CN210661321U - 叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，包括箱体阀孔、压紧弹簧、调整垫片、柱塞、密封堵头、压力变速箱壳、盖板、圆槽、螺栓、凹槽，所述压力变速箱壳上开设有箱体阀孔，所述箱体阀孔自左向右设置，所述箱体阀孔内设置有柱塞，所述柱塞与箱体阀孔之间活动连接设置，所述柱塞的左侧侧壁上套设有压紧弹簧，所述压紧弹簧左端与箱体阀孔接触设置，所述压紧弹簧右端设置有调整垫片，所述调整垫片套设在柱塞侧壁上，所述调整垫片与柱塞之间活动连接设置，所述柱塞的右侧设置有密封堵头，所述密封堵头与箱体阀孔之间活动连接设置，所述压力变速箱壳的右侧壁固定连接有盖板，本实用新型在箱体圆柱阀孔中加工出一段较大直径圆槽，使得使用方便，避免损坏。

Description

叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，尤其涉及叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构。

背景技术

在叉车传动系统应用中，液力变速箱是一种常见的应用形式。液力变速箱的控制方式是电液控制，其控制系统由电子控制系统和液压控制系统两部分构成。通过液压油对液压控制系统会多处应用调节油路油压的液压调节装置来控制某一段油路液压或者限定某两处的压差，当油泵为液压系统提供油液时，输出油压油量会随着发动机转速增加而升高，过高的油压会使电液比例阀以及离合器工作不正常甚至损害相应零部件。传统的机械调压限压装置会由等直径柱形的柱塞以及等直径的阀孔小间隙配合，在油压或者两处压差达到开启压力时，柱塞会沿轴向移动，实现限压或者旁通的作用。在实际应用过程中箱体加工控制不好或者柱塞阀制作精度不好、油液中杂质的形成等因素会影响柱塞的正常开关，影响液压系统的压力控制，导致车辆工作失常以及零部件损坏。

基于以上的原因，本实用新型提出叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构来解决这些不足。

实用新型内容

本实用新型提供叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，旨在解决叉车操作不便的问题。

本实用新型是这样实现的，叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，包括：箱体阀孔、压紧弹簧、调整垫片、柱塞、密封堵头、压力变速箱壳、盖板、圆槽、螺栓、凹槽，所述压力变速箱壳上开设有箱体阀孔，所述箱体阀孔自左向右设置，所述箱体阀孔内设置有柱塞，所述柱塞与箱体阀孔之间活动连接设置，所述柱塞的左侧侧壁上套设有压紧弹簧，所述压紧弹簧左端与箱体阀孔接触设置，所述压紧弹簧右端设置有调整垫片，所述调整垫片套设在柱塞侧壁上，所述调整垫片与柱塞之间活动连接设置，所述柱塞的右侧设置有密封堵头，所述密封堵头与箱体阀孔之间活动连接设置，所述压力变速箱壳的右侧壁固定连接有盖板。

为了避免出现卡滞的情况导致损坏，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述柱塞为不同外径的圆柱状设置，所述柱塞的左侧圆柱直径小于右侧圆柱直径设置，所述柱塞的最大直径小于箱体阀孔的内径设置。

为了对柱塞起到对中作用，避免柱塞的损坏，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述箱体阀孔的内腔侧壁上开设有圆槽，所述圆槽的直径大于箱体阀孔的直径设置。

为了对变速箱起到密封和防护效果，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述压力变速箱壳的右侧壁上开设有若干个螺纹孔，所述盖板上活动连接有若干个螺栓，所述螺栓与螺纹孔之间活动连接设置。

为了对箱体阀孔起到密封作用，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述密封堵头的侧壁上开设有螺纹，所述箱体阀孔靠近右侧的内腔侧壁上开设有另一螺纹，所述密封堵头通过螺纹与箱体阀孔连接设置。

为了便于密封堵头的使用和安装，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述密封堵头的截面呈T形设置，所述密封堵头直径较小一侧与箱体阀孔连接，所述密封堵头直径较大一侧的侧壁中心开设有凹槽，所述凹槽呈正六边形设置。

