CN210681130U - 一种用于机翼的气体控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于机翼的气体控制装置，属于飞机技术领域，包括导轨、装置本体和垂吊机构，所述装置本体包括机翼，所述机翼的一端转动连接有襟翼，所述导轨与机翼和襟翼固定连接，所述导轨的上表面设置有遮板，所述遮板的一端固定连接有弹簧A，且弹簧A与导轨固定连接，所述遮板的上表面另一端设置有钢珠A，所述钢珠A的下表面固定连接有弹簧B，且弹簧B与遮板固定连接，所述遮板的另一端固定连接有拉线；通过设计了安装在机翼和襟翼下表面的导轨以及导轨上表面的遮板和用于活动与固定遮板的钢珠A和弹簧A便于有效的遮蔽进气孔和出气孔，防止其在不使用时被异物堵塞，甚至将异物输送至驱动泵的内部。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机，具体是一种用于机翼的气体控制装置。
背景技术
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明，他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”，自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具，它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史，但是针对机翼/叶片的气体控制装置所制作的出气孔在不使用时很容易被外物堵塞，甚至将异物吸收至驱动泵的内部，进而对整个装置造成不必要的损伤。
中国专利公开了一种用于机翼的气体控制装置.（授权公告号 207045694U），该专利技术能够实现气流通过气体输送驱动装置从进气孔的上游端吸入，进入气体通道由出气孔喷出，但是，无法控制其出气孔和进气孔的开关与闭合，因此，本领域技术人员提供了一种用于机翼的气体控制装置，以解决上述背景技术中提出的现有的针对机翼/叶片的气体控制装置所制作的出气孔在不使用时很容易被外物堵塞，甚至将异物吸收至驱动泵的内部，进而对整个装置造成不必要的损伤的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于机翼的气体控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于机翼的气体控制装置，包括导轨、装置本体和垂吊机构，所述装置本体包括机翼，所述机翼的一端转动连接有襟翼，所述导轨与机翼和襟翼固定连接，所述导轨的上表面设置有遮板，所述遮板的一端固定连接有弹簧A，且弹簧A与导轨固定连接，所述遮板的上表面另一端设置有钢珠A，所述钢珠A的下表面固定连接有弹簧B，且弹簧B与遮板固定连接，所述遮板的另一端固定连接有拉线，所述拉线的一端固定连接有横杆。
作为本实用新型再进一步的方案：所述装置本体还包括驱动泵，所述驱动泵安装在机翼的内部，所述机翼的上表面一侧开设有进气孔，所述襟翼的上表面一侧开设有出气孔，所述驱动泵的两侧均固定连接有输气管，且输气管与遮板固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述垂吊机构包括吊钩，所述吊钩与机翼转动连接，所述吊钩的一端固定连接有吊盖，所述吊盖的两侧均设置有钢珠B，所述钢珠B的内侧固定连接有弹簧C，且弹簧C与吊盖固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导轨的形状为长方体，且导轨的上表面一侧以及前端和后端均设置有矩形凸起。
作为本实用新型再进一步的方案：所述遮板的上表面一侧设置有圆形孔洞，所述遮板的上表面另一侧设置有圆形凹槽。
作为本实用新型再进一步的方案：所述机翼与吊钩的连接位置处设置有长方形孔洞，且孔洞长度和宽度均等于吊盖长度和宽度的一点一倍。
作为本实用新型再进一步的方案：所述机翼上矩形孔洞的内壁两侧均开设有半球形凹槽，且凹槽之间等于钢珠B直径的一点二倍。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设计了安装在机翼和襟翼下表面的导轨以及导轨上表面的遮板和用于活动与固定遮板的钢珠A和弹簧A便于有效的遮蔽进气孔和出气孔，防止其在不使用时被异物堵塞，甚至将异物输送至驱动泵的内部。
2、通过设计了安装在机翼上的可旋转的吊钩与吊盖以及用于固定吊盖的钢珠B便于吊装该装置，有效的避免了该装置由于结构特殊而导致的运输困难，还容易对该装置造成损伤的问题。
附图说明
图1为一种用于机翼的气体控制装置的结构示意图；
图2为一种用于机翼的气体控制装置中机翼的剖视的结构示意图；
图3为一种用于机翼的气体控制装置中遮板部分剖视的结构示意图；
图4为一种用于机翼的气体控制装置中导轨部分俯视的结构示意图；
图5为一种用于机翼的气体控制装置中遮板部分俯视剖视的结构示意图；
图6为一种用于机翼的气体控制装置中吊钩部分剖视的结构示意图；
图7为一种用于机翼的气体控制装置中吊盖部分剖视的结构示意图。
图中：1、进气孔；2、机翼；3、出气孔；4、吊钩；5、输气管；6、驱动泵；7、遮板；8、襟翼；9、拉线；10、横杆；11、弹簧A；12、导轨；13、钢珠A；14、弹簧B；15、吊盖；16、弹簧C；17、钢珠B。
具体实施方式
请参阅图1～7，本实用新型实施例中，一种用于机翼的气体控制装置，包括导轨12、装置本体和垂吊机构，装置本体包括机翼2，机翼2的一端转动连接有襟翼8，导轨12与机翼2和襟翼8固定连接，导轨12的上表面设置有遮板7，遮板7的一端固定连接有弹簧A11，且弹簧A11与导轨12固定连接，遮板7的上表面另一端设置有钢珠A13，钢珠A13的下表面固定连接有弹簧B14，且弹簧B14与遮板7固定连接，遮板7的另一端固定连接有拉线9，拉线9的一端固定连接有横杆10，为了便于有效的遮蔽进气孔1和出气孔3。
在图2中：装置本体还包括驱动泵6，驱动泵6安装在机翼2的内部，机翼2的上表面一侧开设有进气孔1，襟翼8的上表面一侧开设有出气孔3，驱动泵6的两侧均固定连接有输气管5，且输气管5与遮板7固定连接，为了保证该装置的正常使用。
