CN208978602U - 一种汽车举升门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车举升门，包括举升门本体，举升门本体包括有钣金和位于钣金的前侧的内饰件；举升门本体还包括连接支架，连接支架包括第一连接部和第二连接部，第二连接部与第一连接部连接；第一连接部具有插接槽，在钣金上设置有钣金配合部；在插接槽的槽壁上设置有顶紧部，顶紧部朝向插接槽的槽底延伸；在第二连接部上靠近内饰件侧设置有卡槽，在内饰件上设置有内饰件卡扣；钣金配合部至少部分位于插接槽内，且顶紧部顶紧在钣金配合部上，内饰件卡扣与卡槽卡持连接。本实用新型公开的汽车举升门，其结构简单、成本低、便于加工、安装和维护，其能够提高内饰件与钣金之间的连接强度和连接稳定性，从而提高汽车举升门的整体结构强度。

Description

一种汽车举升门

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车举升门。

背景技术

市面上，传统的汽车举升门往往存在以下不足：一、内饰件与钣金之间的连接强度不够高、连接不够牢靠，易脱离。二、内饰件与钣金搭接时，内饰件靠支撑筋支撑在举升门钣金上，支撑筋在安装过程中有被压溃的风险。三、当举升门上安装后挡风玻璃时，内饰件、钣金与后挡风玻璃需要协调配合，解决内饰件与后挡风玻璃之间的间隙问题，间隙过大容易被客户看到内部的零件，间隙过小存在异响的风险。四、内饰件与玻璃、玻璃黑边的一致性和对齐度不够好。五、成本较高、结构复杂，安装和维护效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车举升门，其结构简单、成本低、便于加工、安装和维护，其能够提高内饰件与钣金之间的连接强度和连接稳定性，从而提高汽车举升门的整体结构强度。

本实用新型技术方案提供的一种汽车举升门，包括举升门本体，所述举升门本体包括有钣金和位于所述钣金的前侧的内饰件；

所述举升门本体还包括连接支架，所述连接支架包括用于连接所述钣金的第一连接部和用于连接所述内饰件的第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部连接；

