CN210652592U - 一种汽车空调线束密封机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调线束密封机构，包括连接壳体，所述连接壳体的外侧套接有密封滑套，且密封滑套的内侧嵌设有密封橡胶垫。本实用新型中，本汽车空调线束采用双层密封机构，在连接壳体外部设置的密封滑套，且密封滑套内部设置的密封橡胶垫，当连接壳体连接时，便会弹性套接在连接头的外部，从而连接壳体进行第一步密封处理，同时在连接壳体与连接套之间设置的空腔，便于导电块的散热及积灰处理，这种双层密封机构，提高了汽车空调线束连接的密封性，同时在调节螺柱一侧设置的夹板，向连接线的外部靠近时，可将连接线夹持在限位板与夹板之间，这种压力锁合式结构，提高了连接线连接的稳定性。

Description

一种汽车空调线束密封机构

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车空调线束密封机构。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

然而现有的汽车空调线束，结构简单功能单一，内部无设置密封机构，密封性较差，易导致外界的灰尘进入到汽车空调线束的内部，从而影响汽车空调线束的电力传输，其次现有的汽车空调线束，连接线易受外力的作用而脱落，同时汽车空调线束内部无设置用于连接线限位夹紧的机构，连接线连接的稳定性较差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调线束密封机构，以解决上述背景技术中提出的解决汽车空调线束密封性较差，且连接线连接的稳定性较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调线束密封机构，包括连接壳体，所述连接壳体的外侧套接有密封滑套，且密封滑套的内侧嵌设有密封橡胶垫，所述连接壳体的内部中心处焊接有连接套，且连接套与连接壳体之间设置有空腔，所述连接套的内部两侧嵌设有导电块，所述导电块的一侧固定有贯穿连接壳体的连接线，所述连接壳体远离密封滑套的一侧焊接有固定架，所述固定架的内部中心处位于连接线的外侧焊接有限位环，所述限位环的一侧通过螺纹旋合连接有贯穿限位环的调节螺柱，且调节螺柱位于限位环内部的一端转动连接有夹板。

优选的，所述密封橡胶垫的内径小于连接壳体的外径。

优选的，所述导电块共设置有多组，且所述导电块呈竖直等距分布。

优选的，所述固定架的竖直截面呈C型结构。

优选的，所述夹板的竖直截面呈弧形结构，且夹板的内侧嵌设有橡胶垫片。

优选的，所述限位环的内部位于连接线的一侧焊接有限位板，且限位板的竖直截面呈半圆形结构。

优选的，所述空腔内设置有多个减震装置；

所述减震装置，包括外壳，所述外壳的左右两侧对称设置有滑动轨道，所述外壳内设置有弹簧，所述弹簧的一端连接于所述外壳，所述弹簧的另一端连接有凸起装置，所述凸起装置的左右两端均设置有滑轮，所述滑轮与滑动轨道匹配连接，所述凸起装置贯穿连接于所述外壳。

优选的，所述连接壳体内侧设置有保护层；

所述保护层，包括防腐蚀层、环氧树脂层、三聚乙烯层、微晶石墨层和氟树脂涂料层；所述防腐蚀层设置于所述连接壳体上，与所述空腔相接触的一侧；所述环氧树脂层压合于所述防腐蚀层上表面，所述三聚乙烯层设置于所述环氧树脂层上表面，所述微晶石墨层压合于所述三聚乙烯层的上表面，所述微晶石墨层上设置有所述氟树脂涂料层。

优选的，所述防腐蚀层，包括环氧防腐涂层、鳞片防腐涂层以及环氧聚酯型防腐涂层中的一种或多种。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车空调线束密封机构，具备以下有益效果：

一、本实用新型中，本汽车空调线束采用双层密封机构，在连接壳体外部设置的密封滑套，当连接头插入到连接壳体内部时，密封滑套内部设置的密封橡胶垫，便会弹性套接在连接头的外部，从而连接壳体进行第一步密封处理，同时在连接壳体内部设置的空腔，便于导电块的散热及积灰处理，从而有效的防止灰尘进入到连接套的内部，这种双层密封机构，提高了汽车空调线束连接的密封性。

二、本实用新型中，在连接壳体一侧设置有固定架，且固定架的内部中心处焊接有限位环，当转动限位环上的调节螺柱时，调节螺柱便会带动呈弧形的夹板向连接线的外部靠近，从而将连接线夹持在限位板与夹板之间，从而有效的限制了连接线水平方向的运动，这种压力锁合式结构，提高了连接线连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型空调线束密封机构的意简结构示意图；

