CN210637131U - 一种发动机排气消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机排气消声器，包括筒体,所述筒体两端分别连接进气封头和排气封头，所述进气管一端部连接进气口法兰一，所述横隔板一、横隔板二、横隔板三均垂直于筒体的中轴线并固定于筒体内，沿筒体长度方向平行布置，所述横隔板一与进气封头形成的腔室内壁固定有吸声结构，所述耐高温吸声板贴于筒体内壁，所述耐高温吸声布紧贴耐高温吸声板，连通横隔板相邻两个腔室，圆管中轴线与筒体中轴线重合，所述横隔板二和横隔板三之间垂直固定有穿孔圆管一、穿孔圆管二、穿孔圆管三和穿孔圆管四。该发动机排气消声器，能有效降低发动机排气口产生的中低频噪声，整体强度高，耐高温和气流冲击，解决了大排量发动机产生的脉冲气流噪声。

Description

一种发动机排气消声器

技术领域

本实用新型属于降噪产品技术领域，具体涉及一种发动机排气消声器。

背景技术

发动机的噪声主要来自排气口产生的脉冲噪声，大型发动机排气量大，温度高，排气噪声具有较多的中低频分量，噪声传播距离远，对周围居民的正常生活造成严重干扰。发动机运行时产生剧烈的振动，使得一般消声器难以承受且会产生结构噪声，甚至损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机排气消声器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机排气消声器，包括筒体,所述筒体两端分别连接进气封头和排气封头，所述进气封头外接进气管一及进气管二，所述进气管一端部连接进气口法兰一，所述进气管二端部连接进气口法兰二，所述排气封头外接排气管，所述排气管端部外接排气尾环，所述筒体内部沿长度方向由横隔板一、横隔板二、横隔板三分割成若干体积大小不同的腔室，所述横隔板一、横隔板二、横隔板三均垂直于筒体的中轴线并固定于筒体内，沿筒体长度方向平行布置，所述横隔板一与进气封头形成的腔室内壁固定有吸声结构，所述吸声结构由外向内依次包括耐高温吸声板、耐高温吸声布和穿孔板，所述耐高温吸声板贴于筒体内壁，所述耐高温吸声布紧贴耐高温吸声板，所述穿孔板一端固定于横隔板一，另一端固定于进气封头，所述圆管垂直并固定于横隔板一，连通横隔板相邻两个腔室，圆管中轴线与筒体中轴线重合，所述横隔板二和横隔板三之间垂直固定有穿孔圆管一、穿孔圆管二、穿孔圆管三和穿孔圆管四，穿孔圆管一、穿孔圆管二、穿孔圆管三和穿孔圆管四沿筒体周向均匀布置。

优选的，所述筒体为圆柱状，两端分别与进气封头和排气封头连接。

优选的，所述进气管一和进气管二分别通过进气口法兰一和进气口法兰二与发动机排气系统连接，另一端与进气封头连接，进气管一和进气管二的中轴线均与筒体中轴线平行。

优选的，排气管中轴线、排气尾环中轴线与筒体中轴线重合。

本实用新型的技术效果和优点：该发动机排气消声器，能有效降低发动机排气口产生的中低频噪声，整体强度高，耐高温和气流冲击；消声器内部利用四个大小不同的腔室，采用吸声、扩张、共振等消声技术来逐级降低排气噪声，在排气管末端设计了一种排气尾环，可进一步消除管口末端产生的出口噪声；解决了大排量发动机产生的脉冲气流噪声，避免了噪声对周围居民生活带来的干扰。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1沿中轴线方向的剖视图；

