RU86560U1 - VERTICAL TAKEOFF AND LANDING FLIGHT - Google Patents
VERTICAL TAKEOFF AND LANDING FLIGHT Download PDFInfo
- Publication number
- RU86560U1 RU86560U1 RU2008131685/22U RU2008131685U RU86560U1 RU 86560 U1 RU86560 U1 RU 86560U1 RU 2008131685/22 U RU2008131685/22 U RU 2008131685/22U RU 2008131685 U RU2008131685 U RU 2008131685U RU 86560 U1 RU86560 U1 RU 86560U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- fuselage
- aircraft
- aircraft according
- power plant
- Prior art date
Links
Landscapes
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
1. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки, содержащий согнутое в контур крыло, внутри которого установлен с зазором фюзеляж, и силовую установку, отличающийся тем, что крыло имеет профиль самолетного крыла, а силовая установка установлена таким образом, что нагнетает воздушный поток преимущественно в плоскости крыла в направлении преимущественно от центра фюзеляжа на крыло. ! 2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что на внешней кромке крыла расположены жалюзи всасывающего коллектора, сквозь крыло соединенного с силовой установкой. ! 3. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что на верхней поверхности фюзеляжа расположены жалюзи всасывающего коллектора, сквозь фюзеляж соединенного с силовой установкой. ! 4. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что сопло двигателя или сопла двигателей силовой установки по краю сплющены. ! 5. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что в нижней части крыла установлены с возможностью открываться подкрылки. ! 6. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что зазор между контуром крыла и фюзеляжем выполнен с возможностью изменяться.1. Aircraft of vertical take-off and landing, comprising a wing bent into the contour, inside of which the fuselage is mounted with a gap, and a power unit, characterized in that the wing has an airplane wing profile, and the power unit is installed in such a way that it pumps air flow mainly in the plane wing in the direction mainly from the center of the fuselage to the wing. ! 2. The aircraft according to claim 1, characterized in that on the outer edge of the wing there are louvers of the intake manifold through the wing connected to the power plant. ! 3. The aircraft according to claim 1, characterized in that on the upper surface of the fuselage are located the louvers of the intake manifold, through the fuselage connected to the power plant. ! 4. The aircraft according to claim 1, characterized in that the nozzle of the engine or nozzles of the engines of the power plant are flattened along the edge. ! 5. The aircraft according to claim 1, characterized in that in the lower part of the wing mounted with the ability to open the wing flaps. ! 6. The aircraft according to claim 1, characterized in that the gap between the wing contour and the fuselage is configured to change.
Description
Полезная модель относится к авиационной технике, а именно к летательным аппаратам типа летающей тарелки с вертикальным взлетом и посадкой, и может быть использована для перевозки пассажиров и грузов.The utility model relates to aircraft, and in particular to aircraft such as a flying saucer with vertical take-off and landing, and can be used to transport passengers and goods.
Известен летательный аппарат вертикального взлета и посадки, содержащий основное и расположенное под ним дополнительное кольцевые крылья, кабину, вентилятор, размещенный в центре крыла, и двигатель (А.с. СССР №1446836, МПК7 В64С 39/06, оп. 27.10.2004).Known aircraft vertical takeoff and landing, containing the main and located below it additional annular wings, a cockpit, a fan located in the center of the wing, and an engine (AS USSR No. 1446836, IPC 7 ВСС 39/06, op. 27.10.2004 )
При работе известного устройства улучшение аэродинамических характеристик достигается путем увеличения площади крыла.During operation of the known device, the improvement of aerodynamic characteristics is achieved by increasing the wing area.
Наиболее близким аналогом заявляемого устройства, выбранным в качестве прототипа, является летательный аппарат вертикального взлета и посадки, содержащий согнутое в контур крыло выпуклого профиля, внутри которого закреплен с зазором фюзеляж. В зазор вставлены лопатки вентилятора, поворачивающиеся с помощью двигателя (Заявка ФРГ №4037472, МПК6 В64С 29/02, 39/06, оп. 16.01.92). Общими существенными признаками известного и заявляемого устройств являются согнутое в контур крыло, внутри которого установлен с зазором фюзеляж, и силовая установка.The closest analogue of the claimed device, selected as a prototype, is an aircraft of vertical take-off and landing, containing a convex profile wing bent into the contour, inside of which is fixed with a gap fuselage. Fan blades are inserted into the gap, turning with the help of an engine (Application of Germany No. 4037472, IPC 6 V64C 29/02, 39/06, op. 16.01.92). Common essential features of the known and claimed devices are the wing bent into the contour, inside of which the fuselage is installed with a gap, and the power plant.
