CN210680729U - 地铁用列车防撞机构装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防撞机构技术领域，特别涉及地铁用列车防撞机构装置，本实用新型通过设计的纵向曲钢板和横向曲钢板多方向进行与列车车头向贴合，并通过设计的第一液压杆、第一液压缸、钢化弹簧、减震气压缸和减震气压杆可有效减少碰撞力，纵向曲钢板的横向固定设置有横向曲钢板，横向曲钢板的外表面固定设置有红外探测头，纵向曲钢板的外表面固定设置有纵向固定板，横向曲钢板的后表面固定设置有横向固定板，纵向固定板的后表面固定设置有第一液压杆，第一液压杆的外表面固定设置有第一液压缸，本实用新型除了以上有益效果之外，通过设计的红外探测头可有效监测出前方有无车辆和人员进行有效保护人员安全，并通过设计的连接凸块方便进行更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞机构技术领域，特别涉及地铁用列车防撞机构装置。
背景技术
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，与此同时，地铁列车带来快捷的同时也许保障安全，而防撞梁是用来减轻列车受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在列车发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对列车的保护作用；
但是现有的防撞梁通过螺栓连接到车身，不能保证连接强度。现在很多车型的防撞梁上都但方向进行保护，有时无法对外部塑料保险杠起到一个支撑，而且单方向无法高效缓解碰撞力的作用，减小碰撞对保险杠的损伤，进而增加维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供地铁用列车防撞机构装置，以解决上述背景技术中提出现有的防撞梁通过螺栓连接到车身，不能保证连接强度，现在很多车型的防撞梁上都但方向进行保护，有时无法对外部塑料保险杠起到一个支撑，而且单方向无法高效缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，进而增加维修成本的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地铁用列车防撞机构装置，包括纵向曲钢板，所述纵向曲钢板的横向固定设置有横向曲钢板，所述横向曲钢板的外表面固定设置有红外探测头，所述纵向曲钢板的外表面固定设置有纵向固定板，所述横向曲钢板的后表面固定设置有横向固定板，所述纵向固定板的后表面固定设置有第一液压杆，所述第一液压杆的外表面固定设置有第一液压缸；
所述纵向固定板的左表面固定设置有钢化弹簧，所述钢化弹簧的内表面固定设置有减震气压缸，所述减震气压缸的内表面活动设置有减震气压杆，所述横向固定板的后表面固定设置有定位销，所述横向固定板的边缘固定设置有连接凸块，所述横向固定板的后表面固定设置有压力感应杆，所述横向固定板的后表面固定设置有第二液压杆，所述第二液压杆的外表面固定设置有第二液压缸，所述横向曲钢板的外表面固定设置有加强筋。
优选的，所述第一液压缸的前表面设置有所述第一液压杆且所述第一液压杆嵌套在所述第一液压缸的内表面。
优选的，所述减震气压缸的内表面活动设置有所述减震气压杆且所述减震气压杆嵌套在所述减震气压缸的内表面。
优选的，所述纵向曲钢板的外表面固定设置有所述纵向固定板且所述纵向固定板采用合计钢材质。
优选的，所述横向曲钢板的后表面固定设置有所述横向固定板且所述横向固定板与所述纵向固定板焊接连接。
优选的，所述横向固定板固定设置有所述定位销且所述定位销焊接连接在所述横向固定板的后表面。
优选的，所述横向曲钢板的外表面固定设置有所述红外探测头且所述红外探测头与列车仪表电性连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设计的纵向曲钢板和横向曲钢板多方向进行与列车车头向贴合，并通过设计的第一液压杆、第一液压缸、钢化弹簧、减震气压缸和减震气压杆可有效减少碰撞力；
2、本实用新型除了以上有益效果之外，通过设计的红外探测头可有效监测出前方有无车辆和人员进行有效保护人员安全，并通过设计的连接凸块方便进行更换。
附图说明
图1为本实用新型结构的示意图。
图2为本实用新型结构的斜示意图。
图3为本实用新型结构的主视图。
图4为本实用新型结构的左视图。
图5为本实用新型结构的俯视图。
图中：1、纵向曲钢板；2、横向曲钢板；3、红外探测头；4、纵向固定板；5、横向固定板；6、第一液压杆；7、第一液压缸；8、钢化弹簧；9、减震气压缸；10、减震气压杆；11、定位销；12、连接凸块；13、压力感应杆；14、第二液压杆；15、第二液压缸；16、加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-5所示的地铁用列车防撞机构装置，如图1所示，纵向曲钢板1的横向固定设置有横向曲钢板2，横向曲钢板2的外表面固定设置有红外探测头3，纵向曲钢板1的外表面固定设置有纵向固定板4，横向曲钢板2的后表面固定设置有横向固定板5，纵向固定板4的后表面固定设置有第一液压杆6，第一液压杆6的外表面固定设置有第一液压缸7，通过设计的红外探测头3可有效监测出前方有无车辆和人员进行有效保护人员安全；
