CN209430498U - 汽车涡轮增压器消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车涡轮增压器消声器，包括谐振室本体和外壳体，所述谐振室本体位于外壳体内，所述谐振室本体的外壁和外壳体的内壁之间形成并排一组腔体，腔体与谐振室本体中的通道相连通，所述外壳体的两端分别具有与谐振室本体中的通道相连通的进气口和出气口。能够克服涡轮增压器泄气声频率范围宽、噪声频率遍布中高频的特点，还可以对一些气动的宽频噪声产生良好的降噪效果；结构简单，便于在各种类型的压气机的进口端上进行安装；结构管径设计合理，不影响进气系统的流场量要求；制造装配简便，密封安全可靠，成本低，利于市场化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车涡轮增压器技术领域，尤其是涉及一种汽车涡轮增压器消声器。
背景技术
随着汽车涡轮增压器的广泛应用，增压器泄气声已成为室内噪声的主要噪声源。涡轮增压器泄气声是由压气机压后端流向压前端的高压气流导致管壁振动，从而向外辐射噪声，并通过进气管路将噪声放大。
现有消声器多是结构复杂，不便于布置安装，并且抑制噪音效果不是很好。如CN20172049510 7.7是一种内管为带有小孔的弯管消声器，其结构复杂，体积较大，相对有限的发动机舱来说，不利于布置安装；CN201620616579.9提出了一种内管带有多排小孔的消声器，该结构内管和外管之间的腔体内填充有吸声材料，有因材料吸声导致发动燃烧室污染的风险；CN201520345009.6，提出了一种集成在涡轮增压器上的消声结构，该结构与涡轮增压器类型相关，不利于主机厂的平台化要求；CN201320340651.6提出了一种内管带有多孔的多腔体消声器，该消声器主要用来解决3000Hz以上的高频噪声问题；CN201520344857.5提出了一种利用1/4波长管和扩张腔原理设计的结构，该结构受消声频率的限制，若消声频带过宽，该结构就会比较复杂，且占消声器体积会变大，不便于布置安装。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车涡轮增压器消声器，以达到结构简单，降噪效果好的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该汽车涡轮增压器消声器，包括谐振室本体和外壳体，所述谐振室本体位于外壳体内，所述谐振室本体的外壁和外壳体的内壁之间形成并排一组腔体，腔体与谐振室本体中的通道相连通，所述外壳体的两端分别具有与谐振室本体中的通道相连通的进气口和出气口。
进一步的，所述谐振室本体和外壳体均为圆管结构。
所述一组腔体为沿外壳体轴向方向并排设置。
所述腔体为环形腔体。
所述谐振室本体的内管上设有一组与腔体相连通的开孔，开孔为槽型孔。
所述并排的一组腔体之间互不连通设置。
所述进气口和出气口的径向截面均呈圆环形。
所述进气口和出气口的外缘上均设有密封槽。
所述谐振室本体包括谐振室内管和设在谐振室内管外缘上并排的一组谐振室挡板。
所述谐振室本体与外壳体之间通过卡接相连。
所述谐振室本体的内管上对应每个腔体均设有一组开孔。
所述内管上对应每个腔体的一组开孔为四个开孔，相邻开孔错位90度布置。
所述相邻开孔的一个开孔为长边沿内管轴向的槽型孔，另一个开孔为长边沿内管周向的槽型孔。
所述一组谐振室挡板为均匀间隔设置的环形板。
所述谐振室本体的内管一端部与外壳体的内部卡接相连，外壳体的一端与谐振室本体上位于外侧的挡板边缘卡接相连。
所述外壳体的内壁上设有与挡板边缘相适配的卡槽。
所述外壳体的内壁与挡板边缘过盈配合。
所述谐振室本体和外壳体之间卡接处通过胶粘固定。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、能够克服涡轮增压器泄气声频率范围宽、噪声频率遍布中高频的特点，还可以对一些气动的宽频噪声产生良好的降噪效果；2、结构简单，便于在各种类型的压气机的进口端上进行安装；3、结构管径设计合理，不影响进气系统的流场量要求；4、制造装配简便，密封安全可靠，成本低，利于市场化。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型消声器结构示意图一。
图2为本实用新型消声器结构示意图二。
图3为沿图2中A-A剖视示意图。
图4为本实用新型装配示意图一。
图5为本实用新型装配示意图二。
图中：
