CN105539816A - 一种机翼结构和螺旋桨叶片结构 - Google Patents

一种机翼结构和螺旋桨叶片结构 Download PDF

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    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C3/00—Wings

Abstract

本发明提供了一种机翼结构和螺旋桨叶片结构，属于飞机机翼和螺旋桨领域，本发明是通过在机翼或螺旋桨叶片上方设置一排高速喷气孔，使机翼或螺旋桨叶片上面和下面形成空气流速差，从而产生压强差，本发明能够实现增大机翼或螺旋桨的升力，减小机翼或螺旋桨为获得足够升力所需的速度和反应时间，降低了飞机对跑道长度的要求，增加了安全性，增加了飞机的载重量。

Description

一种机翼结构和螺旋桨叶片结构
技术领域
本发明涉及一种飞机的机翼和螺旋桨叶片。
背景技术
目前的飞机为获得较大的升力，飞机在起飞时都要进行长距离的加速，这使飞机的载重量受到限制，对机场的跑道长度也有较高的要求，起飞与降落时的高速度对非机的安全造成影响；现在的使用螺旋桨的飞机和直升机在起飞时要先给螺旋桨加速，启动与反应速度慢。
发明内容
本发明是通过在机翼的上面设置整排的高速喷气孔，高速喷气孔能够喷出高速气流，使机翼上面的气流速度相对下面的气流速度快，根据伯努利方程，机翼上面和下面的气流的速度差会形成压强差，使机翼获得升力。本发明的机翼结构可以应用在螺旋桨叶片结构上，且为同样的工作原理。
进一步的，本发明的机翼结构的高速喷气孔能够在不需要时（例如飞机达到一定速度时）闭合。
进一步的，本发明的机翼结构和螺旋桨结构，可以在其上面设置多排高速喷气孔，所述高速喷气孔可以为成排的孔状结构，也可以为缝状结构。
进一步的，本发明的机翼结构或螺旋桨叶片结构，可以在机翼结构或螺旋桨叶片结构中间的部位设置两排高速喷气孔，分别向机翼或螺旋桨叶片的前边和后边喷气，使机翼的水平方向推力为零，从而使飞机能够悬停或垂直起降，在飞行时可以通过加大其中一排的高速喷气孔的喷气量或喷气速度，或使用其它动力，使飞机获得水平推力。
由此可知，本发明具有提升飞机或直升飞机的升力，起飞距离短，获得较大升力的条件少，提升飞机载重量的优点。
附图说明
图1为一种机翼结构或螺旋桨叶片机构的整体示意图。
图2为图1内部的输气管道、喷气管道、高速喷气孔的结构图。
图3为说明机翼结构的高速喷气孔的闭合方式的结构图。
在图1、图2、图3中：输气管1、喷气管2、高速喷气孔3、接合面4、前面5、上面6、转动轴线7、转动轴线8。
如图1所示，首先，飞机发动机把空气压缩，通过输气管1将压缩空气输送到机翼结构或螺旋桨结构，再通过与输气管1连接的喷气管2进一步加速，最后通过喷气管2末端的高速喷气孔3沿与机翼结构或螺旋桨结构的上面相切的方向喷出。
如图2所示，从喷气管2与输气管1连接的一端到高速喷气孔3，其直径由大逐渐变小，可以实现对压缩空气的加速。
如图3所示，机翼可以采用如图A和图B所示的高速喷气孔3闭合方式，机翼的前面5和上面6为非固定连接，其在接合面4处断开。
在图A中，前面5能够以转动轴线7为轴线进行小角度的转动（前面5与机翼在转动轴线7处的连接方式可以使其具有一定的形变能力，以满足小角度的转动条件），从而控制高速喷气孔3是否闭合；在图B中，上面6能够以转动轴线8为轴线进行小角度的转动（上面6与机翼在转动轴线8处的连接方式可以使其具有一定的形变能力，以满足小角度的转动条件），从而控制高速喷气孔3是否闭合。
对于转动轴线7和转动轴线8处的连接方式，可以采用铰链外加机翼蒙皮的方式实现。

Claims (4)

1.一种机翼结构和螺旋桨叶片结构，其特征在于：在机翼结构或螺旋桨叶片结构的上面设置有高速喷气孔，机翼结构或螺旋桨叶片结构通过高速喷气孔喷出高速气流在机翼结构或螺旋桨叶片结构的上面和下面形成空气的流速差，从而在机翼结构或螺旋桨叶片结构的上面和下面形成压强差。
2.根据权利要求1所述的机翼结构，其特征还包括：高速喷气孔可以在不需要时闭合。
3.根据权利要求1所述的机翼结构或螺旋桨叶片结构，其特征还包括：可以在机翼结构或螺旋桨叶片结构的上面设置多排喷气孔，高速喷气孔为成排的孔状结构或缝状结构。
4.根据权利要求1、2、3所述的机翼结构或螺旋桨叶片结构，其特征还包括：可以在机翼结构或螺旋桨结构的中间部位设置两排高速喷气孔，分别向机翼结构或螺旋桨叶片结构的前边和后边喷气，使飞机实现悬停和垂直起降，在飞行时可以通过加大其中一排喷气孔的喷气量或喷气速度，或通过其它动力使飞机获得推力。
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