为了实现限压溢流的作用，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述柱塞的中心轴线与箱体阀孔之间横向同轴设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型柱塞采用具有不同外径的圆柱状，减少柱塞与箱体阀孔间小间隙配合段的相对面积，从而减小柱塞与阀孔卡滞的风险，使得操作方便；本实用新型在箱体圆柱阀孔中加工出一段较大直径圆槽，当油液充满阀孔右侧直径较大端过程中，周部的油液对于柱塞有一个对中作用，使得柱塞尽可能的处于阀孔轴线位置，而不会产生偏侧，当柱塞头部油压压力变大的时候克服压缩弹簧的弹力沿着轴向向左向右运动实现限压溢流的作用，使得使用方便，避免损坏；本实用新型通过本实用新型在液压系统压力控制或者压差控制过程中，有效的减少了卡滞出现无法调压或者旁通的风险，使得液压系统更加稳定的有效的工作，传动系统工作更加平稳，换挡操纵更加的平顺。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、箱体阀孔；2、压紧弹簧；3、调整垫片；4、柱塞；5、密封堵头；6、压力变速箱壳；7、盖板；8、圆槽；9、螺栓；10、凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，包括：箱体阀孔1、压紧弹簧2、调整垫片3、柱塞4、密封堵头5、压力变速箱壳6、盖板7、圆槽8、螺栓9、凹槽10，压力变速箱壳6上开设有箱体阀孔1，箱体阀孔1的内腔侧壁上开设有圆槽8，圆槽8的直径大于箱体阀孔1的直径设置，可以实现对柱塞4起到对中作用，避免柱塞4的损坏，箱体阀孔1自左向右设置，箱体阀孔1内设置有柱塞4，柱塞4的中心轴线与箱体阀孔1之间横向同轴设置，实现限压溢流的作用，柱塞4为不同外径的圆柱状设置，柱塞4的左侧圆柱直径小于右侧圆柱直径设置，柱塞4的最大直径小于箱体阀孔1的内径设置，可以有效的避免出现卡滞的情况导致损坏，柱塞4与箱体阀孔1之间活动连接设置，柱塞4的左侧侧壁上套设有压紧弹簧2，压紧弹簧2左端与箱体阀孔1接触设置，压紧弹簧2右端设置有调整垫片3，调整垫片3套设在柱塞4侧壁上，调整垫片3与柱塞4之间活动连接设置，柱塞4的右侧设置有密封堵头5，密封堵头5与箱体阀孔1之间活动连接设置，密封堵头5的侧壁上开设有螺纹，箱体阀孔1靠近右侧的内腔侧壁上开设有另一螺纹，密封堵头5通过螺纹与箱体阀孔1连接设置，对箱体阀孔1起到密封作用，密封堵头5的截面呈T形设置，密封堵头5直径较小一侧与箱体阀孔1连接，密封堵头5直径较大一侧的侧壁中心开设有凹槽10，凹槽10呈正六边形设置，便于密封堵头5的使用和安装，压力变速箱壳6的右侧壁固定连接有盖板7，压力变速箱壳6的右侧壁上开设有若干个螺纹孔，盖板7上活动连接有若干个螺栓9，螺栓9与螺纹孔之间活动连接设置，有效的对变速箱起到密封和防护效果。

