CN210687001U - 一种轨道交通高铁机车用气动减压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，包括阀体，所述阀体顶部固定连接有阀盖，所述阀盖前壁固定安装有标牌，所述阀盖内部连接有螺钉，所述螺钉与阀盖之间垫有平垫圈，所述阀盖与阀体之间设置有膜板，所述阀盖的中心轴线上活动连接有调节螺杆，所述调节螺杆的同心轴线上设置有保护帽，所述保护帽与阀盖之间设置有锁紧螺母，所述阀盖内部设置有弹簧座，本实用新型中，通过设置凹凸式结构的膜板，较之平型膜板而言，凹凸膜板具有变形容易，行程大，使用寿命长等优点，且该阀芯与阀体阀口采用了截止式密封结构，切换快，响应特性、流量特性好，该阀只需打开上盖和螺帽，便可将内部件拆卸更换，维修方便。

Description

一种轨道交通高铁机车用气动减压阀

技术领域

本实用新型涉及减压阀设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通高铁机车用气动减压阀。

背景技术

减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门，从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的，然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。

现有的气动减压阀中一般使用平板式的膜板，但该膜板由于平板式的特点，不容易产生大的变形，反复变形会减短膜板的使用寿命，造成气动减压阀中膜板的更换维修变得频繁，且现有的减压阀阀芯一般容易出现脱落现象。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，包括阀体，所述阀体顶部固定连接有阀盖，所述阀盖前壁固定安装有标牌，所述阀盖内部连接有螺钉，所述螺钉与阀盖之间垫有平垫圈，所述阀盖与阀体之间设置有膜板,所述阀盖的中心轴线上活动连接有调节螺杆，所述调节螺杆外侧套接有衬套，所述调节螺杆的同心轴线上设置有保护帽，所述保护帽与阀盖之间设置有锁紧螺母，所述阀盖内部设置有弹簧座，所述弹簧座底部固定连接有定值弹簧，所述膜板中心轴线上螺纹连接有螺母，所述膜板顶部固定连接有垫板，所述膜板底部连接有溢流阀座，所述阀体内部且位于溢流阀座底部设置有阻尼管，所述溢流阀座底部连接有阀芯杆，所述阀芯杆同心轴线外侧套接有O型密封圈，所述阀芯杆底部连接有阀芯，所述阀芯内部中心轴线上设置有加强管，所述加强管同心轴线外侧连接有复位弹簧，所述加强管底部连接有开口挡圈，所述阀体底部内侧连接有螺帽，所述螺帽底部连接有放水阀座，所述阀体一侧安装有紧定螺钉，所述阀体远离紧定螺钉一侧末端设置有压力表。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺钉的数量为两组，两组螺钉关于阀盖的竖直中心轴线相对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述调节螺杆与弹簧座相接触，且调节螺杆的中心轴线与弹簧座的中心轴线位于同一平面上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定值弹簧底部与垫板顶部互相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述膜板为凹凸结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述垫板与膜板之间通过螺母相固定连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型提出的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀与传统装置相比，通过设置凹凸式结构的膜板，较之平型膜板而言，凹凸膜板具有变形容易，行程大，使用寿命长等优点，且该阀芯与阀体阀口采用了截止式密封结构，切换快，响应特性、流量特性好，该阀只需打开上盖和螺帽，便可将内部件拆卸更换，维修方便。

2、该装置与传统装置相比，其结构和设计均有较大创新和改进，通过设置快速溢流阀，使得溢流阀快速响应，保证减压阀出口压力稳定，且阀芯的端面采用硫化橡胶，外圆采用密封圈密封，橡胶件具有坚固耐用不易脱落的特点。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀的内部结构示意图；

图2为图1中A处局部放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀的正视图。

图例说明：

1、保护帽；2调节螺杆；3、锁紧螺母；4衬套；5、弹簧座；6、定值弹簧；7、阀盖；8、螺母；9、溢流阀座；10、O型密封圈；11、阀芯杆；12、加强管；13、开口挡圈；14、放水阀座；15、垫板；16、膜板；17、阻尼管；18、阀芯；19、复位弹簧；20、螺帽；21、标牌；22、螺钉；23、平垫圈；24、阀体；25、紧定螺钉；26、压力表。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，包括阀体24，阀体24顶部固定连接有阀盖7，阀盖7前壁固定安装有标牌21，阀盖7内部连接有螺钉22，螺钉22与阀盖7之间垫有平垫圈23，阀盖7与阀体24之间设置有膜板16，阀盖7的中心轴线上活动连接有调节螺杆2，调节螺杆2外侧套接有衬套4，调节螺杆2的同心轴线上设置有保护帽1，保护帽1与阀盖7之间设置有锁紧螺母3，阀盖7内部设置有弹簧座5，弹簧座5底部固定连接有定值弹簧6，膜板16中心轴线上螺纹连接有螺母8，膜板16顶部固定连接有垫板15，膜板16底部连接有溢流阀座9，阀体24内部且位于溢流阀座9底部设置有阻尼管17，溢流阀座9底部连接有阀芯杆11，阀芯杆11同心轴线外侧套接有O型密封圈10，阀芯杆11底部连接有阀芯18，阀芯18内部中心轴线上设置有加强管12，加强管12同心轴线外侧连接有复位弹簧19，加强管12底部连接有开口挡圈13，阀体24底部内侧连接有螺帽20，螺帽20底部连接有放水阀座14，阀体24一侧安装有紧定螺钉25，阀体24远离紧定螺钉25一侧末端设置有压力表26。