При работе известного устройства вентилятор нагнетает воздух сквозь зазор под выпуклое крыло, образовывая зону повышенного давления, то есть т.н. воздушную подушку, которая, однако, не в состоянии поднять аппарат на большую высоту. Таким образом, в известном летательном аппарате нагнетаемый воздух используется неэффективно, что приводит к увеличению мощности силовой установки при необходимости увеличения высоты подъема аппарата.During operation of the known device, the fan pumps air through the gap under the convex wing, forming a zone of high pressure, i.e. the so-called an air cushion, which, however, is not able to lift the unit to a great height. Thus, in the known aircraft, the injected air is used inefficiently, which leads to an increase in the power of the power plant if necessary, increase the height of the lift of the device.
В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования летательного аппарата вертикального взлета и посадки, в котором путем изменения профиля крыла и направленности воздушного потока, нагнетаемого силовой установкой, обеспечивается эффективное использование воздушного потока, за счет чего достигается технический результат: повышение КПД силовой установки, улучшение аэродинамических и эксплуатационных характеристик летательного аппарата.The utility model is based on the task of improving the aircraft of vertical take-off and landing, in which by changing the wing profile and directivity of the air flow pumped by the power plant, the air flow is efficiently used, due to which the technical result is achieved: increasing the power plant efficiency, improving aerodynamic and operational characteristics of the aircraft.
Поставленная задача решается тем, что в летательном аппарате вертикального взлета и посадки, содержащем согнутое в контур крыло, внутри которого установлен с зазором фюзеляж, и силовую установку, в соответствии с полезной моделью крыло имеет профиль самолетного крыла, а силовая установка установлена таким образом, что нагнетает воздушный поток преимущественно в плоскости крыла в направлении преимущественно от центра фюзеляжа на крыло.The problem is solved in that in an aircraft of vertical take-off and landing, containing a wing bent into the contour, inside of which the fuselage is installed with a gap, and a power plant, in accordance with a utility model, the wing has a profile of an airplane wing, and the power plant is installed so that pumps the air flow mainly in the wing plane in the direction mainly from the center of the fuselage to the wing.
В иных конкретных формах выполнения на внешней кромке крыла расположены жалюзи всасывающего коллектора, сквозь крыло соединенного с силовой установкой, а на верхней поверхности фюзеляжа расположены жалюзи всасывающего коллектора, сквозь фюзеляж соединенного с силовой установкой.In other specific embodiments, the louvers of the intake manifold are located on the outer edge of the wing through the wing connected to the power unit, and on the upper surface of the fuselage are the louvers of the intake manifold through the fuselage connected to the power unit.
Сопло двигателя или сопла двигателей силовой установки по краю сплющены.An engine nozzle or propulsion engine nozzles are flattened at the edge.
В нижней части крыла установлены с возможностью открываться подкрылки.At the bottom of the wing mounted with the ability to open the wing flaps.
Зазор между контуром крыла и фюзеляжем выполнен с возможностью изменяться.The gap between the wing contour and the fuselage is configured to vary.
Между совокупностью существенных признаков заявляемой полезной модели и достигаемым техническим результатом существует следующая причинно-следственная связь.Between the totality of the essential features of the claimed utility model and the achieved technical result, there is the following causal relationship.
Изменение профиля крыла и направленности воздушного потока, а именно:Change in wing profile and airflow direction, namely:
- выполнение крыла с профилем самолетного крыла;- the implementation of the wing with the profile of the airplane wing;
- установление силовой установки таким образом, что воздух нагнетается преимущественно в плоскости крыла в направлении преимущественно от центра фюзеляжа на крыло;- setting the power plant in such a way that the air is pumped mainly in the plane of the wing in the direction mainly from the center of the fuselage to the wing;
в совокупности с известными признаками заявляемой полезной модели обеспечивает эффективное использование воздушного потока, благодаря его направленности на крыло как при разбеге самолета и аэродинамическим преимуществам самолетного крыла. Эффективное использование воздушного потока состоит в его действии на всю рабочую поверхность крыла, что обеспечивает увеличение подъемной силы при той же мощности силовой установки, увеличение высоты и скорости подъема, что приводит к повышению КПД силовой установки, улучшению аэродинамических и эксплуатационных характеристик летательного аппарата.Together with the well-known features of the claimed utility model, it ensures efficient use of the air flow, due to its focus on the wing as during an airplane take-off and the aerodynamic advantages of the aircraft wing. Effective use of the air flow consists in its effect on the entire working surface of the wing, which ensures an increase in lift with the same power of the power plant, an increase in the height and speed of rise, which leads to an increase in the efficiency of the power plant, and an improvement in the aerodynamic and operational characteristics of the aircraft.
