CN210680288U - 一种中控脚轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中控脚轮，包括轮架、转动设置在轮架上的滚轮及转动设置在轮架上的转轴，轮架配置有刹车组件，转轴为中控结构，在转轴内滑动设置有一能够控制刹车组件的控制轴，刹车组件包括设置在控制轴上的活动定位件、活动设置在轮架上的转动定位件、活动设置在轮架上的刹车件，活动定位件、转动定位件、刹车件自上往下依次设置，转动定位件与刹车件之间设置有上压缩弹性件，控制轴下移时能够带动活动定位件下移并与转动定位件卡掣配合，并推动刹车件下移抵靠在滚轮上，使用时，由于上压缩弹性件位于转动定位件与刹车件之间，可减少二者粘接在一起的情况，能够较好的保证刹车或定向的稳定性和可靠性。

Description

一种中控脚轮

技术领域

本实用新型涉及脚轮领域，特别涉及一种中控脚轮。

背景技术

中控脚轮的转轴中部一般为中空结构，并配置有一可轴向滑动不可周向转动的的控制轴，转轴上设置有能够驱动控制轴滑动的驱动凸轮，通过转动驱动凸轮带动控制轴滑动，以控制刹车，但是，目前中控脚轮的转向限位件和刹车件采用独立的弹性复位结构，如中国专利号201621023845.3的实用新型专利，用于复位转向限位件和刹车件的弹簧相互独立并均与轮架抵接，实际使用时极易出现转向限位件和刹车件粘接的情况，造成刹车或定向的稳定性较差，可靠性低，且安装较为的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种中控脚轮，刹车或定向的稳定性好、可靠性高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种中控脚轮，包括轮架、转动设置在轮架上的滚轮及转动设置在所述轮架上的转轴，所述轮架配置有刹车组件，所述转轴为中控结构，在所述转轴内滑动设置有一能够控制所述刹车组件的控制轴，所述刹车组件包括设置在所述控制轴上的活动定位件、活动设置在轮架上的转动定位件、活动设置在轮架上的刹车件，所述活动定位件、转动定位件、刹车件自上往下依次设置，所述转动定位件与所述刹车件之间设置有上压缩弹性件，所述控制轴下移时能够带动活动定位件下移并与转动定位件卡掣配合，并推动刹车件下移抵靠在滚轮上。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：使用时，由于上压缩弹性件位于转动定位件与刹车件之间，可减少二者粘接在一起的情况，能够较好的保证刹车或定向的稳定性和可靠性。

优选的，所述轮架包括相对设置的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架能够通过一固定机构组合固定至一起，所述第一支架与第二支架之间形成能够与转轴转动配合的转动结构，所述滚轮通过一滚轮转轴转动设置在第一支架与第二支架之间，轮架结构简单，稳定性好。

优选的，所述固定机构包括：套设在第一支架的上部和第二支架的上部之间的套装环、及若干连接在第一支架下部和第二支架下部之间的连接机构，使得第一支架和第二支架组装更为方便，稳定性更好。

优选的，所述连接机构为螺钉或螺栓机构。

优选的，所述转动定位件两侧分别设置有定位翼，所述刹车件两侧分别设置有与定位翼对应的定位部，所述轮架上设置有能够供定位翼和定位部插入并滑动的导向槽，以保证转动定位件和定位部滑动的稳定性。

优选的，所述上压缩弹性件配置有两组，两组上压缩弹性件分别设置在转动定位件和刹车件两侧的定位翼和定位部之间。以保证转动定位件的平衡性。

优选的，所述刹车组件还包括两组下压缩弹性件，两组下压缩弹性件分别设置在刹车件两侧与导向槽底部之间，以保证刹车件的平衡性。

优选的，所述导向槽设置在轮架的侧壁并贯穿轮架的侧壁，以方便的安装。

优选的，所述刹车组件还包括一固定在轮架上的上限位件，所述上限位件设置在活动定位件上方，所述上限位件与活动定位件之间设置有可分离的卡掣结构，当活动定位件上移时，所述上限位件与活动定位件相互卡掣，当活动定位件上移时，上限位件与活动定位件相互卡掣，即控制轴上移时，能够实现单独的转向控制的功能。

优选的，所述活动定位件和所述转动定位件二者其一设置有若干限位凸起部，另一设置有与限位凸起部对应的限位凹位，以实现二者的卡掣或分离功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例的分解示意图；