1.谐振室本体、2.外壳体、3.谐振室Ⅰ、4.谐振室Ⅱ、5.谐振室Ⅲ、6.谐振室挡板Ⅰ、7.谐振室挡板Ⅱ、8.谐振室挡板Ⅲ、9.进气口、10.出气口、11.谐振室内管、12.壳体外管、13.开孔Ⅰ、14.开孔Ⅱ、15.开孔Ⅲ、16.开孔Ⅳ、17.开孔Ⅴ、18.开孔Ⅵ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图5所示，该汽车涡轮增压器消声器，包括谐振室本体1和外壳体2，谐振室本体1位于外壳体2内，谐振室本体的外壁和外壳体的内壁之间形成并排一组腔体，腔体与谐振室本体中的通道相连通，外壳体的两端分别具有与谐振室本体中的通道相连通的进气口9和出气口10。
谐振室本体1和外壳体2均为圆管结构，腔体为环形腔体，并排的一组腔体之间互不连通设置，即形成独立腔体。
外壳体2、谐振室内管11、进气口9和出气口10的径向截面均呈圆环形；进气口和出气口的外缘上均设有密封槽。
谐振室本体1包括谐振室内管11和设在谐振室内管外缘上并排的一组谐振室挡板，通过挡板形成一组并排设置腔体，一组腔体为沿外壳体轴向方向并排设置。
谐振室本体的内管上设有一组与腔体相连通的开孔，开孔为槽型孔。谐振室本体的内管上对应每个腔体均设有一组开孔。
内管上对应每个腔体的一组开孔为四个开孔，相邻开孔错位90度布置。相邻开孔的一个开孔为长边沿内管轴向的槽型孔，另一个开孔为长边沿内管周向的槽型孔。
一组谐振室挡板为均匀间隔设置的环形板。谐振室本体与外壳体之间通过卡接相连；优选的，谐振室本体的内管一端部与外壳体的内部卡接相连，外壳体的一端与谐振室本体上位于外侧的挡板边缘卡接相连。进一步的，谐振室本体和外壳体之间卡接处通过胶粘固定。
外壳体的内壁上设有与挡板边缘相适配的卡槽；或外壳体的内壁与挡板边缘过盈配合；保证每个腔体形成独立腔体，相邻腔体通过挡板隔离开。
本实用新型能够克服涡轮增压器泄气声频率范围宽、噪声频率遍布中高频的特点，还可以对一些气动的宽频噪声产生良好的降噪效果；结构简单，便于在各种类型的压气机的进口端上进行安装；结构管径设计合理，不影响进气系统的流场量要求；制造装配简便，密封安全可靠，成本低，利于市场化。
优选具体实例为：
一组挡板为并排设置的三个挡板，分别为谐振室挡板Ⅰ6、谐振室挡板Ⅱ7以及谐振室挡板Ⅲ8，位于最外侧的谐振室挡板Ⅰ边缘与外壳体端部边缘卡接相连，其它两个挡板将内管与外壳体之间腔体分隔成三个并排设置的谐振室，分别为谐振室Ⅰ3、谐振室Ⅱ4以及谐振室Ⅲ5。
外壳体的外端部设有出气口，出气口的外径小于外壳体的内径，谐振室内管的外端部设有进气口，出气口和进气口以及内管的管径尺寸相同。
谐振室挡板Ⅰ6和谐振室挡板Ⅱ7之间形成谐振室Ⅰ3，对应谐振室Ⅰ的内管上设有开孔Ⅰ13和开孔Ⅱ14，开孔Ⅰ13长边沿谐振室内管的轴向，从谐振室挡板Ⅰ开始，但不与谐振室挡板Ⅱ连通；开孔Ⅱ14长边方向与谐振室内管的轴向垂直，槽型开孔Ⅱ14与槽型开孔Ⅰ13错开90°。
谐振室挡板Ⅱ7和谐振室挡板Ⅲ8之间形成谐振室Ⅱ4，对应谐振室Ⅱ4的内管上设有开孔Ⅲ15和开孔Ⅳ16，开孔Ⅲ15长边沿谐振室内管的轴向，位于谐振室挡板Ⅱ7和谐振室挡板Ⅲ8之间；开孔Ⅳ16长边方向与谐振室内管的轴向垂直，开孔Ⅲ15与开孔Ⅳ16错开90°。
谐振室挡板Ⅲ8与外壳体的内端面之间形成谐振室Ⅲ5，对应谐振室Ⅲ5的内管上设有开孔Ⅴ17和开孔Ⅵ18，开孔Ⅴ17长边沿谐振室内管的轴向，位于谐振室挡板Ⅲ8和外壳体的内端面之间；开孔Ⅵ18长边方向与谐振室内管的轴向垂直，开孔Ⅴ17与开孔Ⅵ18错开90°。
这种特殊结构能够克服涡轮增压器泄气声频率范围宽、噪声频率遍布中高频的特点，还可以对一些气动的宽频噪声产生良好的降噪效果，使整个消声器具有较好的降噪效果。
上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (18)
1.一种汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：包括谐振室本体和外壳体，所述谐振室本体位于外壳体内，所述谐振室本体的外壁和外壳体的内壁之间形成并排一组腔体，腔体与谐振室本体中的通道相连通，所述外壳体的两端分别具有与谐振室本体中的通道相连通的进气口和出气口。
2.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述谐振室本体和外壳体均为圆管结构。
3.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述一组腔体为沿外壳体轴向方向并排设置。
4.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述腔体为环形腔体。