螺钉22的数量为两组，两组螺钉22关于阀盖7的竖直中心轴线相对称，便于将阀体24与阀盖7固定连接，且方便拆卸阀盖7，检修阀体24内部零件，调节螺杆2与弹簧座5相接触，且调节螺杆2的中心轴线与弹簧座5的中心轴线位于同一平面上，对调节螺杆2进行调节时，带动弹簧座5及弹簧座5上的定值弹簧6上下弹动，定值弹簧6底部与垫板15顶部互相连接，方便带动垫板15进行移动，阀芯杆11的上下移动，膜板16为凹凸结构，凹凸结构的膜板16具有变形容易，行程大，使用寿命长等优点，垫板15与膜板16之间通过螺母8相固定连接，阀芯杆11的上下移动。

工作原理：本实用新型提出的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀与传统装置有较大改进创新，顺时针旋转调节螺杆2，弹簧座5向下压去，带动连接在弹簧座5上的定值弹簧6被压缩，推动膜板16向下，位于膜板16底部的阀芯杆11下移，此时阀芯18的通口打开，在输出口有气压输出，同时输出气压经反馈阻尼管17作用在膜板16上产生向上的推力，该推力与定值弹簧6作用力相平衡时，减压阀便有稳定的压力输出，若输出压力超过定值弹簧6的调定值，则膜板16离开平衡位置而向上变形，使得溢流阀座9的通口打开，多余的压缩空气经溢流阀座9的通口排入大气，当输出压力降至调定值时溢流阀座9的通口关闭，膜板16上的受力保持平衡状态，逆时针旋转调节螺杆2，定值弹簧6放松，作用在膜板16上的气压力大于定值弹簧6的弹簧力，溢流阀座9的通口打开，输出压力降低直至为零，其中阻尼管17的作用是提高减压阀的稳压精度，另外能改善减压阀的动态性能，当负载突然改变或变化不定时，阻尼管17起着阻尼的作用，避免振荡现象发生。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，包括阀体（24），其特征在于：所述阀体（24）顶部固定连接有阀盖（7），所述阀盖（7）前壁固定安装有标牌（21），所述阀盖（7）内部连接有螺钉（22），所述螺钉（22）与阀盖（7）之间垫有平垫圈（23），所述阀盖（7）与阀体（24）之间设置有膜板（16），所述阀盖（7）的中心轴线上活动连接有调节螺杆（2），所述调节螺杆（2）外侧套接有衬套（4），所述调节螺杆（2）的同心轴线上设置有保护帽（1），所述保护帽（1）与阀盖（7）之间设置有锁紧螺母（3），所述阀盖（7）内部设置有弹簧座（5），所述弹簧座（5）底部固定连接有定值弹簧（6），所述膜板（16）中心轴线上螺纹连接有螺母（8），所述膜板（16）顶部固定连接有垫板（15），所述膜板（16）底部连接有溢流阀座（9），所述阀体（24）内部且位于溢流阀座（9）底部设置有阻尼管（17），所述溢流阀座（9）底部连接有阀芯杆（11），所述阀芯杆（11）同心轴线外侧套接有O型密封圈（10），所述阀芯杆（11）底部连接有阀芯（18），所述阀芯（18）内部中心轴线上设置有加强管（12），所述加强管（12）同心轴线外侧连接有复位弹簧（19），所述加强管（12）底部连接有开口挡圈（13），所述阀体（24）底部内侧连接有螺帽（20），所述螺帽（20）底部连接有放水阀座（14），所述阀体（24）一侧安装有紧定螺钉（25），所述阀体（24）远离紧定螺钉（25）一侧末端设置有压力表（26）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，其特征在于：所述螺钉（22）的数量为两组，两组螺钉（22）关于阀盖（7）的竖直中心轴线相对称。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，其特征在于：所述调节螺杆（2）与弹簧座（5）相接触，且调节螺杆（2）的中心轴线与弹簧座（5）的中心轴线位于同一平面上。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，其特征在于：所述定值弹簧（6）底部与垫板（15）顶部互相连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，其特征在于：所述膜板（16）为凹凸结构。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，其特征在于：所述垫板（15）与膜板（16）之间通过螺母（8）相固定连接。

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