所述第一连接部具有插接槽，在所述钣金上设置有能够插入所述插接槽的钣金配合部；

在所述插接槽的槽壁上设置有用于顶紧所述钣金配合部的顶紧部，所述顶紧部朝向所述插接槽的槽底延伸；

在所述第二连接部上靠近所述内饰件侧设置有卡槽，在所述内饰件上设置有与所述卡槽配合的内饰件卡扣；

所述钣金配合部至少部分位于所述插接槽内，且所述顶紧部顶紧在所述钣金配合部上，所述内饰件卡扣与所述卡槽卡持连接。

进一步地，所述第一连接部包括连接部主体，两个所述插接槽对称地固设在所述连接部主体的两端；

在每个所述插接槽的槽壁上分别设置有所述顶紧部；

所述第二连接部位于两个所述插接槽之间，并与所述连接部主体连接；

所述钣金配合部至少部分插入在两个所述插接槽内，每个所述顶紧部分别顶紧在所述钣金配合部上。

进一步地，所述顶紧部具有尖端，所述尖端朝向所述插接槽的槽底延伸。

进一步地，所述插接槽的槽口的宽度小于其槽底的宽度。

进一步地，所述卡槽的开口朝上，所述插接槽的开口朝下。

进一步地，在所述内饰件卡扣上设置有卡持端，所述卡持端至少部分卡持在所述卡槽内。

进一步地，所述卡持端具有凸起部，在所述卡槽的槽口的两侧相对地设置有用于防止所述凸起部从所述卡槽的槽口滑出的两个限位部。

进一步地，在所述第二连接部上位于所述限位部的外侧设置有喇叭状的开口部，所述开口部与所述卡槽的槽口连通；

在从所述开口部至所述卡槽的槽口的方向上，所述开口部的宽度逐渐减小。

进一步地，在所述举升门本体上设置有后挡风玻璃，在所述钣金上设置有用于安装所述后挡风玻璃的安装通孔；

所述钣金包括内钣金和连接在所述内钣金的后侧的外钣金；

所述安装通孔贯穿所述内钣金和所述外钣金；

所述后挡风玻璃覆盖所述安装通孔，并密封连接在所述外钣金的外侧；

所述钣金配合部位于所述内钣金上。

进一步地，在所述钣金配合部与所述外钣金之间形成有容置凹槽，所述容置凹槽的槽口位于所述安装通孔内；

所述插接槽具有相对设置的前侧槽壁和后侧槽壁，所述后侧槽壁位于所述前侧槽壁的后侧；

所述钣金配合部至少部分插入在所述插接槽内，所述顶紧部顶紧在所述钣金配合部上；

所述后侧槽壁至少部分插入在所述容置凹槽内，且所述后侧槽壁顶紧在所述钣金配合部与所述外钣金之间。

采取上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车举升门，主要由举升门本体组成。举升门本体主要由钣金、内饰件和连接支架组成。其中，在从车体的后部向其前部的方向看，内饰件位于钣金的前侧，连接支架位于内饰件与钣金之间。连接支架主要由第一连接部和第二连接部组成，第二连接部与第一连接部连接。第一连接部具有插接槽，在钣金上设置有钣金配合部，钣金配合部至少部分插入在插接槽内，在插接槽的槽壁上设置有顶紧部，顶紧部朝向插接槽的槽底延伸。在第二连接部上设置有卡槽，卡槽的开口朝向内饰件。在内饰件上设置有内饰件卡扣，内饰件卡扣朝向卡槽延伸。内饰件卡扣能够与卡槽配合，内饰件卡扣与卡槽卡持连接。

本实用新型提供的汽车举升门，其结构简单、成本低、便于加工、安装和维护，其能够提高内饰件与钣金之间的连接强度和连接稳定性，从而提高汽车举升门的整体结构强度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车举升门中的内饰件、钣金与连接支架连接的示意图；

图2为图1所示的内饰件、钣金与连接支架连接的侧视图；

图3为图1所示的连接支架的立体示意图；

图4为图3所示的连接支架的侧视图；

图5为在钣金上开设有安装通孔的示意图；

图6为图5中A区域的放大图。

附图标记对照表：

100-汽车举升门； 10-举升门本体； 1-钣金；

11-钣金配合部； 12-安装通孔； 13-内钣金；

14-外钣金； 15-容置凹槽； 2-内饰件；

21-内饰件卡扣； 211-卡持端； 2111-凸起部；

3-连接支架； 31-第一连接部； 311-插接槽；

3111-前侧槽壁； 3112-后侧槽壁； 312-顶紧部；

3121-尖端； 313-连接部主体； 32-第二连接部；

321-卡槽； 3211-限位部； 3212-槽口；

322-开口部。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车举升门100，包括举升门本体10，举升门本体10包括有钣金1和位于钣金1的前侧的内饰件2。