图3是图2中的A-A断面图；

图4是图2中的B-B断面图；

图5是图1中结构5的局部放大示意图；

图6是图2中结构6、7、8的局部放大示意图。

图中：1、筒体；1-1、进气封头；1-2、排气封头；2-1、进气管一；2-2、进气管二；3-1、进气口法兰一；3-2、进气口法兰二；4、排气管；5、排气尾环；6、耐高温吸声板；7、耐高温吸声布；8、穿孔板；9、圆管；10-1、穿孔圆管一；10-2、穿孔圆管二；10-3、穿孔圆管三；10-4、穿孔圆管四；11、横隔板一；12、横隔板二；13、横隔板三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-6所示的一种发动机排气消声器，包括筒体1,所述筒体1两端分别连接进气封头1-1和排气封头1-2，所述进气封头1-1外接进气管一2-1及进气管二2-2，所述进气管一2-1端部连接进气口法兰一3-1，所述进气管二2-2端部连接进气口法兰二3-2，所述排气封头1-2外接排气管4，所述排气管4端部外接排气尾环5，排气尾环5末端的形状类似于锯齿，所述筒体1内部沿长度方向由横隔板一11、横隔板二12、横隔板三13分割成若干体积大小不同的腔室，所述横隔板一11、横隔板二12、横隔板三13均垂直于筒体1的中轴线并固定于筒体1内，沿筒体1长度方向平行布置，所述横隔板一11与进气封头1-1形成的腔室内壁固定有吸声结构，所述吸声结构由外向内依次包括耐高温吸声板6、耐高温吸声布7和穿孔板8，所述耐高温吸声板6贴于筒体1内壁，所述耐高温吸声布7紧贴耐高温吸声板6，所述穿孔板8一端固定于横隔板一11，另一端固定于进气封头1-1，所述圆管9垂直并固定于横隔板一11，连通横隔板相邻两个腔室，圆管9中轴线与筒体1中轴线重合，所述横隔板二12和横隔板三13之间垂直固定有穿孔圆管一10-1、穿孔圆管二10-2、穿孔圆管三10-3和穿孔圆管四10-4，穿孔圆管一10-1、穿孔圆管二10-2、穿孔圆管三10-3和穿孔圆管四10-4沿筒体周向均匀布置。

具体的，所述筒体1为圆柱状，两端分别与进气封头1-1和排气封头1-2连接。

具体的，所述进气管一2-1和进气管二2-2分别通过进气口法兰一3-1和进气口法兰二3-2与发动机排气系统连接，另一端与进气封头1-1连接，进气管一2-1和进气管二2-2的中轴线均与筒体1中轴线平行。

具体的，排气管4中轴线、排气尾环5中轴线与筒体1中轴线重合。

所述圆管9是重要的消声系统组成部分，圆管9的长度影响消声器的消声频率特性，直径影响排气阻力和消声量大小。圆管9的中轴线与进气管一2-1和进气管二2-2的中轴线平行，与筒体1的中轴线重合，以减小脉冲气流的冲击。

所述穿孔圆管一10-1、穿孔圆管二10-2、穿孔圆管三10-3和穿孔圆管四10-4沿筒体1的周向均匀布置，并垂直固定于横隔板二12和横隔板三13，穿孔段位于横隔板二12和横隔板三13之间，横隔板二12和横隔板三13之间形成封闭的共振腔，排气噪声通过穿孔进入共振腔达到共振消声的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种发动机排气消声器，包括筒体(1),其特征在于：所述筒体(1)两端分别连接进气封头(1-1)和排气封头(1-2)，所述进气封头(1-1)外接进气管一(2-1)及进气管二(2-2)，所述进气管一(2-1)端部连接进气口法兰一(3-1)，所述进气管二(2-2)端部连接进气口法兰二(3-2)，所述排气封头(1-2)外接排气管(4)，所述排气管(4)端部外接排气尾环(5)，所述筒体(1)内部沿长度方向由横隔板一(11)、横隔板二(12)、横隔板三(13)分割成若干体积大小不同的腔室，所述横隔板一(11)、横隔板二(12)、横隔板三(13)均垂直于筒体(1)的中轴线并固定于筒体(1)内，沿筒体(1)长度方向平行布置，所述横隔板一(11)与进气封头(1-1)形成的腔室内壁固定有吸声结构，所述吸声结构由外向内依次包括耐高温吸声板(6)、耐高温吸声布(7)和穿孔板(8)，所述耐高温吸声板(6)贴于筒体(1)内壁，所述耐高温吸声布(7)紧贴耐高温吸声板(6)，所述穿孔板(8)一端固定于横隔板一(11)，另一端固定于进气封头(1-1)，所述横隔板一(11)中间垂直固定有圆管(9)，连通横隔板相邻两个腔室，圆管(9)中轴线与筒体(1)中轴线重合，所述横隔板二(12)和横隔板三(13)之间垂直固定有穿孔圆管一(10-1)、穿孔圆管二(10-2)、穿孔圆管三(10-3)和穿孔圆管四(10-4)，穿孔圆管一(10-1)、穿孔圆管二(10-2)、穿孔圆管三(10-3)和穿孔圆管四(10-4)沿筒体周向均匀布置。

2.根据权利要求1所述的一种发动机排气消声器，其特征在于：所述筒体(1)为圆柱状，两端分别与进气封头(1-1)和排气封头(1-2)连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机排气消声器，其特征在于：所述进气管一(2-1)和进气管二(2-2)分别通过进气口法兰一(3-1)和进气口法兰二(3-2)与发动机排气系统连接，另一端与进气封头(1-1)连接，进气管一(2-1)和进气管二(2-2)的中轴线均与筒体(1)中轴线平行。

4.根据权利要求1所述的一种发动机排气消声器，其特征在于：排气管(4)中轴线、排气尾环(5)中轴线与筒体(1)中轴线重合。

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