在本实施例中，为了避免柱塞4与箱体阀孔1之间出现卡滞的情况从而导致损坏。

具体的，柱塞4为不同外径的圆柱状设置，柱塞4的左侧圆柱直径小于右侧圆柱直径设置，柱塞4的最大直径小于箱体阀孔1的内径设置。

在本实施例中，为了对柱塞4起到对中作用，避免柱塞4的损坏。

具体的，箱体阀孔1的内腔侧壁上开设有圆槽8，圆槽8的直径大于箱体阀孔1的直径设置。

在本实施例中，为了对变速箱起到密封和防护效果。

具体的，压力变速箱壳6的右侧壁上开设有若干个螺纹孔，盖板7上活动连接有若干个螺栓9，螺栓9与螺纹孔之间活动连接设置。

在本实施例中，为了对箱体阀孔1起到密封作用。

具体的，密封堵头5的侧壁上开设有螺纹，箱体阀孔1靠近右侧的内腔侧壁上开设有另一螺纹，密封堵头5通过螺纹与箱体阀孔1连接设置。

在本实施例中，为了便于密封堵头5的使用和安装操作。

具体的，密封堵头5的截面呈T形设置，密封堵头5直径较小一侧与箱体阀孔1连接，密封堵头5直径较大一侧的侧壁中心开设有凹槽10，凹槽10呈正六边形设置。

在本实施例中，为了实现限压溢流的作用。

具体的，柱塞4的中心轴线与箱体阀孔1之间横向同轴设置。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型装置在使用时首先将零件依次的安装在箱体阀孔1内腔，并通过密封堵头5实现对箱体阀孔1的密封操作，然后通过螺栓9将盖板7固定连接在压力变速箱壳6上，在液压系统压力控制或者压差控制过程中，柱塞4在箱体阀孔1内运动，通过柱塞4采用不同外径的圆柱状设置，且柱塞4与箱体阀孔1之间间隙配合设置，有效的减小了柱塞4与箱体阀孔1之间出现卡滞的风险，使得使用方便，不易损坏变速箱，当柱塞4在工作的过程中，液压油进入圆槽8内部，油液充满箱体阀孔1右侧直径较大过程中，柱塞4周围的油液对柱塞4起到对中作用，使得柱塞4尽可能的处于箱体阀孔1的轴线位置上，不会产生偏差导致柱塞4挥着箱体阀孔1的损坏，同时，当柱塞4头部油压压力变大的时候，柱塞4克服压紧弹簧2的弹力沿着轴向向左或者向右运动，实现对液压油的限压溢流的作用，避免对设备的损坏。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，包括：箱体阀孔、压紧弹簧、调整垫片、柱塞、密封堵头、压力变速箱壳、盖板、圆槽、螺栓、凹槽，其特征在于，所述压力变速箱壳上开设有箱体阀孔，所述箱体阀孔自左向右设置，所述箱体阀孔内设置有柱塞，所述柱塞与箱体阀孔之间活动连接设置，所述柱塞的左侧侧壁上套设有压紧弹簧，所述压紧弹簧左端与箱体阀孔接触设置，所述压紧弹簧右端设置有调整垫片，所述调整垫片套设在柱塞侧壁上，所述调整垫片与柱塞之间活动连接设置，所述柱塞的右侧设置有密封堵头，所述密封堵头与箱体阀孔之间活动连接设置，所述压力变速箱壳的右侧壁固定连接有盖板。

2.根据权利要求1所述的叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，其特征在于：所述柱塞为不同外径的圆柱状设置，所述柱塞的左侧圆柱直径小于右侧圆柱直径设置，所述柱塞的最大直径小于箱体阀孔的内径设置。

3.根据权利要求1所述的叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，其特征在于：所述箱体阀孔的内腔侧壁上开设有圆槽，所述圆槽的直径大于箱体阀孔的直径设置。

4.根据权利要求1所述的叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，其特征在于：所述压力变速箱壳的右侧壁上开设有若干个螺纹孔，所述盖板上活动连接有若干个螺栓，所述螺栓与螺纹孔之间活动连接设置。

5.根据权利要求1所述的叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，其特征在于：所述密封堵头的侧壁上开设有螺纹，所述箱体阀孔靠近右侧的内腔侧壁上开设有另一螺纹，所述密封堵头通过螺纹与箱体阀孔连接设置。

6.根据权利要求1所述的叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，其特征在于：所述密封堵头的截面呈T形设置，所述密封堵头直径较小一侧与箱体阀孔连接，所述密封堵头直径较大一侧的侧壁中心开设有凹槽，所述凹槽呈正六边形设置。

7.根据权利要求1所述的叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，其特征在于：所述柱塞的中心轴线与箱体阀孔之间横向同轴设置。

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