CN210679336U - 一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，包括下模座，所述下模座顶面的中部开设有下模槽，所述下模槽的内部设有模仁，所述下模座的顶面搭接有上模座，所述上模座底面的中部开设有上模槽，所述下模座和上模座的顶部和底部均贯穿安装有限位导套，所述下模座的底面和上模座的顶面均固定安装有连接座。该一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，通过下模座底部或上模座顶部的液压缸筒带动活塞推杆推出，即可使活塞推杆滑动插入通槽和插槽内，从而即可使限位导柱与上模座的连接座或下模座的连接座相固定，从而达到了便于调节限位结构的效果，实现了适应更多加工生产需求的目标，使用起来更加灵活、更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具。
背景技术
模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号；摩托车发动机的外壳在生产加工过程中，需要使用模具进行加工。
目前用于加工摩托车发动机外壳的模具大多难以对模具限位结构进行调节，从而难以适应加工生产的实际使用需要，使用起来很不灵活。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，解决了目前用于加工摩托车发动机外壳的模具大多难以对模具限位结构进行调节，从而难以适应加工生产的实际使用需要，使用起来很不灵活的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，包括下模座，所述下模座顶面的中部开设有下模槽，所述下模槽的内部设有模仁，所述下模座的顶面搭接有上模座，所述上模座底面的中部开设有上模槽，所述下模座和上模座的顶部和底部均贯穿安装有限位导套，所述下模座的底面和上模座的顶面均固定安装有连接座，所述连接座靠近下模座或上模座的一面开设有凹槽，所述凹槽的槽壁和连接座的表面贯穿开设有通槽，所述凹槽和限位导套的内部相连通，所述凹槽和限位导套的内部活动插接有限位导柱，所述限位导柱端部的两侧贯穿开设有插槽，所述连接座靠近通槽的一侧固定安装有液压缸筒，所述液压缸筒的一侧设有活塞推杆。
优选的，所述插槽和通槽的内部相连通。
优选的，所述活塞推杆滑动插接在插槽和通槽的内部。
优选的，所述连接座远离下模座或上模座的一面粘接有搭接垫，且搭接垫采用氟橡胶材质制成。
优选的，所述限位导套和限位导柱的数量均为四个。
优选的，所述连接座、液压缸筒和活塞推杆的数量均为八个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，通过下模座底部或上模座顶部的液压缸筒带动活塞推杆推出，即可使活塞推杆滑动插入通槽和插槽内，从而即可使限位导柱与上模座的连接座或下模座的连接座相固定，从而达到了便于调节限位结构的效果，实现了适应更多加工生产需求的目标，使用起来更加灵活、更加方便。
附图说明
图1为本实用新型结构正视图；
图2为本实用新型结构正剖图；
图3为本实用新型A处结构放大图。
图中：1下模座、2下模槽、3模仁、4上模座、5上模槽、6限位导套、7连接座、8凹槽、9通槽、10限位导柱、11插槽、12液压缸筒、13活塞推杆、14搭接垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，包括下模座1，下模座1顶面的中部开设有下模槽2，下模槽2的内部设有模仁3，下模座1的顶面搭接有上模座4，上模座4底面的中部开设有上模槽5，下模座1和上模座4的顶部和底部均贯穿安装有限位导套6，下模座1的底面和上模座4的顶面均固定安装有连接座7，连接座7靠近下模座1或上模座4的一面开设有凹槽8，凹槽8的槽壁和连接座7的表面贯穿开设有通槽9，凹槽8和限位导套6的内部相连通，凹槽8和限位导套6的内部活动插接有限位导柱10，限位导套6和限位导柱10的数量均为四个，限位导柱10端部的两侧贯穿开设有插槽11，插槽11和通槽9的内部相连通，连接座7靠近通槽9的一侧固定安装有液压缸筒12，液压缸筒12的一侧设有活塞推杆13，活塞推杆13滑动插接在插槽11和通槽9的内部，连接座7、液压缸筒12和活塞推杆13的数量均为八个，连接座7远离下模座1或上模座4的一面粘接有搭接垫14，且搭接垫14采用氟橡胶材质制成，通过下模座1底部或上模座4顶部的液压缸筒12带动活塞推杆13推出，即可使活塞推杆13滑动插入通槽9和插槽11内，从而即可使限位导柱10与上模座4的连接座7或下模座1的连接座7相固定，从而达到了便于调节限位结构的效果，实现了适应更多加工生产需求的目标，使用起来更加灵活、更加方便。
综上所述，该一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，通过下模座1底部或上模座4顶部的液压缸筒12带动活塞推杆13推出，即可使活塞推杆13滑动插入通槽9和插槽11内，从而即可使限位导柱 10与上模座4的连接座7或下模座1的连接座7相固定，从而达到了便于调节限位结构的效果，实现了适应更多加工生产需求的目标，使用起来更加灵活、更加方便，解决了目前用于加工摩托车发动机外壳的模具大多难以对模具限位结构进行调节，从而难以适应加工生产的实际使用需要，使用起来很不灵活的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，包括下模座(1)，其特征在于，所述下模座(1)顶面的中部开设有下模槽(2)，所述下模槽(2)的内部设有模仁(3)，所述下模座(1)的顶面搭接有上模座(4)，所述上模座(4)底面的中部开设有上模槽(5)，所述下模座(1)和上模座(4)的顶部和底部均贯穿安装有限位导套(6)，所述下模座(1)的底面和上模座(4)的顶面均固定安装有连接座(7)，所述连接座(7)靠近下模座(1)或上模座(4)的一面开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)的槽壁和连接座(7)的表面贯穿开设有通槽(9)，所述凹槽(8)和限位导套(6)的内部相连通，所述凹槽(8)和限位导套(6)的内部活动插接有限位导柱(10)，所述限位导柱(10)端部的两侧贯穿开设有插槽(11)，所述连接座(7)靠近通槽(9)的一侧固定安装有液压缸筒(12)，所述液压缸筒(12)的一侧设有活塞推杆(13)。
2.根据权利要求1所述的一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，其特征在于，所述插槽(11)和通槽(9)的内部相连通。
3.根据权利要求2所述的一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，其特征在于，所述活塞推杆(13)滑动插接在插槽(11)和通槽(9)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，其特征在于，所述连接座(7)远离下模座(1)或上模座(4)的一面粘接有搭接垫(14)，且搭接垫(14)采用氟橡胶材质制成。
5.根据权利要求1所述的一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，其特征在于，所述限位导套(6)和限位导柱(10)的数量均为四个。
6.根据权利要求1所述的一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具，其特征在于，所述连接座(7)、液压缸筒(12)和活塞推杆(13)的数量均为八个。
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| CN201921352580.5U CN210679336U (zh) | 2019-08-20 | 2019-08-20 | 一种一体成型的摩托车发动机外壳加工模具 |
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2019
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