UA28455U - Vertical take-off and landing flight vehicle - Google Patents
Vertical take-off and landing flight vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- UA28455U UA28455U UAU200708756U UAU200708756U UA28455U UA 28455 U UA28455 U UA 28455U UA U200708756 U UAU200708756 U UA U200708756U UA U200708756 U UAU200708756 U UA U200708756U UA 28455 U UA28455 U UA 28455U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- wing
- fuselage
- power plant
- aircraft
- air flow
- Prior art date
Links
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
- B64C39/062—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having annular wings
- B64C39/064—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having annular wings with radial airflow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель відноситься до авіаційної техніки, а саме до літальних апаратів типу літаючої тарілки з 2 вертикальним зльотом і посадкою, і може бути використана для перевезення пасажирів і вантажів.The utility model refers to aviation equipment, namely flying saucer-type aircraft with 2 vertical take-off and landing, and can be used to transport passengers and cargo.
Відомий літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що містить основне і розташоване під ним додаткове кільцеві крила, кабіну, вентилятор, що розміщений в центрі крила, і двигун (А.с. СРСР Мо1446836, МПК 7 Вб4С 39/06, оп. 27.10.2004).A well-known aircraft of vertical take-off and landing, containing the main and additional annular wings located below it, a cabin, a fan located in the center of the wing, and an engine (A.S. USSR Mo1446836, IPC 7 Vb4S 39/06, op. 27.10. 2004).
При роботі відомого пристрою поліпшення аеродинамічних характеристик досягається шляхом збільшення 70 площі крила.In the operation of the known device, the improvement of aerodynamic characteristics is achieved by increasing the area of the wing by 70%.
Найбільш близьким аналогом пристрою, що заявляється, обраним за прототип, є літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що містить зігнуте в контур крило опуклого профілю, всередині якого закріплений із зазором фюзеляж. У зазор вставлені лопатки вентилятора, що обертаються за допомогою двигуна 75 ІЗаявка ФРН Ммо4037472, МПК 9 ввас 29/02, 39/06, оп. 16.01.92. Спільними суттєвими ознаками відомого пристрою і пристрою, що заявляється, є зігнуте в контур крило, всередині якого встановлений із зазором фюзеляж, і силова установка.The closest analogue of the claimed device, chosen as a prototype, is an aircraft of vertical take-off and landing, containing a wing of a convex profile bent into a contour, inside which the fuselage is fixed with a gap. The fan blades are inserted into the gap, rotating with the help of a motor 75 I Application of the Federal Republic of Germany Mmo4037472, IPC 9 vvas 29/02, 39/06, op. 16.01.92. Common essential features of the known device and the claimed device are a wing bent into a contour, inside which a fuselage is installed with a gap, and a power plant.
При роботі відомого пристрою вентилятор нагнітає повітря крізь зазор під опукле крило, утворюючи зону підвищеного тиску, тобто т. зв. повітряну подушку, яка, однак, неспроможна підняти апарат на велику висоту.During the operation of the known device, the fan pumps air through the gap under the convex wing, forming a zone of increased pressure, i.e. the so-called an air cushion, which, however, is unable to raise the device to a great height.
Таким чином, у відомому літальному апараті повітря, що нагнітається, використовується неефективно, що зумовлює збільшення потужності силової установки при необхідності збільшення висоти підйому апарату.Thus, in the known aircraft, the injected air is used inefficiently, which leads to an increase in the power of the power plant when it is necessary to increase the lift height of the device.
В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення літального апарату вертикального зльоту і посадки, в якому шляхом зміни профілю крила і направленості повітряного потоку, що нагнітається силовою установкою, забезпечується ефективне використання повітряного потоку, за рахунок чого досягається технічний ов Безультат: підвищення ККД силової установки, поліпшення аеродинамічних й експлуатаційних характеристик літального апарату. -The basis of the useful model is the task of improving the vertical take-off and landing aircraft, in which by changing the wing profile and the direction of the air flow injected by the power plant, the effective use of the air flow is ensured, due to which technical efficiency is achieved. Result: increasing the efficiency of the power plant, improving aerodynamic and operational characteristics of the aircraft. -
Поставлена задача вирішується тим, що в літальному апараті вертикального зльоту і посадки, що містить зігнуте в контур крило, всередині якого встановлений із зазором фюзеляж, і силову установку, відповідно до корисної моделі крило має профіль літакового крила, а силова установка встановлена таким чином, що нагнітає ю 20 повітряний потік переважно в площині крила в напрямку від центру фюзеляжу на крило.The task is solved by the fact that in an aircraft of vertical take-off and landing, which contains a wing bent into a contour, inside which a fuselage is installed with a gap, and a power plant, according to a useful model, the wing has the profile of an airplane wing, and the power plant is installed in such a way that pushes the 20 air flow mainly in the plane of the wing in the direction from the center of the fuselage to the wing.