Наличие на внешней кромке крыла жалюзи всасывающего коллектора, сквозь крыло соединенного с силовой установкой, обеспечивает использование взвихренного воздушного потока, образующегося над внешней кромкой крыла, который по всасывающему коллектору направляют на турбину силовой установки для усиления воздушного потока, для увеличения разрежения над крылом и повышения подъемной силы. Так же наличие на верхней поверхности фюзеляжа жалюзи всасывающего коллектора, сквозь фюзеляж соединенного с силовой установкой, обеспечивает увеличение разрежения над фюзеляжем и повышение подъемной силы.The presence on the outer edge of the wing of the louvre of the intake manifold, through the wing connected to the power unit, allows the use of a swirling air flow generated above the outer edge of the wing, which is directed along the intake manifold to the turbine of the power unit to increase air flow, to increase the vacuum above the wing and increase strength. Also, the presence on the upper surface of the fuselage of the louvers of the suction manifold, through the fuselage connected to the power unit, provides an increase in vacuum over the fuselage and an increase in lift.
Выполнение сплющенным по краю сопла двигателя или сопел двигателей силовой установки, нагнетающих воздушный поток, способствует более полному обдуву площади крыла.Performing a flattened nozzle at the edge of the engine nozzle or nozzles of the propulsion engine forcing air flow contributes to a more complete airflow of the wing area.
Установление в нижней части крыла с возможностью открываться подкрылок способствует облегчению и более эффективному взлету и более мягкой посадке за счет увеличения давления воздуха под летательным аппаратом при опускании подкрылок вниз.The installation of a wing liner in the lower part of the wing with the possibility of opening helps to facilitate and more efficient take-off and a softer landing by increasing the air pressure under the aircraft while lowering the wing liner down.
Выполнение зазора между контуром крыла и фюзеляжем с возможностью изменяться позволяет регулировать подъемную силу в зависимости от изменения мощности двигателя. В случае аварийной ситуации, необходимости отключения двигателя, его отказа, отсутствия топлива сведение величины зазора к нулю позволяет использовать эффект парашюта, вследствие резкого увеличения давления воздуха под аппаратом, что обеспечивает более мягкую, без ударов посадку.The gap between the wing contour and the fuselage with the ability to change allows you to adjust the lifting force depending on changes in engine power. In the event of an emergency, the need to turn off the engine, its failure, lack of fuel, reducing the gap to zero allows you to use the effect of a parachute, due to a sharp increase in air pressure under the device, which provides a softer landing without impacts.
Таким образом, полезная модель и в конкретных формах выполнения способствует достижению указанного технического результата.Thus, the utility model and in specific forms of execution contributes to the achievement of the specified technical result.
Сущность предложенной полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вид сверху летательного аппарата; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - фронтальный разрез летательного аппарата.The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, where in Fig.1 shows a top view of the aircraft; figure 2 is a section aa in figure 1; figure 3 is a frontal section of an aircraft.
Летательный аппарат вертикального взлета и посадки (фиг.1) содержит согнутое в контур крыло 1 с профилем самолетного крыла, внутри которого закреплен с зазором, величина которого может изменяться, фюзеляж 2 с кабиной пилота и системой управления, и силовую установку, которая установлена преимущественно в днище фюзеляжа 2 и может иметь один или несколько двигателей 3 в зависимости от типа и назначения летательного аппарата. Это могут быть поршневые, турбовинтовые, турбовентиляторные, турбореактивные двигатели и т.п. Оптимально использовать три звездообразно расположенных двигателя 3, сопла 4 которых нагнетают воздушный поток в плоскости крыла 1 в направлении от центра фюзеляжа 2 на крыло 1, на его внутреннюю кромку (фиг.2). Контур крыла 1 может быть замкнутым в случае дозвукового летательного аппарата или разомкнутым в случае сверхзвукового летательного аппарата. Внутри крыла 1 может быть выполнен всасывающий коллектор 5 с жалюзи 6 на внешней кромке крыла 1, соединенный с силовой установкой. В верхней части фюзеляжа 2 также могут быть расположены жалюзи 7 всасывающего коллектора 8, также соединенного с силовой установкой (фиг.3). Сопла 4 двигателей 3 по краю могут быть выполнены сплющенными. В нижней части крыла 1 с внешней стороны для облегчения взлета-посадки могут быть установлены подкрылки 9 (фиг.3).The aircraft of vertical take-off and landing (Fig. 1) contains a wing 1 bent into the contour with an airplane wing profile, inside of which is fixed with a gap, the size of which can vary, the fuselage 2 with the cockpit and control system, and a power plant, which is installed mainly in the bottom of the fuselage 2 and may have one or more engines 3, depending on the type and purpose of the aircraft. It can be piston, turboprop, turbofan, turbojet engines, etc. It is optimal to use three star-shaped engines 3, nozzles 4 of which pump air flow in the plane of the wing 1 in the direction from the center of the fuselage 2 to the wing 1, to its inner edge (figure 2). The wing circuit 1 may be closed in the case of a subsonic aircraft or open in the case of a supersonic aircraft. Inside the wing 1, a suction manifold 5 with shutters 6 on the outer edge of the wing 1 may be connected, connected to the power unit. In the upper part of the fuselage 2 can also be located blinds 7 of the suction manifold 8, also connected to the power plant (figure 3). The nozzles 4 of the engines 3 along the edge can be made flattened. In the lower part of the wing 1 from the outside to facilitate take-off and landing can be installed fenders 9 (figure 3).