如图2所示，纵向固定板4的左表面固定设置有钢化弹簧8，钢化弹簧8的内表面固定设置有减震气压缸9，减震气压缸9的内表面活动设置有减震气压杆10，横向固定板5的后表面固定设置有定位销11，结合图1和图2所示，横向固定板5的边缘固定设置有连接凸块12，横向固定板5的后表面固定设置有压力感应杆13，横向固定板5的后表面固定设置有第二液压杆14，第二液压杆14的外表面固定设置有第二液压缸15，横向曲钢板2的外表面固定设置有加强筋16，通过设计的纵向曲钢板1和横向曲钢板2多方向进行与列车车头向贴合，并通过设计的第一液压杆6、第一液压缸7、钢化弹簧8、减震气压缸9和减震气压杆10可有效减少碰撞力。
结合图2和图3所示，第一液压缸7的前表面设置有第一液压杆6且第一液压杆6嵌套在第一液压缸7的内表面，减震气压缸9的内表面活动设置有减震气压杆10且减震气压杆10嵌套在减震气压缸9的内表面，纵向曲钢板1的外表面固定设置有纵向固定板4且纵向固定板4采用合计钢材质，横向曲钢板2的后表面固定设置有横向固定板5且横向固定板5与纵向固定板4焊接连接，横向固定板5固定设置有定位销11且定位销11焊接连接在横向固定板5的后表面，横向曲钢板2的外表面固定设置有红外探测头3且红外探测头3与列车仪表电性连接。
本实用工作原理：在使用本实用新型时，首先将纵向曲钢板1和横向曲钢板2焊接在列车的车头，通过在纵向固定板4的后表面固定设置有第一液压杆6，第一液压杆6的外表面固定设置有第一液压缸7，横向固定板5的后表面固定设置有第二液压杆14，第二液压杆14的外表面固定设置有第二液压缸15，通过第一液压杆6和第一液压缸7以及第二液压杆14和第二液压缸15进行液压缓冲撞击力；
通过纵向固定板4的左表面固定设置有钢化弹簧8，钢化弹簧8的内表面固定设置有减震气压缸9，减震气压缸9的内表面活动设置有减震气压杆10，通过钢化弹簧8进行弹簧减震，并通过减震气压缸9和减震气压杆10进行气压减震，横向曲钢板2的外表面固定设置有红外探测头3，红外探测头3监测出前方有无车辆和人员进行有效保护人员安全。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.地铁用列车防撞机构装置，包括纵向曲钢板(1)，其特征在于：所述纵向曲钢板(1)的横向固定设置有横向曲钢板(2)，所述横向曲钢板(2)的外表面固定设置有红外探测头(3)，所述纵向曲钢板(1)的外表面固定设置有纵向固定板(4)，所述横向曲钢板(2)的后表面固定设置有横向固定板(5)，所述纵向固定板(4)的后表面固定设置有第一液压杆(6)，所述第一液压杆(6)的外表面固定设置有第一液压缸(7)；
所述纵向固定板(4)的左表面固定设置有钢化弹簧(8)，所述钢化弹簧(8)的内表面固定设置有减震气压缸(9)，所述减震气压缸(9)的内表面活动设置有减震气压杆(10)，所述横向固定板(5)的后表面固定设置有定位销(11)，所述横向固定板(5)的边缘固定设置有连接凸块(12)，所述横向固定板(5)的后表面固定设置有压力感应杆(13)，所述横向固定板(5)的后表面固定设置有第二液压杆(14)，所述第二液压杆(14)的外表面固定设置有第二液压缸(15)，所述横向曲钢板(2)的外表面固定设置有加强筋(16)。
2.根据权利要求1所述的地铁用列车防撞机构装置，其特征在于：所述第一液压缸(7)的前表面设置有所述第一液压杆(6)且所述第一液压杆(6)嵌套在所述第一液压缸(7)的内表面。
3.根据权利要求1所述的地铁用列车防撞机构装置，其特征在于：所述减震气压缸(9)的内表面活动设置有所述减震气压杆(10)且所述减震气压杆(10)嵌套在所述减震气压缸(9)的内表面。
4.根据权利要求1所述的地铁用列车防撞机构装置，其特征在于：所述纵向曲钢板(1)的外表面固定设置有所述纵向固定板(4)且所述纵向固定板(4)采用合计钢材质。
5.根据权利要求1所述的地铁用列车防撞机构装置，其特征在于：所述横向曲钢板(2)的后表面固定设置有所述横向固定板(5)且所述横向固定板(5)与所述纵向固定板(4)焊接连接。
6.根据权利要求1所述的地铁用列车防撞机构装置，其特征在于：所述横向固定板(5)固定设置有所述定位销(11)且所述定位销(11)焊接连接在所述横向固定板(5)的后表面。
7.根据权利要求1所述的地铁用列车防撞机构装置，其特征在于：所述横向曲钢板(2)的外表面固定设置有所述红外探测头(3)且所述红外探测头(3)与列车仪表电性连接。
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