CN210660789U - 用于压缩循环的液压系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆液压技术领域，具体涉及一种用于压缩循环的液压系统及具有其的车辆。本实用新型中的用于压缩循环的液压系统包括换向阀、第一油缸、第二油缸和控制阀，换向阀设有第一工作油口和第二工作油口，第一油缸的无杆腔与第一工作油口相连，第一油缸的有杆腔与第二工作油口相连，第二油缸的无杆腔与第一工作油口相连，第二油缸的有杆腔与第二工作油口相连，控制阀设于第一工作油口和第二工作油口间的连接管路上。通过使用本技术方案中的用于压缩循环的液压系统，当对系统进油口输入一定的流量时，两油缸无杆腔实际输入流量是输入的流量与两油缸有杆腔排出流量之和，因此在系统流量不需加大的前提下实现了对油缸活塞杆伸出动作的加速。

Description

用于压缩循环的液压系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆液压技术领域，具体涉及一种用于压缩循环的液压系统及具有其的车辆。

背景技术

后装压缩式垃圾车的工作效率主要取决于压缩循环时间的长短。一个压缩循环由刮板张开、滑板下行、刮板闭合、滑板上行四个顺序动作组成，对应刮板油缸和滑板油缸各自伸缩一次，因此要缩短压缩循环的时间就是要使刮板油缸和滑板油缸的伸缩动作提速。油缸的伸缩速度是由缸内容腔体积除以系统供油流量而得，因此就有减小缸内容腔体积和加大系统供油流量两个可能的方向。

缸内容腔体积与油缸径向尺寸和行程成正比，为保证对垃圾物料的压缩力缸径不能减小太多，为适应整车厢体大小油缸行程也有相对固定的范围，因此缸内容腔可减小的余地不大。系统供油流量虽然很容易加大，但会要求主控制阀、管路、油箱等都相应加大，带来的成本大幅增加将使整车产品的市场竞争力显著降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决缩短油液压缩循环时间的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种用于压缩循环的液压系统，其特征在于，包括：

换向阀，所述换向阀设有第一工作油口和第二工作油口；

第一油缸，所述第一油缸的无杆腔与所述第一工作油口相连，所述第一油缸的有杆腔与所述第二工作油口相连；

第二油缸，所述第二油缸的无杆腔与所述第一工作油口相连，所述第二油缸的有杆腔与所述第二工作油口相连；

控制阀，所述控制阀设于所述第一工作油口和所述第二工作油口间的连接管路上。

通过使用本技术方案中的用于压缩循环的液压系统，当对系统进油口输入一定的流量时，由于控制阀的作用，可以使得两油缸有杆腔的流量与输出的流量进行合流，从而使得两油缸无杆腔实际输入流量是输入的流量与两油缸有杆腔排出流量之和，因此在系统流量不需加大的前提下实现了对油缸活塞杆伸出动作的加速，即实现了压缩循环的提速，从而提升了压缩循环的效率。

另外，根据本实用新型的用于压缩循环的液压系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述控制阀为两位两通电磁换向阀。

在本实用新型的一些实施例中，在所述控制阀处于未通电状态下，所述第一工作油口和所述第二工作油口间连接管路处于不导通状态，在所述控制阀处于通电状态下，所述第一工作油口和所述第二工作油口间连接管路处于导通状态。

在本实用新型的一些实施例中，所述换向阀为具有P型机能的三位四通电磁换向阀。

在本实用新型的一些实施例中，所述控制组件包括第二阀体，所述换向阀为三位四通换向阀，且所述控制阀和所述第二油缸共同连接于所述第二工作油口的管路上设有单向阀，所述单向阀的导通方向设置为油液能够从所述第二工作油口朝向所述控制阀和所述第二油缸流动的方向。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一油缸和所述第二油缸均为滑板油缸。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一油缸和所述第二油缸均为刮板油缸。

本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的用于压缩循环的液压系统。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的用于压缩循环的液压系统的整体结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例的用于压缩循环的液压系统的整体结构示意图；