举升门本体10还包括连接支架3，连接支架3包括用于连接钣金1的第一连接部31和用于连接内饰件2的第二连接部32，第二连接部32与第一连接部31连接。

第一连接部31具有插接槽311，在钣金1上设置有能够插入插接槽311的钣金配合部11。

在插接槽311的槽壁上设置有用于顶紧钣金配合部11的顶紧部312，顶紧部312朝向插接槽311的槽底延伸。

在第二连接部32上靠近内饰件2侧设置有卡槽321，在内饰件2上设置有与卡槽321配合的内饰件卡扣21。

钣金配合部11至少部分位于插接槽311内，且顶紧部312顶紧在钣金配合部11上，内饰件卡扣21与卡槽321卡持连接。

也即是，本实用新型提供的汽车举升门100，主要由举升门本体10组成。举升门本体10主要由钣金1、内饰件2和连接支架3组成。

其中，在从车体的后部向其前部的方向上，内饰件2位于钣金1的前侧，连接支架3连接在内饰件2与钣金1之间。

连接支架3主要由第一连接部31和第二连接部32组成，第二连接部32与第一连接部31连接。其中，第一连接部31用于连接钣金1，第二连接部32用于连接内饰件2。

第一连接部31具有插接槽311，在钣金1上设置有钣金配合部11，钣金配合部11能够插入插接槽311。在插接槽311的槽壁上设置有顶紧部312，顶紧部312朝向插接槽311的槽底延伸，顶紧部312用于将钣金配合部11顶紧在插接槽311内。顶紧部312可以为凸起、倒钩或尖端等能够将钣金配合部11顶紧在插接槽311内的限位结构。优选地，顶紧部312的一端与插接槽311的槽壁连接，其另一端为尖端，尖端朝向插接槽311的槽底延伸，在从顶紧部312与插接槽311的槽壁的连接处至尖端的方向上，顶紧部312与另一侧的槽壁之间的宽度之间减小，利于钣金配合部11插入插接槽311，但止挡钣金配合部11从插接槽311的槽口3212滑出，便于安装和固定。

在第二连接部32上设置有卡槽321，卡槽321的开口朝向内饰件2。在内饰件2上设置有内饰件卡扣21，内饰件卡扣21的一端与内饰件2连接，其另一端朝向卡槽321延伸。

内饰件卡扣21能够与卡槽321配合和分离，使内饰件卡扣21与卡槽321卡持连接在一起。

安装完成后，将钣金配合部11部分插入在插接槽311内，且顶紧部312顶紧在钣金配合部11上，使第一连接部31与钣金配合部11连接在一起。内饰件卡扣21与卡槽321卡持连接，使第二连接部32与卡槽321连接在一起，由此，实现连接支架3、内饰件2与钣金1连接一起。

本实用新型提供的汽车举升门，其结构简单、成本低、便于加工、安装和维护，其能够提高内饰件与钣金之间的连接强度和连接稳定性，从而提高汽车举升门的整体结构强度。

较佳地，如图1-4所示，第一连接部31包括连接部主体313，两个插接槽311对称地固设在连接部主体313的两端。

在每个插接槽311的槽壁上分别设置有顶紧部312。

第二连接部32位于两个插接槽311之间，并与连接部主体313连接。

钣金配合部11至少部分插入在两个插接槽311内，每个顶紧部312分别顶紧在钣金配合部11上。

为了提高连接强度和受力的均匀性，第一连接部31主要由连接部主体313和两个插接槽311组成。两个插接槽311对称地固设在连接部主体313的两端。插接槽311的槽壁与连接部主体313固定连接。在每个插接槽311的槽壁上分别设置有顶紧部312。第二连接部32位于两个插接槽311之间，并与连接部主体313连接。钣金配合部11至少部分插入在两个插接槽311内，每个顶紧部312分别顶紧在钣金配合部11上。

较佳地，如图1-4所示，顶紧部312具有尖端3121，尖端3121朝向插接槽311的槽底延伸。

为了使钣金配合部11紧固在插接槽311内，防止其从插接槽311内滑出，顶紧部312具有尖端3121，尖端3121朝向插接槽311的槽底延伸。

较佳地，如图1-4所示，插接槽311的槽口的宽度小于其槽底的宽度。

为了更好地将钣金配合部11紧固在插接槽311内，防止其轻易滑出插接槽311，插接槽311的槽口的宽度小于其槽底的宽度。

较佳地，如图1-4所示，卡槽321的开口朝上，插接槽311的开口朝下。

为了使第一连接部31和第二连接部32协调配合、相互制约与限位，更好地将内饰件卡扣21卡持在卡槽321内，将钣金配合部11固定在插接槽311内，防止脱落，卡槽321的开口朝上，插接槽311的开口朝下。

较佳地，如图1-4所示，在内饰件卡扣21上设置有卡持端211，卡持端211至少部分卡持在卡槽321内。

也即是，内饰件卡扣21与卡槽321的其中一种实现方式为：在内饰件卡扣21上设置有卡持端211，卡持端211与内饰件卡扣21连接，内饰件卡扣21与内饰件2连接。

安装完成后，卡持端211至少部分卡持在卡槽321内，使内饰件卡扣21与卡槽321卡持连接，从而实现第二连接部32与内饰件2固定连接。钣金配合部11至少部分插入在插接槽311内，且顶紧部312顶紧在钣金配合部11上，从而实现第一连接部31与钣金1固定连接。