Управляемость летательного аппарата осуществляется установленными на крыле 1 по бокам элеронами 10 (рулями поворотов) и соплом-хвостом 11, движущимся вниз и направо (фиг.1). Для повышения маневренности и улучшения летных характеристик боковые части крыла 1 могут быть выполнены подвижными относительно фюзеляжа 2.The controllability of the aircraft is carried out by ailerons 10 (rudders of turns) installed on the wing 1 on the sides and a nozzle-tail 11 moving down and to the right (Fig. 1). To increase maneuverability and improve flight performance, the side parts of the wing 1 can be made movable relative to the fuselage 2.
Вдоль центральной оси летательного аппарата может находиться шлюз-шахта 12 (фиг.3) для установки, например, стыковочных узлов сверху и снизу. Это позволит в космосе собирать летательные аппараты секционно, образовывая орбитальную станцию.Along the central axis of the aircraft, there may be a gateway shaft 12 (FIG. 3) for installing, for example, docking units above and below. This will allow in space to assemble aircraft in sections, forming an orbital station.
Летательный аппарат работает таким образом.The aircraft operates in this way.
Двигатели 3 сквозь сопла 4 нагнетают воздушный поток в плоскости крыла 1 от центра фюзеляжа 2 на внутреннюю кромку крыла 1 по всему периметру контура крыла. Внутренняя кромка крыла 1 разделяет воздушный поток на два потока - верхний и нижний, которые сквозь зазор между крылом 1 и фюзеляжем 2 обтекают верхнюю и нижнюю поверхности крыла 1. Благодаря тому, что крыло 1 имеет профиль самолетного крыла, под крылом 1 возникает зона повышенного давления, а над крылом 1 - зона разрежения, в результате чего образовывается направленная вверх подъемная сила, и летательный аппарат набирает высоту. Сплющенное по краю сопло 4 обеспечивает более полный обдув площади крыла 1 по внутреннему периметру его контура. При условии наличия всасывающего коллектора 5 взвихренный воздушный поток, образующийся над верхней поверхностью крыла 1 с внешней стороны, сквозь жалюзи 6 всасывается в коллектор 5 и сквозь крыло 1 снова попадает на турбину двигателя 3, что устраняет срыв потока и увеличивает разрежение над крылом 1, и соответственно, подъемную силу. Одновременно сквозь жалюзи 7 всасывающего коллектора 8 воздушный поток с верха фюзеляжа 2 попадает в силовую установку, увеличивая разрежение над верхней поверхностью фюзеляжа 2 и крыла 1 и обеспечивая двигатели чистым воздухом для бесперебойной работы летательного аппарата.Engines 3 through nozzles 4 pump air flow in the plane of wing 1 from the center of the fuselage 2 to the inner edge of wing 1 along the entire perimeter of the wing contour. The inner edge of the wing 1 divides the air flow into two flows - the upper and lower ones, which flow through the gap between the wing 1 and the fuselage 2 around the upper and lower surfaces of the wing 1. Due to the fact that the wing 1 has the profile of an airplane wing, a pressure zone arises under the wing 1 and above the wing 1 there is a rarefaction zone, as a result of which an upward lifting force is generated, and the aircraft gains altitude. The nozzle 4 tapered along the edge provides a more complete airflow of the area of the wing 1 along the inner perimeter of its contour. Subject to the presence of the intake manifold 5, the swirling air flow generated above the upper surface of the wing 1 from the outside through the louvers 6 is sucked into the manifold 5 and through the wing 1 again enters the turbine of the engine 3, which eliminates the stall and increases the negative pressure above the wing 1, and accordingly, lift. At the same time, through the shutters 7 of the intake manifold 8, the air flow from the top of the fuselage 2 enters the power unit, increasing the vacuum above the upper surface of the fuselage 2 and wing 1 and providing the engines with clean air for the smooth operation of the aircraft.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008131685/22U RU86560U1 (en) | 2008-07-31 | 2008-07-31 | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING FLIGHT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008131685/22U RU86560U1 (en) | 2008-07-31 | 2008-07-31 | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING FLIGHT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU86560U1 true RU86560U1 (en) | 2009-09-10 |