图3是本实用新型另一实施例的用于压缩循环的液压系统的整体结构示意图。

10：换向阀、11：第一工作油口、12：第二工作油口、13：进油口、14：出油口；

20：第一油缸、21：第一无杆腔、22：第一有杆腔；

30：第二油缸、31：第二无杆腔、32：第二有杆腔；

40：控制阀；

50：单向阀；

60：P型换向阀。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的用于压缩循环的液压系统的整体结构示意图。如图1所示，本实用新型提出了一种用于压缩循环的液压系统及具有其的车辆。本实施例中的用于压缩循环的液压系统包括换向阀10、第一油缸20、第二油缸30和控制阀40，换向阀10设有第一工作油口11和第二工作油口12，第一油缸20的无杆腔与第一工作油口11相连，第一油缸20的有杆腔与第二工作油口12相连，第二油缸30的无杆腔与第一工作油口11相连，第二油缸30的有杆腔与第二工作油口12相连，控制阀40设于第一工作油口11和第二工作油口12间的连接管路上。

通过使用本技术方案中的用于压缩循环的液压系统，当对系统进油口13输入一定的流量时，由于控制阀40的作用，可以使得两油缸有杆腔的流量与输出的流量进行合流，从而使得两油缸无杆腔实际输入流量是输入的流量与两油缸有杆腔排出流量之和，因此在系统流量不需加大的前提下实现了对油缸活塞杆伸出动作的加速，即实现了压缩循环的提速，从而提升了压缩循环的效率。

具体地，控制阀40为两位两通电磁换向阀10。在控制阀40处于未通电状态下，第一工作油口11和第二工作油口12间连接管路处于不导通状态，在控制阀40处于通电状态下，第一工作油口11和第二工作油口12间连接管路处于导通状态。通过增加控制阀40，可以在第一油缸20和第二油缸30有杆腔的液体流出时，与从控制阀40输送过来的高压液体成合流，增大了流量，进而增大了流速。

进一步地，在本实用新型的第一个实施例中，如图1所示，液压系统包括换向阀10、第一油缸20、第二油缸30和控制阀40。其中，控制阀40和第二油缸30共同连接于第二工作油口12的管路上设有单向阀50，单向阀50的导通方向设置为油液能够从第二工作油口12朝向控制阀40和第二油缸30流动的方向。通过增加了控制阀40，可以在第一油缸20和第二油缸30有杆腔的液体流出时，与从控制阀40输送过来的高压液体成合流，增大了流量，进而增大了流速。通过增加了单向阀50，可以使得在第一油缸20和第二油缸30有杆腔的液体流出时，保持液体始终流经控制阀40，而不流向第二工作油口12方向，起到了引导液体流向的作用。

具体地，控制阀40为三位四通电磁换向阀10，控制原理为：当第一油缸20和第二油缸30做出伸出动作时，控制阀40的电磁铁和换向阀10的电磁铁同时通电，换向阀10工作在左位，即进油口13与第一工作油口11连接，出油口14与第二工作油口12相连接。来自系统的高压油液从进油口13进入换向阀10并从第一工作油口11流出，进入第一油缸20和第二油缸30无杆腔及连通管路，驱动第一油缸20和第二油缸30的活塞杆伸出，第一油缸20和第二油缸30有杆腔及连通管路此时相应向外排出油液，所排出的油液由于单向阀50的存在而不能到达第二工作油口12，进而无法经由换向阀10的出油口14返回油箱，该部分排出的油液只能从控制阀40进入并流出，从而与从换向阀10输送过来的高压液体形成合流，共同驱动第一油缸20和第二油缸30的活塞杆伸出。

当第一油缸20和第二油缸30执行活塞杆回缩动作时，换向阀10的电磁铁通电，其工作在右位，即进油口13与第二工作油口12连接，出油口14与第一工作油口11相连接。来自系统的高压油液从系统压力进油口13进入换向阀10并从第二工作油口12流出，经过单向阀50然后进入第一油缸20和第二油缸30有杆腔及连通管路，驱动第一油缸20和第二油缸30的活塞杆缩回，第一油缸20和第二油缸30无杆腔及连通管路此时相应向外排出油液，所排出的油液从换向阀10进入并从出油口14返回油箱。