较佳地，如图1和图3-4所示，卡持端211具有凸起部2111，在卡槽321的槽口3211的两侧相对地设置有用于防止凸起部2111从卡槽321的槽口3211滑出的两个限位部3211。

为了将卡持端211卡持在卡槽321内，其中一种实现方式可以为：卡持端211具有凸起部2111，在卡槽321的槽口3211的两侧设置有两个限位部3211，两个限位部3211相对地布置，限位部3211用于防止凸起部2111从卡槽321的槽口3211滑出。安装时，将凸起部2111插入卡槽321并卡在两个限位部3211的内侧。

较佳地，如图1-4所示，在第二连接部32上位于限位部3211的外侧设置有喇叭状的开口部322，开口部322与卡槽321的槽口3211连通。

在从开口部322至卡槽321的槽口的方向上，开口部322的宽度逐渐减小。

为了便于安装和拆卸，在第二连接部32上设置有开口部322，开口部322呈喇叭状，即开口部322的外侧的宽度大，其内侧的宽度小。开口部322位于限位部3211的外侧，开口部322的内侧与卡槽321的槽口3211连通。在从开口部322至卡槽321的槽口3211的方向上，开口部322的宽度逐渐减小，利于引导卡持端211插入卡槽321。

较佳地，如图5-6所示，在举升门本体10上设置有后挡风玻璃(图中未标示)，在钣金1上设置有用于安装后挡风玻璃的安装通孔12。

钣金1包括内钣金13和连接在内钣金13的后侧的外钣金14。

安装通孔12贯穿内钣金13和外钣金14。

后挡风玻璃覆盖安装通孔12，并密封连接在外钣金14的外侧。

钣金配合部11位于内钣金13上。

为了满足在汽车举升门100上安装后挡风玻璃的需求，在举升门本体10上设置有后挡风玻璃，在钣金1上设置有安装通孔12，安装通孔12用于安装后挡风玻璃。

钣金1主要由内钣金13和外钣金14组成。其中，以车体的方位作为参照标准，外钣金14连接在内钣金13的后侧，也位于内钣金13的外侧。汽车举升门100处于关闭状态时，车外人员一般会看到外钣金14和后挡风玻璃，但看不到内钣金13。

安装通孔12贯通内钣金13和外钣金14，后挡风玻璃覆盖安装通孔12，并密封连接在外钣金14的外侧，从而使后挡风玻璃固定安装在钣金1上。

钣金配合部11位于内钣金13上，钣金配合部11紧固在插接槽311内，内饰件卡扣21与卡槽321卡持连接，使连接支架3、内饰件2与钣金1连接在一起，可以通过调节钣金配合部11、插接槽311和卡槽321的相互之间的位置和间距，解决内饰件2与后挡风玻璃之间的间隙问题，防止其间隙过大容易被客户看到内部的零件，也防止间隙过小存在异响的风险。

较佳地，如图1-6所示，在钣金配合部11与外钣金14之间形成有容置凹槽15，容置凹槽15的槽口位于安装通孔12内。

插接槽311具有相对设置的前侧槽壁3111和后侧槽壁3112，后侧槽壁3112位于前侧槽壁3111的后侧。

钣金配合部11至少部分插入在插接槽311内，顶紧部312顶紧在钣金配合部11上。

后侧槽壁3112至少部分插入在容置凹槽15内，且后侧槽壁3112顶紧在钣金配合部11与外钣金14之间。

为了使钣金1与连接支架3连接更紧密，实现第一连接部31与钣金1相互配合、制约与限位，防止两者分离，在钣金配合部11与外钣金14之间形成有容置凹槽15，容置凹槽15的槽口位于安装通孔12内。插接槽311具有前侧槽壁3111和后侧槽壁3112，后侧槽壁3112位于前侧槽壁3111的后侧，插接槽311形成在前侧槽壁3111和后侧槽壁3112之间。