В інших конкретних формах виконання на зовнішній кромці крила наявні жалюзі всмоктувального колектору, ів) який крізь крило з'єднаний з силовою установкою, а на верхній поверхні фюзеляжу наявні жалюзі « всмоктувального колектору, який крізь фюзеляж з'єднаний з силовою установкою.In other specific forms of execution, there are louvers of the suction collector on the outer edge of the wing, iv) which is connected to the power plant through the wing, and on the upper surface of the fuselage there are louvers of the suction collector, which is connected to the power plant through the fuselage.
Сопло двигуна або сопла двигунів силової установки по краю сплющені. сThe engine nozzle or engine nozzles of the power plant are flattened along the edge. with
В нижній частині крила встановлені з можливістю відкриватися підкрилки. счIn the lower part of the wings, flaps are installed with the possibility of opening. high school
Зазор між контуром крила і фюзеляжем виконаний з можливістю змінюватися.The gap between the contour of the wing and the fuselage is made with the ability to change.
Між сукупністю суттєвих ознак корисної моделі, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, існує наступний причинно-наслідковий зв'язок,The following causal relationship exists between the set of essential features of the claimed utility model and the technical result achieved,
Зміна профілю крила і направленості повітряного потоку, а саме: « 20 - виконання крила з профілем літакового крила; | | | -о - встановлення силової установки таким чином, що повітря нагнітається переважно в площині крила в с напрямку від центру фюзеляжу на крило; :з» у сукупності з відомими ознаками корисної моделі, що заявляється, забезпечує ефективне використання повітряного потоку, завдяки його направленості на крило як при розбігу літака і аеродинамічним перевагам 415 літакового крила. Ефективне використання повітряного потоку полягає у його дії на всю робочу поверхню крила,Changing the profile of the wing and the direction of the air flow, namely: « 20 - execution of the wing with the profile of an airplane wing; | | | - o - installation of the power plant in such a way that the air is injected mainly in the plane of the wing in the direction from the center of the fuselage to the wing; :z" in combination with the known features of the claimed useful model, provides effective use of the air flow, due to its directionality on the wing as during the run-up of the aircraft and the aerodynamic advantages of the 415 aircraft wing. Effective use of the air flow consists in its effect on the entire working surface of the wing,
ГФ що спричиняє збільшення підйомної сили при тій самій потужності силової установки, збільшення висоти і швидкості підйому, що призводить до підвищення ККД силової установки, поліпшення аеродинамічних і со експлуатаційних характеристик літального апарату. їз Наявність на зовнішній кромці крила жалюзі всмоктувального колектору, який крізь крило з'єднаний з 5р биловою установкою, забезпечує використання завихреного повітряного потоку, що утворюється над зовнішньою о кромкою крила, який по всмоктувальному колектору направляють на турбіну силової установки для підсилення сл повітряного потоку, для збільшення розрідження над крилом і підвищення підйомної сили. Так само наявність на верхній поверхні фюзеляжу жалюзі всмоктувального колектору, який крізь фюзеляж з'єднаний з силовою установкою, забезпечує збільшення розрідження над фюзеляжем і підвищення підйомної сили.GF, which causes an increase in lifting force with the same power of the power plant, an increase in the height and speed of ascent, which leads to an increase in the efficiency of the power plant, an improvement in the aerodynamic and operational characteristics of the aircraft. The presence of a suction manifold on the outer edge of the wing louver, which is connected through the wing to the 5p air flow unit, ensures the use of a swirling air flow formed over the outer edge of the wing, which is directed through the suction manifold to the turbine of the power unit to amplify the air flow. to increase rarefaction over the wing and increase lift. Similarly, the presence on the upper surface of the fuselage of the louvers of the suction collector, which is connected to the power plant through the fuselage, ensures an increase in vacuum over the fuselage and an increase in lifting force.