图2为本实用新型连接壳体的侧视图结构示意图；

图3为本实用新型提供的限位环的内部结构示意图；

图4为本实用新型提供的减震装置的结构示意图；

图5为本实用新型提供的保护层材料结构示意图。

图中：1、连接壳体；2、密封滑套；3、连接线；4、固定架；5、调节螺柱；6、限位环；7、密封橡胶垫；8、连接套；9、空腔；10、导电块；11、夹板；12、限位板；13、减震装置；14、外壳；15、滑动轨道；16、弹簧；17、凸起装置；18、滑轮；19、保护层；20、防腐蚀层；21、环氧树脂层；22、三聚乙烯层；23、微晶石墨层；24、氟树脂涂料层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车空调线束密封机构，包括连接壳体1，连接壳体1的外侧套接有密封滑套2，且密封滑套2的内侧嵌设有密封橡胶垫7，连接壳体1的内部中心处焊接有连接套8，且连接套8与连接壳体1之间设置有空腔9，连接套8的内部两侧嵌设有导电块10，导电块10的一侧固定有贯穿连接壳体1的连接线3，连接壳体1远离密封滑套2的一侧焊接有固定架4，固定架4的内部中心处位于连接线3的外侧焊接有限位环6，限位环6的一侧通过螺纹旋合连接有贯穿限位环6的调节螺柱5，且调节螺柱5位于限位环6内部的一端转动连接有夹板11。

密封橡胶垫7的内径小于连接壳体1的外径，导电块10共设置有多组，且导电块10呈竖直等距分布，固定架4的竖直截面呈C型结构，夹板11的竖直截面呈弧形结构，且夹板11的内侧嵌设有橡胶垫片，限位环6的内部位于连接线3的一侧焊接有限位板12，且限位板12的竖直截面呈半圆形结构。

密封橡胶垫7的内径小于连接壳体1的外径，便于密封橡胶垫7的密封覆盖处理，可降低灰尘进入到连接壳体1的内部，从而提高了连接壳体1的密封性，呈C型结构的固定架4，便于限位环6的固定处理，呈弧形结构的夹板11，提高了连接线3限位夹紧的稳定性，限位板12的设置，便于夹板11的压力锁紧处理，从而提高了连接线3连接的稳定性

使用时，将连接线3集中整合到限位环6的内侧，再转动限位环6上的调节螺柱5时，调节螺柱5便会带动呈弧形的夹板11向连接线3的外部靠近，从而将连接线3夹持在限位板12与夹板11之间，从而有效的限制了连接线3水平方向的运动，从而提高了连接线3连接的稳定性，将连接头插入到连接壳体1内部时，在水平向右滑动密封滑套2，密封滑套2内部设置的密封橡胶垫7，便会弹性覆盖在连接头的外部，从而便完成了连接壳体1第一步密封处理，同时在连接壳体1和连接套8之间设置的空腔9，便于导电块10的传输散热处理，同时可将进入到连接壳体1内部的灰尘进行收集处理，有效的防止灰尘进入到连接套8的内部，从而提高了汽车空调线束连接的密封性，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

在一个实施例中，空腔9内设置有多个减震装置13；

减震装置13，如图4所示，包括外壳14，外壳14的左右两侧对称设置有滑动轨道15，外壳14内设置有弹簧16，弹簧16的一端连接于外壳14，弹簧16的另一端连接有凸起装置17，凸起装置17的左右两端均设置有滑轮18，滑轮18与滑动轨道15匹配连接，凸起装置17贯穿连接于外壳14。

上述技术方案的工作原理在于：当连接套8受到线束挤压时，空腔9内的减震装置13的凸起装置17同时受到挤压，凸起装置17受挤压的部分进入外壳14，使凸起装置17带动滑轮18在滑动轨道15上滑动对弹簧16进行挤压，通过弹簧16可以缓冲所受到的挤压的压力。上述技术方案有效提高了空腔9的压缩性能，使得汽车空调线束密封机构使用的安全性大大提高。

在一个实施例中，连接壳体1内侧设置有保护层19；

保护层19，如图5所示，包括防腐蚀层20、环氧树脂层21、三聚乙烯层22、微晶石墨层23和氟树脂涂料层24；防腐蚀层20设置于连接壳体1上，与空腔9相接触的一侧；环氧树脂层21压合于防腐蚀层20上表面，三聚乙烯层22设置于环氧树脂层21上表面，微晶石墨层23压合于三聚乙烯层22的上表面，微晶石墨层23上设置有氟树脂涂料层24。上述技术方案通过设置环氧树脂层21，可以实现连接壳体1的抗老化的功能，并且通过三聚乙烯层22和微晶石墨层23可以使连接壳体1保持较好的机械强度和提高连接壳体1的防腐蚀性，通过氟树脂涂料层24能够进一步提高连接壳体1的防腐功能，从而延长汽车空调线束密封机构的使用寿命。

