CN210707123U - 一种汽车尾灯控制装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾灯控制装置和汽车，汽车尾灯控制装置包括车身控制器、处理器、电源、尾灯、尾灯驱动器；车身控制器、处理器、尾灯驱动器均与电源连接，车身控制器与处理器连接，处理器与尾灯驱动器连接，尾灯驱动器与尾灯连接；车身控制器还与油门踏板电路、刹车踏板电路连接，尾灯驱动器按照车身控制器发送至处理器并由处理器输出的运行模式点亮与运行模式相对应的尾灯的图案。本实用新型通过处理器输出的运行模式来控制尾灯驱动器点亮与运行模式相对应的尾灯的图案，从而在行驶时，尾灯可以根据正常行驶、正常制动、紧急制动灯情况显示不同的图案，克服了现有的汽车尾灯警示效果差的问题，提高行车安全。

Description

一种汽车尾灯控制装置和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域技术领域，尤其涉及一种汽车尾灯控制装置和汽车。

背景技术

车辆的尾灯的主要目的为提供给道路参与者信号指示，如，传递制动、转向、位置等信息。传统尾灯能提供刹车信号、位置信号、转向信号和后雾灯信号，在白天行驶时，出现制动情况时尾灯会亮起以警示后方、侧方来车，但是在夜晚行驶时，由于尾灯是常亮的，因此在进行制动时，通常会使得尾灯传递的车辆行驶信号不明显，从而可能导致后方、侧方来车不能很好判断前车车辆的行驶状态，从而带来追尾或者其他危险。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车尾灯控制装置和汽车，本方案可以克服现有的汽车尾灯警示效果差的问题，提高行车安全。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

第一方面，提供了一种汽车尾灯控制装置，包括：

车身控制器、处理器、电源、尾灯、尾灯驱动器；

所述车身控制器、处理器、尾灯驱动器均与所述电源连接，所述车身控制器与所述处理器连接，所述处理器与所述尾灯驱动器连接，所述尾灯驱动器与所述尾灯连接；

所述车身控制器还与油门踏板电路、刹车踏板电路连接，所述尾灯驱动器按照所述车身控制器发送至所述处理器并由所述处理器输出的运行模式点亮与所述运行模式相对应的所述尾灯的图案；

其中，所述运行模式包括正常行驶模式、正常制动模式、紧急制动模式。

优选的，所述装置还包括电源转换器，所述处理器通过所述电源转换器与所述电源连接。

优选的，所述尾灯由角灯和平灯组成。

优选的，所述角灯内布置1009颗LED，所述平灯内布置506颗LED。

第二方面，提供了一种汽车，包括上述的汽车尾灯控制装置。

上述技术方案带来的有益效果在于：

本实用新型通过处理器输出的运行模式来控制尾灯驱动器点亮与运行模式相对应的尾灯的图案，从而在行驶时，尾灯可以根据正常行驶、正常制动、紧急制动灯情况显示不同的图案，克服了现有的汽车尾灯警示效果差的问题，提高行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种汽车尾灯控制装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，一种汽车尾灯控制装置，包括车身控制器1、处理器2、电源3、尾灯驱动器4、尾灯5。

其中，车身控制器1、处理器2、尾灯驱动器4均与电源3连接。

车身控制器1通过CAN总线与处理器2通信连接，处理器2通过CAN总线与尾灯驱动器4通信连接，尾灯驱动器4与尾灯5连接；此外，车身控制器1还与油门踏板电路、刹车踏板电路、换挡器电路、转向灯电路连接，如此，可以通过油门踏板电路、刹车踏板电路、换挡器电路、转向灯电路获取油门压力信号、踏板压力信号、倒车信号、转向信号、雾灯信号等，并将油门压力信号、踏板压力信号、倒车信号、转向信号、雾灯信号发送至处理器2，处理器2根据其预存的信号阈值判断当前车辆的行驶状态，从而输出对应的运行模式至尾灯驱动器4，尾灯驱动器4点亮与运行模式相对应的尾灯5的图案；其中，运行模式包括正常行驶模式、正常制动模式、紧急制动模式、倒车模式、转向模式、雾灯模式。

本方案中，由于处理器2及车身控制器1的工作电压不同，因此本方案还包括电源转换器6，处理器2通过电源转换器6与电源3连接。

此外，本方案中的尾灯5由角灯和平灯组成，其中，角灯内布置1009颗LED，平灯内布置506颗LED。

本方案的工作原理如下：

当汽车在夜间行驶时，若当前为正常行驶状态，车身控制器1通过油门踏板电路采集油门压力信号并传输至处理器2，处理器2将接收到的油门压力信号与预存储阈值进行比较，判断得到当前为正常行驶模式，将正常行驶模式发送至尾灯驱动器4，尾灯驱动器4点亮与正常行驶模式相对应的图案；其中，图案还可以进行动态变化显示，变化的频率可设置为0.5Hz。

当汽车在夜间行驶时，若前车行驶速度变慢，因此需要制动，车身控制器1通过刹车踏板电路采集踏板压力信号并传输至处理器2，处理器2将接收到的踏板压力信号与预存储阈值进行比较，判断得到当前为正常制动模式，将正常制动模式发送至尾灯驱动器4，尾灯驱动器4点亮与正常制动模式相对应的图案；其中，图案还可以进行动态变化显示，变化的频率可设置为2Hz。

当汽车在夜间行驶时，若前车速度骤降，为了避免碰撞需要紧急制动，车身控制器1通过刹车踏板电路采集踏板压力信号并传输至处理器2，处理器2根据接收到的踏板压力信号与预存储阈值进行比较，判断得到当前为正常制动模式，将正常制动模式发送至尾灯驱动器4，尾灯驱动器4点亮与正常制动模式相对应的图案；其中，图案还可以进行动态变化显示，变化的频率可设置在5Hz～10Hz之间。

实施例二

基于上述实施例一的汽车尾灯控制装置，本实用新型还公开了一种汽车。该汽车包括上述实施例一的汽车尾灯控制装置。通过采用上述汽车尾灯控制装置，能够使得驾驶员在驾驶汽车时，车身控制器1接收油门压力信号、踏板压力信号并发送至处理器2，通过处理器2输出的运行模式来控制尾灯驱动器4点亮与运行模式相对应的尾灯5的图案，从而在行驶时，尾灯5可以根据正常行驶、正常制动、紧急制动灯情况显示不同的图案，从而克服了现有的汽车尾灯警示效果差的问题，提高行车安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车尾灯控制装置，其特征在于，包括：

车身控制器、处理器、电源、尾灯、尾灯驱动器；

所述车身控制器、处理器、尾灯驱动器均与所述电源连接，所述车身控制器与所述处理器连接，所述处理器与所述尾灯驱动器连接，所述尾灯驱动器与所述尾灯连接；

所述车身控制器还与油门踏板电路、刹车踏板电路连接，所述尾灯驱动器按照所述车身控制器发送至所述处理器并由所述处理器输出的运行模式点亮与所述运行模式相对应的所述尾灯的图案；

其中，所述运行模式包括正常行驶模式、正常制动模式、紧急制动模式。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括电源转换器，所述处理器通过所述电源转换器与所述电源连接。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述尾灯由角灯和平灯组成。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述角灯内布置1009颗LED，所述平灯内布置506颗LED。

5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任意一项所述的汽车尾灯控制装置。

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