小插入力。

优选地，在从腔壁11至卡腔10的内部方向上，两个导向凸缘15之间的距离逐渐变小，使得开口部12形成为喇叭状，一方面利于将引擎盖撑杆200滑入卡腔10内；另一方面，逐渐收缩的两个导向凸缘15还可以避免引擎盖撑杆200从卡腔自动脱出。

较佳地，导向凸缘15与腔壁11一体成型，提高了结构强度。

优选地，卡舌3、固定部2和卡扣主体1一体成型，提高其结构强度。

较佳地，如图3所示，在卡舌自由端33上朝向腔壁11侧延伸有唇边34。在引擎盖撑杆200滑入卡腔10内时，唇边34可以引导引擎盖撑杆200滑入在卡舌3内。

较佳地，如图3所示，唇边34面向腔壁11的表面具有波浪形表面35，提高该部分的结构强度，避免在引擎盖撑杆200滑入滑出时被折断。

较佳地，如图2所示，固定部2包括固定部主体21和对称地设置在固定部主体21两侧的两个倒钩22，且倒钩22朝向卡扣主体1侧延伸，通过两个倒钩22可以将撑杆卡扣100固定在指定位置，方便安装。

本实用新型提供的撑杆卡扣100一般都安装在引擎盖内板或内板支架上，当然也可以根据需要安装在其它位置。

较佳地，如图2所示，腔壁11上形成有腔壁豁口部14，提高腔壁11的弹性形变能力，利于增加保持力，便于将引擎盖撑杆200滑入滑出。

较佳地，如图2所示，固定部主体21内形成有与腔壁豁口部14连通的主体中空部23，以减轻结构重量，节约材料。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于固定引擎盖撑杆的撑杆卡扣，包括卡扣主体，在所述卡扣主体的一端设置有固定部；

其特征在于，在所述卡扣主体中形成有具有开口部的卡腔，在所述卡腔内设置有卡舌；

所述卡舌包括依次连接的卡舌连接端、卡舌主体部和卡舌自由端；

所述卡舌连接端与所述卡腔的腔壁连接，所述卡舌自由端朝向所述开口部侧延伸；

所述卡舌主体部和所述卡舌自由端分别与所述腔壁之间形成有间隙。

2.根据权利要求1所述的撑杆卡扣，其特征在于，在竖直方向上，所述卡扣主体包括有最低端，所述开口部偏置在所述最低端的一侧。

3.根据权利要求2所述的撑杆卡扣，其特征在于，所述开口部的朝向与所述卡扣主体的竖直方向之间的夹角大于或等于40°。

4.根据权利要求1所述的撑杆卡扣，其特征在于，在所述开口部的两侧边缘分别设置有朝向所述卡腔内延伸的导向凸缘。

5.根据权利要求4所述的撑杆卡扣，其特征在于，所述导向凸缘与所述腔壁一体成型。

6.根据权利要求1所述的撑杆卡扣，其特征在于，在所述卡舌自由端上朝向所述腔壁侧延伸有唇边。

7.根据权利要求6所述的撑杆卡扣，其特征在于，所述唇边面向所述腔壁的表面具有波浪形表面。

8.根据权利要求1所述的撑杆卡扣，其特征在于，所述固定部包括固定部主体和对称地设置在所述固定部主体两侧的两个倒钩，且所述倒钩朝向所述卡扣主体侧延伸。

9.根据权利要求8所述的撑杆卡扣，其特征在于，所述腔壁上形成有腔壁豁口部。

10.根据权利要求9所述的撑杆卡扣，其特征在于，所述固定部主体内形成有与所述腔壁豁口部连通的主体中空部。