在图6和图7中：垂吊机构包括吊钩4，吊钩4与机翼2转动连接，吊钩4的一端固定连接有吊盖15，吊盖15的两侧均设置有钢珠B17，钢珠B17的内侧固定连接有弹簧C16，且弹簧C16与吊盖15固定连接，为了便于对该装置进行吊装。
在图4中：导轨12的形状为长方体，且导轨12的上表面一侧以及前端和后端均设置有矩形凸起，为了保证遮板7的活动。
在图5中：遮板7的上表面一侧设置有圆形孔洞，遮板7的上表面另一侧设置有圆形凹槽，为了保证气流流通和为了便于安装钢珠A13。
在图6中：机翼2与吊钩4的连接位置处设置有长方形孔洞，且孔洞长度和宽度均等于吊盖15长度和宽度的一点一倍，为了便于旋转吊钩4。
在图6中：机翼2上矩形孔洞的内壁两侧均开设有半球形凹槽，且凹槽之间等于钢珠B17直径的一点二倍，为了便于固定吊盖15。
本实用新型的工作原理是：该装置安装完成后，即可正常使用该装置，而当不需要使用该装置时，拉动拉线9，使得遮板7向一侧移动，遮板7上的圆形孔洞与进气孔1和出气孔3均发生错位，直至消失，这时弹簧A11被压缩，钢珠A13移动至进气孔1和出气孔3的下表面，由于弹簧B14的存在，在钢珠A13移动至指定位置后便会弹出至进气孔1和出气孔3的内部，从而对其形成遮盖，避免异物进入，而当需要再次使用该装置时，按压钢珠A13，使得钢珠A13收入至遮板7的内部，这时弹簧A11便会回弹，从而带动遮板7会归至原位，遮板7上的孔洞再次与进气孔1和出气孔3对齐，而当需要吊装该装置时，旋转吊盖15，直至吊钩4漏出至机翼2的上表面，然后即可利用机翼2对该装置进行吊装，吊装完成后，再次旋转吊钩4，使得吊盖15与机翼2贴合，这时由于弹簧C16的存在，钢珠B17会弹出至机翼2上孔洞内壁的凹槽中，进而实现对吊盖15的固定。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于机翼的气体控制装置，包括导轨（12）、装置本体和垂吊机构，其特征在于，所述装置本体包括机翼（2），所述机翼（2）的一端转动连接有襟翼（8），所述导轨（12）与机翼（2）和襟翼（8）固定连接，所述导轨（12）的上表面设置有遮板（7），所述遮板（7）的一端固定连接有弹簧A（11），且弹簧A（11）与导轨（12）固定连接，所述遮板（7）的上表面另一端设置有钢珠A（13），所述钢珠A（13）的下表面固定连接有弹簧B（14），且弹簧B（14）与遮板（7）固定连接，所述遮板（7）的另一端固定连接有拉线（9），所述拉线（9）的一端固定连接有横杆（10）。
2.根据权利要求1所述的一种用于机翼的气体控制装置，其特征在于，所述装置本体还包括驱动泵（6），所述驱动泵（6）安装在机翼（2）的内部，所述机翼（2）的上表面一侧开设有进气孔（1），所述襟翼（8）的上表面一侧开设有出气孔（3），所述驱动泵（6）的两侧均固定连接有输气管（5），且输气管（5）与遮板（7）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于机翼的气体控制装置，其特征在于，所述垂吊机构包括吊钩（4），所述吊钩（4）与机翼（2）转动连接，所述吊钩（4）的一端固定连接有吊盖（15），所述吊盖（15）的两侧均设置有钢珠B（17），所述钢珠B（17）的内侧固定连接有弹簧C（16），且弹簧C（16）与吊盖（15）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于机翼的气体控制装置，其特征在于，所述导轨（12）的形状为长方体，且导轨（12）的上表面一侧以及前端和后端均设置有矩形凸起。
5.根据权利要求1所述的一种用于机翼的气体控制装置，其特征在于，所述遮板（7）的上表面一侧设置有圆形孔洞，所述遮板（7）的上表面另一侧设置有圆形凹槽。
6.根据权利要求3所述的一种用于机翼的气体控制装置，其特征在于，所述机翼（2）与吊钩（4）的连接位置处设置有长方形孔洞，且孔洞长度和宽度均等于吊盖（15）长度和宽度的一点一倍。
7.根据权利要求6所述的一种用于机翼的气体控制装置，其特征在于，所述机翼（2）上矩形孔洞的内壁两侧均开设有半球形凹槽，且凹槽之间等于钢珠B（17）直径的一点二倍。
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| CN201921643285.5U CN210681130U (zh) | 2019-09-29 | 2019-09-29 | 一种用于机翼的气体控制装置 |
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| CN201921643285.5U CN210681130U (zh) | 2019-09-29 | 2019-09-29 | 一种用于机翼的气体控制装置 |
Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN210681130U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114084340A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-02-25 | 成都市鸿侠科技有限责任公司 | 一种滑轨受力均匀的飞机襟翼滑轨结构及其加工方法 |
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2019
- 2019-09-29 CN CN201921643285.5U patent/CN210681130U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114084340A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-02-25 | 成都市鸿侠科技有限责任公司 | 一种滑轨受力均匀的飞机襟翼滑轨结构及其加工方法 |
| CN114084340B (zh) * | 2021-12-02 | 2023-07-21 | 成都市鸿侠科技有限责任公司 | 一种滑轨受力均匀的飞机襟翼滑轨结构及其加工方法 |
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