图3为本实用新型具体实施例刹车组件的分解示意图；

图4为本实用新型具体实施例刹车组件分解时的底部视角的示意图；

图5为本实用新型具体实施例的截面示意图之一；

图6为本实用新型具体实施例的截面示意图之二。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，一种中控脚轮，包括轮架1、转动设置在轮架1上的滚轮2及转动设置在轮架1上的转轴3，轮架1配置有刹车组件，转轴3为中控结构，在转轴3内设置有一可轴向滑动不可周向转动并能够控制刹车组件的控制轴4。

如图3、图4所示，刹车组件包括设置在控制轴4上的活动定位件51、活动设置在轮架1上的转动定位件52、活动设置在轮架1上的刹车件53，活动定位件51、转动定位件52、刹车件53自上往下依次设置，转动定位件52与刹车件53之间设置有上压缩弹性件54，控制轴4下移时能够带动活动定位件51下移并与转动定位件52卡掣配合，并推动刹车件53下移抵靠在滚轮1上，实际使用时，由于上压缩弹性件54位于转动定位件52与刹车件53之间，可减少二者粘接在一起的情况，能够较好的保证刹车或定向的稳定性和可靠性。

在具体实施过程中，当控制轴4被驱动下移至活动定位件51与转动定位件52卡掣配合时，转轴3无法相对轮架1转动，从而实现脚轮的定向功能，当控制轴4继续下移时，能够推动刹车件53下移抵压在滚轮1上实现刹车功能，在本具体实施例中，控制轴4通过一带若干凹凸位的驱动凸轮30驱动，控制轴4端部抵压在驱动凸轮上，转动驱动凸轮可控制控制轴4的滑动位置，从而实现刹车控制。

优选的，如图3、图4所示，在其中的一些具体实施例中，转动定位件52两侧分别设置有定位翼521，刹车件53两侧分别设置有与定位翼521对应的定位部531，轮架1上设置有能够供定位翼521和定位部531插入并滑动的导向槽10，通过定位翼521和定位部531限制转动定位件52与刹车件53转动，并保证二者的滑动性能，使得二者能够正常进行定向或刹车动作，且通过两侧设置定位翼和定位部的结构，可保证二者滑动时的稳定性，保证定向或刹车的效果。

优选的，如图3、图4所示，在其中的一些具体实施例中，上压缩弹性件54配置有两组，两组上压缩弹性件54分别设置在转动定位件52和刹车件53两侧的定位翼521和定位部531之间，以保持转动定位件52的平衡性和稳定性。

优选的，如图3、图4所示，在其中的一些具体实施例中，刹车组件还包括两组下压缩弹性件55，两组下压缩弹性件55分别设置在刹车件53两侧与导向槽10底部之间，以保持刹车件53的平衡性和稳定性。

在具体实施过程中，上压缩弹性件54和下压缩弹性件55可为弹簧、胶垫等，在此不作详述

优选的，如图2所示，在其中的一些具体实施例中，导向槽10设置在轮架1的侧壁并贯穿轮架1的侧壁，可直接从侧壁安装下压缩弹性件55和上压缩弹性件54，结构简单，安装方便。

优选的，如图3、图4所示，在其中的一些具体实施例中，刹车组件还包括一固定在轮架1上的上限位件56，上限位件56设置在活动定位件51上方，上限位件56与活动定位件51之间设置有可分离的卡掣结构，当活动定位件51上移时，上限位件56与活动定位件51相互卡掣，即控制轴4上移时，能够实现单独的转向控制的功能。

在本具体实施例中，活动定位件51上部设置有凸起结构561，上限位件56设置有与凸起结构561对应的通孔562，通过凸起结构561与通孔562可实现卡掣和分离功能。

在具体实施过程中，控制轴4与转轴3之间设置有能够使为控制轴4提供一向上弹性力的弹性机构，使得控制轴4上端保持抵压在驱动凸轮的外轮廓上的状态，保证定向和刹车功能正常。

优选的，如图3、图4所示，在其中的一些具体实施例中，活动定位件51上设置有若干限位凸起部510，转动定位件52上设置有与限位凸起部510对应的限位凹位520，从而实现活动定位件51与转动定位件52的卡掣功能。