安装完成后，钣金配合部11至少部分插入在插接槽311内，顶紧部312顶紧在钣金配合部11上，从而将钣金配合部11紧固在插接槽311内。后侧槽壁3112至少部分插入在容置凹槽15内，且后侧槽壁3112顶紧在钣金配合部11与外钣金14之间，从而使后侧槽壁3112紧固在容置凹槽15内。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车举升门，包括举升门本体，所述举升门本体包括有钣金和位于所述钣金的前侧的内饰件；

其特征在于，所述举升门本体还包括连接支架，所述连接支架包括用于连接所述钣金的第一连接部和用于连接所述内饰件的第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部连接；

所述第一连接部具有插接槽，在所述钣金上设置有能够插入所述插接槽的钣金配合部；

在所述插接槽的槽壁上设置有用于顶紧所述钣金配合部的顶紧部，所述顶紧部朝向所述插接槽的槽底延伸；

在所述第二连接部上靠近所述内饰件侧设置有卡槽，在所述内饰件上设置有与所述卡槽配合的内饰件卡扣；

所述钣金配合部至少部分位于所述插接槽内，且所述顶紧部顶紧在所述钣金配合部上，所述内饰件卡扣与所述卡槽卡持连接。

2.根据权利要求1所述的汽车举升门，其特征在于，所述第一连接部包括连接部主体，两个所述插接槽对称地固设在所述连接部主体的两端；

在每个所述插接槽的槽壁上分别设置有所述顶紧部；

所述第二连接部位于两个所述插接槽之间，并与所述连接部主体连接；

所述钣金配合部至少部分插入在两个所述插接槽内，每个所述顶紧部分别顶紧在所述钣金配合部上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车举升门，其特征在于，所述顶紧部具有尖端，所述尖端朝向所述插接槽的槽底延伸。

4.根据权利要求1或2所述的汽车举升门，其特征在于，所述插接槽的槽口的宽度小于其槽底的宽度。

5.根据权利要求1所述的汽车举升门，其特征在于，所述卡槽的开口朝上，所述插接槽的开口朝下。

6.根据权利要求1所述的汽车举升门，其特征在于，在所述内饰件卡扣上设置有卡持端，所述卡持端至少部分卡持在所述卡槽内。

7.根据权利要求6所述的汽车举升门，其特征在于，所述卡持端具有凸起部，在所述卡槽的槽口的两侧相对地设置有用于防止所述凸起部从所述卡槽的槽口滑出的两个限位部。

8.根据权利要求7所述的汽车举升门，其特征在于，在所述第二连接部上位于所述限位部的外侧设置有喇叭状的开口部，所述开口部与所述卡槽的槽口连通；

在从所述开口部至所述卡槽的槽口的方向上，所述开口部的宽度逐渐减小。

9.根据权利要求1或2所述的汽车举升门，其特征在于，在所述举升门本体上设置有后挡风玻璃，在所述钣金上设置有用于安装所述后挡风玻璃的安装通孔；

所述钣金包括内钣金和连接在所述内钣金的后侧的外钣金；

所述安装通孔贯穿所述内钣金和所述外钣金；

所述后挡风玻璃覆盖所述安装通孔，并密封连接在所述外钣金的外侧；

所述钣金配合部位于所述内钣金上。

10.根据权利要求9所述的汽车举升门，其特征在于，在所述钣金配合部与所述外钣金之间形成有容置凹槽，所述容置凹槽的槽口位于所述安装通孔内；

所述插接槽具有相对设置的前侧槽壁和后侧槽壁，所述后侧槽壁位于所述前侧槽壁的后侧；

所述钣金配合部至少部分插入在所述插接槽内，所述顶紧部顶紧在所述钣金配合部上；

所述后侧槽壁至少部分插入在所述容置凹槽内，且所述后侧槽壁顶紧在所述钣金配合部与所述外钣金之间。