5.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述谐振室本体的内管上设有一组与腔体相连通的开孔，开孔为槽型孔。
6.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述并排的一组腔体之间互不连通设置。
7.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述进气口和出气口的径向截面均呈圆环形。
8.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述进气口和出气口的外缘上均设有密封槽。
9.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述谐振室本体包括谐振室内管和设在谐振室内管外缘上并排的一组谐振室挡板。
10.如权利要求1所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述谐振室本体与外壳体之间通过卡接相连。
11.如权利要求5所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述谐振室本体的内管上对应每个腔体均设有一组开孔。
12.如权利要求11所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述内管上对应每个腔体的一组开孔为四个开孔，相邻开孔错位90度布置。
13.如权利要求12所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述相邻开孔的一个开孔为长边沿内管轴向的槽型孔，另一个开孔为长边沿内管周向的槽型孔。
14.如权利要求9所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述一组谐振室挡板为均匀间隔设置的环形板。
15.如权利要求9所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述谐振室本体的内管一端部与外壳体的内部卡接相连，外壳体的一端与谐振室本体上位于外侧的挡板边缘卡接相连。
16.如权利要求9所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述外壳体的内壁上设有与挡板边缘相适配的卡槽。
17.如权利要求9所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述外壳体的内壁与挡板边缘过盈配合。
18.如权利要求15所述汽车涡轮增压器消声器，其特征在于：所述谐振室本体和外壳体之间卡接处通过胶粘固定。
Priority Applications (1)
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| CN201920153333.6U CN209430498U (zh) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 汽车涡轮增压器消声器 |
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| CN201920153333.6U CN209430498U (zh) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 汽车涡轮增压器消声器 |
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| CN (1) | CN209430498U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113374694A (zh) * | 2021-07-13 | 2021-09-10 | 常熟市思源压缩机产业协同创新中心 | 一种消声器结构及其制造方法 |
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2019
- 2019-01-29 CN CN201920153333.6U patent/CN209430498U/zh active Active
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