优选的，如图2所示，在其中的一些具体实施例中，轮架1包括相对设置的第一支架11和第二支架12，第一支架11和第二支架12能够通过一固定机构组合固定至一起，第一支架11与第二支架12之间形成能够与转轴3转动配合的转动结构，滚轮2通过一滚轮转轴21转动设置在第一支架11与第二支架12之间，结构简单，组装方便。

优选的，如图2所示，在其中的一些具体实施例中，固定机构包括：套设在第一支架11的上部和第二支架12的上部之间的套装环13、及若干连接在第一支架11下部和第二支架12下部之间的连接机构，通过连接机构与套装环13的上下配合，实现第一支架11和第二支架12的组装，组装方便快捷。

优选的，在其中的一些具体实施例中，连接机构为螺钉或螺栓机构或卡扣结构等。

当然，在具体实施过程中，固定机构可包括若干连接在第一支架11和第二支架12之间的螺钉或螺栓机构或卡扣结构等，直接通过螺钉或螺栓机构或卡扣结构实现第一支架11和第二支架12的组装固定，在此不作详述。

优选的，如图2所示，在其中的一些具体实施例中，第一支架11和第二支架12上分别设置有鱼骨状的加强结构，以加强第一支架11和第二支架12的结构强度，保证轮架1的结构稳定性。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述优选方式可以自由地组合和叠加。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种中控脚轮，包括轮架(1)、转动设置在轮架(1)上的滚轮(2)及转动设置在所述轮架(1)上的转轴(3)，所述轮架(1)配置有刹车组件，所述转轴(3)为中控结构，在所述转轴(3)内滑动设置有一能够控制所述刹车组件的控制轴(4)，其特征在于，

所述刹车组件包括设置在所述控制轴(4)上的活动定位件(51)、活动设置在轮架(1)上的转动定位件(52)、活动设置在轮架(1)上的刹车件(53)，所述活动定位件(51)、转动定位件(52)、刹车件(53)自上往下依次设置，所述转动定位件(52)与所述刹车件(53)之间设置有上压缩弹性件(54)，所述控制轴(4)下移时能够带动活动定位件(51)下移并与转动定位件(52)卡掣配合，并推动刹车件(53)下移抵靠在滚轮(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述轮架(1)包括相对设置的第一支架(11)和第二支架(12)，所述第一支架(11)和第二支架(12)能够通过一固定机构组合固定至一起，所述第一支架(11)与第二支架(12)之间形成能够与转轴(3)转动配合的转动结构，所述滚轮(2)通过一滚轮转轴(21)转动设置在第一支架(11)与第二支架(12)之间。

3.根据权利要求2所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述固定机构包括：

套设在第一支架(11)的上部和第二支架(12)的上部之间的套装环(13)；

及若干连接在第一支架(11)下部和第二支架(12)下部之间的连接机构。

4.根据权利要求3所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述连接机构为螺钉或螺栓机构。

5.根据权利要求1所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述转动定位件(52)两侧分别设置有定位翼(521)，所述刹车件(53)两侧分别设置有与定位翼(521)对应的定位部(531)，所述轮架(1)上设置有能够供定位翼(521)和定位部(531)插入并滑动的导向槽(10)。

6.根据权利要求5所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述上压缩弹性件(54)配置有两组，两组上压缩弹性件(54)分别设置在转动定位件(52)和刹车件(53)两侧的定位翼(521)和定位部(531)之间。

7.根据权利要求5或6所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述刹车组件还包括两组下压缩弹性件(55)，两组下压缩弹性件(55)分别设置在刹车件(53)两侧与导向槽(10)底部之间。

8.根据权利要求5所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述导向槽(10)设置在轮架(1)的侧壁并贯穿轮架(1)的侧壁。

9.根据权利要求1所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述刹车组件还包括一固定在轮架(1)上的上限位件(56)，所述上限位件(56)设置在活动定位件(51)上方，所述上限位件(56)与活动定位件(51)之间设置有可分离的卡掣结构，当活动定位件(51)上移时，所述上限位件(56)与活动定位件(51)相互卡掣。

10.根据权利要求1所述的一种中控脚轮，其特征在于，

所述活动定位件(51)和所述转动定位件(52)二者其一设置有若干限位凸起部(510)，另一设置有与限位凸起部(510)对应的限位凹位(520)。

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