在一个实施例中，防腐蚀层20，包括环氧防腐涂层、鳞片防腐涂层以及环氧聚酯型防腐涂层中的一种或多种。上述技术方案可以实现对连接壳体1的进一步保护。

综上可得，1、本实用新型中，本汽车空调线束采用双层密封机构，在连接壳体1外部设置的密封滑套2，当连接头插入到连接壳体1内部时，密封滑套2内部设置的密封橡胶垫7，便会弹性套接在连接头的外部，从而连接壳体1进行第一步密封处理，同时在连接壳体1内部设置的空腔9便于导电块10的散热及积灰处理，从而有效的防止灰尘进入到连接套8的内部，这种双层密封机构，提高了汽车空调线束连接的密封性。

2、本实用新型中，在连接壳体1一侧设置有固定架4，且固定架4的内部中心处焊接有限位环6，当转动限位环6上的调节螺柱5时，调节螺柱5便会带动呈弧形的夹板11向连接线3的外部靠近，从而将连接线3夹持在限位板12与夹板11之间，从而有效的限制了连接线3水平方向的运动，这种压力锁合式结构，提高了连接线3连接的稳定性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车空调线束密封机构，包括连接壳体(1)，其特征在于：所述连接壳体(1)的外侧套接有密封滑套(2)，且密封滑套(2)的内侧嵌设有密封橡胶垫(7)，所述连接壳体(1)的内部中心处焊接有连接套(8)，且连接套(8)与连接壳体(1)之间设置有空腔(9)，所述连接套(8)的内部两侧嵌设有导电块(10)，所述导电块(10)的一侧固定有贯穿连接壳体(1)的连接线(3)，所述连接壳体(1)远离密封滑套(2)的一侧焊接有固定架(4)，所述固定架(4)的内部中心处位于连接线(3)的外侧焊接有限位环(6)，所述限位环(6)的一侧通过螺纹旋合连接有贯穿限位环(6)的调节螺柱(5)，且调节螺柱(5)位于限位环(6)内部的一端转动连接有夹板(11)。

2.如权利要求1所述的一种汽车空调线束密封机构，其特征在于，所述密封橡胶垫(7)的内径小于连接壳体(1)的外径。

3.如权利要求1所述的一种汽车空调线束密封机构，其特征在于，所述导电块(10)共设置有多组，且所述导电块(10)呈竖直等距分布。

4.如权利要求1所述的一种汽车空调线束密封机构，其特征在于，所述固定架(4)的竖直截面呈C型结构。

5.如权利要求1所述的一种汽车空调线束密封机构，其特征在于，所述夹板(11)的竖直截面呈弧形结构，且夹板(11)的内侧嵌设有橡胶垫片。

6.如权利要求1所述的一种汽车空调线束密封机构，其特征在于，所述限位环(6)的内部位于连接线(3)的一侧焊接有限位板(12)，且限位板(12)的竖直截面呈半圆形结构。

7.如权利要求1所述的一种汽车空调线束密封机构，其特征在于，所述空腔(9)内设置有多个减震装置(13)；

所述减震装置(13)，包括外壳(14)，所述外壳(14)的左右两侧对称设置有滑动轨道(15)，所述外壳(14)内设置有弹簧(16)，所述弹簧(16)的一端连接于所述外壳(14)，所述弹簧(16)的另一端连接有凸起装置(17)，所述凸起装置(17)的左右两端均设置有滑轮(18)，所述滑轮(18)与滑动轨道(15)匹配连接，所述凸起装置(17)贯穿连接于所述外壳(14)。

8.如权利要求1所述的一种汽车空调线束密封机构，其特征在于，所述连接壳体(1)内侧设置有保护层(19)；

所述保护层(19)，包括防腐蚀层(20)、环氧树脂层(21)、三聚乙烯层(22)、微晶石墨层(23)和氟树脂涂料层(24)；所述防腐蚀层(20)设置于所述连接壳体(1)上，与所述空腔(9)相接触的一侧；所述环氧树脂层(21)压合于所述防腐蚀层(20)上表面，所述三聚乙烯层(22)设置于所述环氧树脂层(21)上表面，所述微晶石墨层(23)压合于所述三聚乙烯层(22)的上表面，所述微晶石墨层(23)上设置有所述氟树脂涂料层(24)。

9.如权利要求8所述的一种汽车空调线束密封机构，其特征在于，所述防腐蚀层(20)，包括环氧防腐涂层、鳞片防腐涂层以及环氧聚酯型防腐涂层中的一种或多种。

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