Family
ID=41166989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008131685/22U RU86560U1 (en) | 2008-07-31 | 2008-07-31 | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING FLIGHT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU86560U1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012078122A1 (en) * | 2010-12-10 | 2012-06-14 | Berdinskikh Volodymyr Vasylovych | Method for producing traction and device for implementing same |
| RU2462394C2 (en) * | 2010-11-24 | 2012-09-27 | Леонид Сергеевич Пономарев | Vertical take-off and landing aircraft |
| RU2491206C2 (en) * | 2011-11-10 | 2013-08-27 | Дмитрий Олегович Ансеров | Method and device for lift generation for vtol aircraft |
| RU2493052C1 (en) * | 2012-02-01 | 2013-09-20 | Борис Михайлович Семененко | Propulsor |
| RU2555464C2 (en) * | 2011-02-01 | 2015-07-10 | Сергей Викторович Калинин | Method of lifting force generation |
| RU2808288C1 (en) * | 2022-10-28 | 2023-11-28 | Евгений Вадимович Задорожный | Aircraft |
-
2008
- 2008-07-31 RU RU2008131685/22U patent/RU86560U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2462394C2 (en) * | 2010-11-24 | 2012-09-27 | Леонид Сергеевич Пономарев | Vertical take-off and landing aircraft |
| WO2012078122A1 (en) * | 2010-12-10 | 2012-06-14 | Berdinskikh Volodymyr Vasylovych | Method for producing traction and device for implementing same |
| RU2555464C2 (en) * | 2011-02-01 | 2015-07-10 | Сергей Викторович Калинин | Method of lifting force generation |
| RU2491206C2 (en) * | 2011-11-10 | 2013-08-27 | Дмитрий Олегович Ансеров | Method and device for lift generation for vtol aircraft |
| RU2493052C1 (en) * | 2012-02-01 | 2013-09-20 | Борис Михайлович Семененко | Propulsor |
| RU2808288C1 (en) * | 2022-10-28 | 2023-11-28 | Евгений Вадимович Задорожный | Aircraft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102668106B1 (en) | Ejector and airfoil structure | |
| US11492099B2 (en) | Aircraft nacelle having electric motor and thrust reversing air exhaust flaps | |
| CN101323371B (en) | Lift augmenter with united jet flow structure on wing flap | |
| EP1243782B1 (en) | Double jet engine inlet | |
| US2420323A (en) | Wing-mounted jet-propulsion system with controllable discharge outlet | |
| RU2635023C2 (en) | Pylon for engine installation on aircraft structure | |
| JP5779643B2 (en) | Peripheral control ejector | |
| US9045227B1 (en) | Dual fan aerodynamic lift device | |
| US3065928A (en) | Multiple drive for aircraft having wings provided with transverse flow blowers | |
| WO2009025632A1 (en) | Vertical-takeoff-and-landing aircraft | |
| RU86560U1 (en) | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING FLIGHT | |
| US10829237B2 (en) | Tiltrotor aircraft inlet-barrier filter method and apparatus | |
| WO2009068835A1 (en) | Static wing for an aircraft | |
| GB2438848A (en) | Static wing for an aircraft | |
| RU2212358C1 (en) | Flying vehicle | |
| CN1944188A (en) | Aircraft with centrifugal fan capable of vertically taking off and landing | |
| GB2351271A (en) | Aircraft with annular wing | |
| RU2459746C1 (en) | Vertical take-off and landing aircraft | |
| RU121488U1 (en) | AIRCRAFT | |
| RU2623370C1 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft implemented according to canard configuration | |
| RU112153U1 (en) | AIRCRAFT | |
| GB2088521A (en) | Inducing lift on a stationary wing | |
| RU192918U1 (en) | AIRCRAFT | |
| JP7217272B2 (en) | Winglet ejector configuration | |
| GB900095A (en) | Air-craft having an annular wing and a propulsion means fitted into the latter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090929 |