Виконання сплющеним по краю сопла двигуна або сопел двигунів силової установки, які нагнітають повітряний потік, сприяє більш повному обдуву площі крила. с Встановлення в нижній частині крила з можливістю відкриватися підкрилок сприяє полегшенню і більш ефективному зльоту і більш м'якій посадці за рахунок збільшення тиску повітря під літальним апаратом при опусканні підкрилок униз. во Виконання зазору між контуром крила і фюзеляжем з можливістю змінюватися дозволяє регулювати підйомну силу в залежності від зміни потужності двигуна. У випадку аварійної ситуації, необхідності відключення двигуна, його відказу, відсутності палива зведення величини зазору до нуля дозволяє використовувати ефект парашута, внаслідок різкого збільшення тиску повітря під апаратом, що спричиняє більш м'яку, без ударів посадку. в5 Таким чином, корисна модель і в конкретних формах виконання сприяє досягненню зазначеного технічного результату.Flattening the edge of the engine nozzle or nozzles of the engines of the power plant, which pump the air flow, contributes to a more complete blowing of the wing area. c Installation in the lower part of the wing with the possibility of opening the flaps facilitates and more effective take-off and a softer landing due to the increase in air pressure under the aircraft when the flaps are lowered. в Performing a gap between the contour of the wing and the fuselage with the ability to change allows you to adjust the lifting force depending on the change in engine power. In the event of an emergency situation, the need to turn off the engine, its failure, lack of fuel, reducing the clearance to zero allows you to use the parachute effect, due to a sharp increase in air pressure under the device, which causes a softer, shock-free landing. c5 Thus, a useful model and in specific forms of implementation contributes to the achievement of the specified technical result.
Сутність запропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображений вигляд зверху літального апарату; на Фіг.2 - розріз А -А на Фіг.1; на Фіг.3 - фронтальний розріз літального апарату.The essence of the proposed useful model is explained by the drawings, where Fig. 1 shows a top view of the aircraft; in Fig. 2 - section A -A in Fig. 1; Fig. 3 is a frontal section of the aircraft.
Літальний апарат вертикального зльоту і посадки (Фіг.1) містить зігнуте в контур крило 1 з профілем літакового крила, всередині якого закріплений із зазором, величина якого може змінюватися, фюзеляж 2 з кабіною пілота і системою управління, і силову установку, яка встановлена переважно у днищі фюзеляжу 2 і може мати один або декілька двигунів З в залежності від типу і призначення літального апарату. Це можуть бути поршневі, турбогвинтові, турбовентиляторні, турбореактивні двигуни тощо. Оптимально використовувати три зіркоподібне розташованих двигуни 3, сопла 4 яких нагнітають повітряний потік в площині крила 1 в напрямку /о Від центру фюзеляжу 2 на крило 1, переважно на його внутрішню кромку (Фіг.2). Контур крила 1 може бути замкнутим у випадку дозвукового літального апарату або розімкнутим у випадку надзвукового літального апарату. Всередині крила 1 може бути виконаний всмоктувальний колектор 5 із жалюзі 6 на зовнішній кромці крила 1, з'єднаний з силовою установкою. У верхній частині фюзеляжу 2 також можуть бути розташовані жалюзі 7 всмоктувального колектору 8, також з'єднаного з силовою установкою (Фіг.3). Сопла 4 двигунів З по краю /5 Можуть бути виконані сплющеними. У нижній частині крила 1 із зовнішнього боку для полегшення зльоту-посадки можуть бути встановлені підкрилки 9 (Фіг.3).The aircraft of vertical take-off and landing (Fig. 1) contains a wing 1 bent into a contour with an airfoil profile, inside which is fixed with a gap, the size of which can be changed, a fuselage 2 with a pilot's cabin and a control system, and a power plant, which is installed mainly in the bottom of the fuselage 2 and may have one or more C engines depending on the type and purpose of the aircraft. These can be piston, turboprop, turbofan, turbojet engines, etc. It is optimal to use three star-shaped engines 3, the nozzles 4 of which pump the air flow in the plane of the wing 1 in the direction /o From the center of the fuselage 2 to the wing 1, preferably to its inner edge (Fig. 2). The contour of the wing 1 can be closed in the case of a subsonic aircraft or open in the case of a supersonic aircraft. Inside the wing 1, a suction manifold 5 with a louver 6 on the outer edge of the wing 1, connected to the power plant, can be made. In the upper part of the fuselage 2, the shutters 7 of the suction manifold 8, also connected to the power plant, can also be located (Fig. 3). Nozzles of 4 engines Z on the edge /5 Can be made flattened. In the lower part of the wing 1, on the outside, flaps 9 (Fig. 3) can be installed to facilitate take-off and landing.