图2是本实用新型的另一实施例的用于压缩循环的液压系统的整体结构示意图。如图2所示，在本实用新型的第二个实施例中，液压系统包括P型机能的三位四通电磁换向阀60、第一油缸20、第二油缸30和控制阀40。其中，P型机能的三位四通电磁换向阀60以下简称为P型换向阀60。P型换向阀60为具有P型机能结构的阀体，即进油口13与换向阀60的第一工作油口11和第二工作油口12分别连接，出油口14为封闭状态。通过增加控制阀40，可以在第一油缸20和第二油缸30有杆腔的油液流出时，与从P型换向阀60输送过来的高压油液形成合流，增大了流量，进而增大了流速。

具体地，控制阀40为三位四通电磁换向阀，控制原理为：当第一油缸20和第二油缸30执行活塞杆伸出动作时，换向阀10的电磁铁和控制阀40的电磁铁同时通电，P型换向阀60工作在左位，左位为P型机能结构，即进油口13与换向阀10的第一工作油口11和第二工作油口12分别连接，出油口14为封闭状态。来自系统的高压油液从系统压力进油口13进入P型换向阀60并从第一工作油口11流出，进入第一油缸20和第二油缸30无杆腔及连通管路，驱动第一油缸20和第二油缸30的活塞杆伸出，第一油缸20和第二油缸30的有杆腔及连通管路此时相应向外排出油液，所排出的油液无法从出油口14返回油箱，而是从控制阀40进入并从控制阀40流出，或从P型换向阀60进入并在P型机能机构的作用下与来自系统的高压油液合流后，从第一工作油口11输出，再与从控制阀40流出油液形成总合流，共同驱动第一油缸20和第二油缸30的活塞杆伸出。

图3是本实用新型另一实施例的用于压缩循环的液压系统的整体结构示意图。如图3所示，在本实用新型的第三个实施例中，用于压缩循环的液压系统包括P型换向阀60、第一油缸20和第二油缸30。其中，P型换向阀60通电时左位为P型机能结构，同样可以完成压缩提速的作用。

具体地，第一油缸20和第二油缸30可以为滑板油缸，可以进行滑板上行和滑板下行的动作。同样第一油缸20和第二油缸30也可以为刮板油缸，在工作过程中进行刮板闭合和刮板张开的操作。

本实用新型还提出了一种车辆，包括以上的用于压缩循环的液压系统。

通过使用本技术方案中的用于压缩循环的液压系统的车辆，当对系统进油口输入一定的流量时，由于控制阀的作用，可以使得两油缸有杆腔的流量与输出的流量进行合流，从而使得两油缸无杆腔实际输入流量是输入的流量与两油缸有杆腔排出流量之和，因此在系统流量不需加大的前提下实现了对油缸活塞杆伸出动作的加速，即实现了压缩循环的提速，从而提升了压缩循环的效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于压缩循环的液压系统，其特征在于，包括：

换向阀，所述换向阀设有第一工作油口和第二工作油口；

第一油缸，所述第一油缸的无杆腔与所述第一工作油口相连，所述第一油缸的有杆腔与所述第二工作油口相连；

第二油缸，所述第二油缸的无杆腔与所述第一工作油口相连，所述第二油缸的有杆腔与所述第二工作油口相连；

控制阀，所述控制阀设于所述第一工作油口和所述第二工作油口间的连接管路上。

2.根据权利要求1所述的用于压缩循环的液压系统，其特征在于，所述控制阀为两位两通电磁换向阀。

3.根据权利要求2所述的用于压缩循环的液压系统，其特征在于，在所述控制阀处于未通电状态下，所述第一工作油口和所述第二工作油口间连接管路处于不导通状态，在所述控制阀处于通电状态下，所述第一工作油口和所述第二工作油口间连接管路处于导通状态。

4.根据权利要求1所述的用于压缩循环的液压系统，其特征在于，所述换向阀为具有P型机能的三位四通电磁换向阀。

5.根据权利要求1所述的用于压缩循环的液压系统，其特征在于，所述换向阀为三位四通换向阀，且所述控制阀和所述第二油缸共同连接于所述第二工作油口的管路上设有单向阀，所述单向阀的导通方向设置为油液能够从所述第二工作油口朝向所述控制阀和所述第二油缸流动的方向。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于压缩循环的液压系统，其特征在于，所述第一油缸和所述第二油缸均为滑板油缸。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的用于压缩循环的液压系统，其特征在于，所述第一油缸和所述第二油缸均为刮板油缸。

8.一种车辆，其特征在于，具有根据上述权利要求1-7中任一项所述的用于压缩循环的液压系统。

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