Керованість літального апарату здійснюється встановленими на крилі 1 з боків елеронами 10 (рулями поворотів) і соплом-хвостом 171, що рухається вгору-вниз і ліворуч-праворуч (Фіг.1). Для підвищення маневреності і поліпшення літних характеристик бічні частини крила 1 можуть бути виконані рухомими відносно фюзеляжу 2.The controllability of the aircraft is carried out by the ailerons 10 (turning rudders) installed on the wing 1 from the sides and the nozzle-tail 171, which moves up-down and left-right (Fig. 1). To increase maneuverability and improve flight characteristics, the side parts of the wing 1 can be made movable relative to the fuselage 2.
Вздовж центральної осі літального апарату може знаходитися шлюз-шахта 12 (Фіг.2) для установки, наприклад, стикувальних вузлів зверху і знизу. Це дозволить в космосі збирати літальні апарати секційно, утворюючи орбітальну станцію.Along the central axis of the aircraft there can be a sluice-shaft 12 (Fig. 2) for installing, for example, docking nodes from above and below. This will make it possible to assemble aircraft in space in sections, forming an orbital station.
Літальний апарат працює таким чином.The aircraft works like this.
Двигуни З крізь сопла 4 нагнітають повітряний потік в площині крила 1 від центру фюзеляжу 2 переважно на внутрішню кромку крила 1 по всьому периметру контуру крила. Внутрішня кромка крила 1 розділяє повітряний т потік на два потоки - верхній і нижній, які крізь зазор між крилом 1 і фюзеляжем 2 обтікають верхню і нижню поверхні крила 1. Завдяки тому, що крило 1 має профіль літакового крила, під крилом 1 виникає зона підвищеного тиску, а над крилом 1 - зона розрідження, в результаті чого утворюється направлена вгору підйомна му зо сила, і літальний апарат набирає висоту. Сплющене по краю сопло 4 забезпечує більш повний обдув площі крила 1 по внутрішньому периметру його контуру. За умови наявності всмоктувального колектору 5 завихрений юю повітряний потік, що утворюється над верхньою поверхнею крила 1 із зовнішнього боку, крізь жалюзі 6 «г всмоктується у колектор 5 і крізь крило 1 знов потрапляє на турбіну двигуна З, що усуває зрив потоку і збільшує розрідження над крилом 1, і відповідно, підйомну силу. Одночасно крізь жалюзі 7 всмоктувального со зв Колектору 8 повітряний потік з верху фюзеляжу 2 потрапляє в силову установку, збільшуючи розрідження над с верхньою поверхнею фюзеляжу 2 і крила 1 і забезпечуючи двигуни чистим повітрям для безперебійної роботи літального апарату.Engines Z through the nozzles 4 pump the air flow in the plane of the wing 1 from the center of the fuselage 2 mainly to the inner edge of the wing 1 along the entire perimeter of the wing contour. The inner edge of the wing 1 divides the air flow into two streams - upper and lower, which flow around the upper and lower surfaces of the wing 1 through the gap between the wing 1 and the fuselage 2. Due to the fact that the wing 1 has the profile of an airplane wing, a zone of increased pressure appears under the wing 1 pressure, and above wing 1 - a rarefaction zone, as a result of which an upward lifting force is formed, and the aircraft gains altitude. The nozzle 4, flattened at the edge, provides more complete blowing of the area of the wing 1 along the inner perimeter of its contour. If there is a suction collector 5, the swirling air flow formed over the upper surface of the wing 1 from the outside is sucked into the collector 5 through the louvers 6 and through the wing 1 again enters the turbine of the engine C, which eliminates the disruption of the flow and increases the rarefaction above wing 1, and, accordingly, the lifting force. At the same time, through the shutters 7 of the intake system of the Collector 8, the air flow from the top of the fuselage 2 enters the power plant, increasing the vacuum over the upper surface of the fuselage 2 and wings 1 and providing the engines with clean air for the smooth operation of the aircraft.
Claims (1)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200708756U UA28455U (en) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | Vertical take-off and landing flight vehicle |
| PCT/UA2008/000046 WO2009025632A1 (en) | 2007-07-30 | 2008-07-29 | Vertical-takeoff-and-landing aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200708756U UA28455U (en) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | Vertical take-off and landing flight vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA28455U true UA28455U (en) | 2007-12-10 |
Family
ID=39228935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200708756U UA28455U (en) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | Vertical take-off and landing flight vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA28455U (en) |
| WO (1) | WO2009025632A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105667793A (en) * | 2016-03-31 | 2016-06-15 | 池金良 | Circumferential wing anti-gravity device and suspension device |
| RU2670361C1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-10-22 | Борис Никифорович Сушенцев | Aircraft with shortened or vertical take-off and landing with propeller-driven, or turboprop, or turbo-propeller-driven engines (options) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102319989B (en) * | 2011-09-06 | 2013-11-20 | 上海交通大学 | Manufacturing method of airplane horizontal tail beam edge strip |
| CN103419935B (en) * | 2013-07-24 | 2016-08-24 | 南京航空航天大学 | Dish-shaped layout vertically taking off and landing flyer based on novel high-lift device |
| CN103419923B (en) * | 2013-07-24 | 2016-04-06 | 南京航空航天大学 | The thrust gain device of high speed jet attached flow |
| CN105015780A (en) * | 2014-04-29 | 2015-11-04 | 沈增 | Manufacturing method for flying saucer |
| CN116654256A (en) * | 2023-07-18 | 2023-08-29 | 北京舯迦科技有限公司 | Blowing lift force ring and application method thereof |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4037472A1 (en) * | 1990-11-24 | 1992-01-16 | Roland Piek | Annular wing hover-craft - has annular supporting surface and fan rotating round central spherical fuselage |
| US5170963A (en) * | 1991-09-24 | 1992-12-15 | August H. Beck Foundation Company | VTOL aircraft |
| RU2151717C1 (en) * | 1998-03-02 | 2000-06-27 | Безруков Юрий Иванович | Flying saucer |
| PE20020327A1 (en) * | 2000-09-19 | 2002-07-03 | Peralta Americo Salas | REVERSE SUPPORT FLYING VEHICLE |
| UA62724A (en) * | 2003-05-12 | 2003-12-15 | Oleksandr Volodymyrov Petrenko | Aircraft of "flying plate" type |
-
2007
- 2007-07-30 UA UAU200708756U patent/UA28455U/en unknown
-
2008
- 2008-07-29 WO PCT/UA2008/000046 patent/WO2009025632A1/en active Application Filing
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105667793A (en) * | 2016-03-31 | 2016-06-15 | 池金良 | Circumferential wing anti-gravity device and suspension device |
| RU2670361C1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-10-22 | Борис Никифорович Сушенцев | Aircraft with shortened or vertical take-off and landing with propeller-driven, or turboprop, or turbo-propeller-driven engines (options) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2009025632A1 (en) | 2009-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3363732B1 (en) | Ejector and airfoil configurations | |
| US11492099B2 (en) | Aircraft nacelle having electric motor and thrust reversing air exhaust flaps | |
| EP2219942B1 (en) | Systems and methods for control of engine exhaust flow | |
| CN101323371B (en) | Lift augmenter with united jet flow structure on wing flap | |
| EP2004484B1 (en) | Aircraft with aerodynamic lift generating device | |
| JP5779643B2 (en) | Peripheral control ejector | |
| UA28455U (en) | Vertical take-off and landing flight vehicle | |
| WO2009098758A1 (en) | Flying body | |
| RU86560U1 (en) | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING FLIGHT | |
| US9701399B1 (en) | Parasitic drag induced boundary layer reduction system and method | |
| WO2009068835A1 (en) | Static wing for an aircraft | |
| GB2438848A (en) | Static wing for an aircraft | |
| US10829237B2 (en) | Tiltrotor aircraft inlet-barrier filter method and apparatus | |
| RU112153U1 (en) | AIRCRAFT | |
| RU2459746C1 (en) | Vertical take-off and landing aircraft | |
| JP5211381B2 (en) | Flying object | |
| JP7217272B2 (en) | Winglet ejector configuration | |
| RU2508228C1 (en) | Method of aircraft airfoil boundary layer control and device for realising it | |
| RU2360840C2 (en) | Flying machine | |
| CN105564654A (en) | Jet-propelled helicopter with fixed wings | |
| RU2332332C2 (en) | Vertical take-off and landing aircraft | |
| AU2021403356A1 (en) | Airfoil with augmented lift | |
| JP2011255893A (en) | Flying object |